Lentäjät tietävät, mitä tehdä lentokoneiden hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi
Oletko koskaan nukkunut syvässä unessa lentokoneessa ja herännyt tuntemaan, että moottorit olisivat käynnistyneet kesken lennon? Se ei suinkaan ole merkki lähestyvästä tuomiosta, se on sitä lentokone nousee korkeammalle. Se on yksi monista temppuista, joita lentäjät käytämme tehdäksemme lennoistamme ympäristöystävällisempiä. Joo, lentokoneet ovat polttoainetehokkaampia kuin koskaan, mutta myös lentäjät voivat lennättää niitä tavoilla, jotka vähentävät entisestään ympäristövaikutuksia vaarantamatta turvallisuutta matkustajista tai miehistöstä. Kyllä Okei kaupallisen lentoliikenteen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 2,5 prosenttia. teollisuus ottaa askeleita pienentääkseen hiilijalanjälkeään.
Tässä on viisi pientä askelta, joita otamme, noususta laskeutumiseen, ohjaamossa minimoimme käyttämämme polttoaineen määrän, lennät tehokkaammin ja vähennämme lennon hiilidioksidipäästöjä:
1.- KÄYTÄ VÄHEMMÄN TEHOA NOSTOON
Harvoin lentokone nousee täydellä teholla. Sen sijaan käytämme ennen jokaista lähtöä erilaisia mittareita (sekä sää- että lentoaseman). laskea moottorin vähimmäisteho, jonka avulla voimme lentää turvallisesti. Tätä kutsutaan vähennetyksi nousuksi. ja tästä syystä jotkut kiitotiet näyttävät kestävän ikuisesti.
Vaikka moottorin teho pienenee, aiomme aina varautua pahimpaan mahdolliseen skenaarioon: moottorihäiriöön lentoonlähdön aikana. Varmistamme sen aina vaikka vain jäljellä oleva moottori käy pienemmällä työntövoima-asetuksella, lentokone raivaa maata turvallisesti.
2.- AJO YHDELLÄ MOOTTORILLA
Oletko koskaan tuntenut, että vain portilta kiitotielle pääseminen kestää ikuisuuden? Et kuvittele sitä. Joillakin lentoasemilla (kuten New Yorkin JFK:lla) se johtuu usein siitä, että olemme juuttunut 45 minuutin lentojonoon, joka odotti vuoroaan nousua. Mutta kone voi myös vain olla rullaa radalle hitaammin, koska se käyttää vain yhtä moottoria, pyrkivät vähentämään hiilidioksidin tuotantoa.
Työntää ovesta taaksepäin, Lentäjät laukaisevat vain yhden moottorin ja odottavat, kunnes kone on lähempänä kiitorataa ampuakseen toisen. Tämä ei ainoastaan säästä yhden moottorin päästöjä, vaan se tarkoittaa myös sitä, että ne voivat alkaa rullata radalle paljon aikaisemmin, koska heidän ei tarvitse odottaa portilla, että molemmat moottorit käynnistyvät.
3.- KORKEUSTEN JA RISTEILYTUULIEN MAKSIMOINTI
Mitä korkeammalle kone lentää, sitä tehokkaammin moottorit toimivat. Lentokoneen paino rajoittaa kuitenkin korkeutta, johon lentokone voi päästä, joten kompromissi on tehtävä. Lennon edetessä polttoaine loppuu ja koneesta tulee kevyempi ja se voi lentää korkeammalle. (Muista, matkustajat, se Vähemmän matkatavaroiden kantaminen auttaa myös keventämään lentokonetta, tehdä siitä vähän tehokkaampi). Heti kun lentokone on tarpeeksi kevyt, lentäjät nousevat polttoainetehokkaampaan korkeuteen. Tämä tunnetaan nimellä "porrastettu nousu". Älä siis panikoi seuraavan kerran, kun kuulet moottoreiden huminaa kesken lennon.
Tuulilla on myös suuri rooli siinä, miten lennämme. Jos pystymme Hyödynnä voimakasta myötätuulta, saavutamme määränpäähämme nopeammin, lyhentää moottoreiden käyttöaikaa. Itse asiassa voimakkaan myötätuulen edut alemmilla korkeuksilla voivat joskus jopa painaa suurempia kuin moottoreiden heikentynyt hyötysuhde tällä tasolla.
4.- TEHOKASTA LIIKKÄÄ
Jos matkustajien on tylsää kävellä ympäriinsä odottamassa vuoroaan laskeutua, kuvittele lentäjille. Eikä kyse ole vain tylsyydestä: koska moottorit kuluttavat enemmän polttoainetta alemmilla korkeuksilla, ympyröiminen juuri ennen laskeutumista on myös saastuttavampaa. Näiden lisäpäästöjen vähentämiseksi joillakin lentoasemilla Air Traffic Control (ATC) on muuttumassa prosessiksi, jota kutsutaan lineaariseksi pitoksi.
Kanssa lineaarinen pito, ATC neuvoo meitä vähentämään nopeutta jo ennen kuin aloitamme laskeutumisen matkalentokorkeudesta, usein satojen kilometrien päässä määränpäästämme. Tämä vaimentaa viivettä, kun moottorit toimivat tehokkaammin ja vähentää polttoaineen tuhlaamiseen kuluvaa aikaa alemmalle tasolle.
5.- KÄYTÄ VÄHEMMÄN POLTTOAINETTA LASKUUN
Optimaalisessa polttoainetehokkuuden skenaariossa lentokone pysyisi matkalentokorkeuteensa viime hetkeen asti ja sitten se liukui kiitotielle. Lennonjohdon ohjeiden ja lentoliikenteen monimutkaisuus kuitenkin merkitsee sitä tämä on harvoin mahdollista.
Varmistaaksemme, että emme lennä vaakatasossa lähestymisen myöhemmissä vaiheissa (jotain, mikä vaatisi enemmän polttoainetta kuin tasainen, tasainen lasku), laskemme jatkuvasti sijaintiamme menetettävän korkeuden suhteen. jäljellä oleva etäisyys radalle. Muistatko ne nopeus-/etäisyys-/aikaongelmat, joita meillä oli ennen lukion matematiikan luokassa? No, ne oli tarkoitettu tuleville lentäjille, koska Näin laskemme päästöjen säästämisen lähestyessämme laskeutumista. Voimme sitten säätää lentokoneen laskeutumisnopeutta minimoiden sekä polttoaineenkulutuksen että melutasot laskeutuessa.
Raportti julkaistiin alun perin Condé Nast Traveler USA:ssa.