Turkish Airlinesin uusi lentokoulutuskeskus tarjoaa lentokoulutuskurssit kansallisten lentoyhtiöiden henkilöstölle , joka koostuu yli 4 000 lentäjästä ja yli 10 000 lentoemännästä, vaan myös lentoyhtiöitä ympäri maailmaa jotka tulevat tänne koulutus-, huolto- ja virkistyspalveluitaan varten.
Lentäjäksi Se ei saa lisenssiä ja se on siinä, sinun on myös ylläpidettävä sitä. "Meidän on läpäistävä simulaattorit ja hätäskenaariot kuuden kuukauden välein ja tietysti hyväksyttävä ne", Iberian kaukoliikenteen komentaja Paco López kertoi Condé Nast Travelerille. Mutta, Mitä nämä lentäjän kertauskurssit sisältävät?
CEER:n toistuva arviointi- ja koulutuskurssi, López selittää, sisältää läpäisee kaksi EBT-moduulia (moduuli koostuu arviointiistunnosta ja toisesta koulutustilaisuudesta) 12 kuukauden aikana. "Jokainen näistä istunnoista alkaa kahden tunnin tiedotustilaisuudella, jossa mm. läpäisimme tietokokeen, jota seuraa neljän tunnin simulaattori ja päätimme tunnin tiedotustilaisuuteen." Ja hän jatkaa: ”Simulaattori ei koskaan pysähdy, minkä kanssa aikataulut ovat hyvin vaihtelevia ja aina vaativia”.
Pilotin hytti.
LENTOSIMULAATTORI VAI VIDEOPELI?
Säännöllinen koulutus, jonka lentäjät käyvät läpi Pysy aina valppaana ja valmiina kaikkiin tilanteisiin lennon aikana Se kulkee epäilemättä lentosimulaattorien kautta. Komentaja López selittää, mitä simulaattorissa tapahtuu, mikä sen lisäksi, kuinka paljon virtuaalitodellisuusvideopeliltä saattaa näyttää, Se on yleensä erittäin stressaava testi lentäjille. "Simulaattorissa aloitamme yleensä lennolla ikään kuin se olisi todella, koska Tuomme aiemmat tiedot lentosuunnitelmasta, lentoonlähtötietolaskelmat, meteorologia ja lentokoneen tila. Puhumme radiossa kuin toisella puolella olisi joku, Meille vastaa aina sama ohjaajan ääni joka istuu takanamme ohjauspaneelillaan."
Ja tämä on silloin treenin aikana lentäjät ovat tämän ohjaajan armoilla että "voit tehdä mitä haluat sinä aikana kun olemme simulaattorissa, lentokoneen teknisten olosuhteiden muuttamisesta säähän ja maantieteellinen sijainti kaikkialla planeetalla”.
Lentosimulaattori.
Siinä noin neljässä tunnissa, jonka lentäjä viettää simulaattorissa, "tapahtuu yleensä jotain, mikä estää meitä saavuttamasta määränpäätä ja päädyimme laskeutumaan jonnekin muualle ratkaistuamme yhden tai useamman lentokonelaitteiston vian skenaarion, joten harjoittelemme aina jotain erilaista”, Paco López selventää.
Tietysti kurssit ovat pakollisia kaikille aktiivisille lentäjille ja Espanjan tapauksessa niitä säätelee Espanjan ilmailuviranomainen, joka suurelta osin korvaa suuntaviivansa eurooppalaisella lainsäädännöllä. Mutta simulaattorin lisäksi López selittää, ”Opettaja arvioi meitä myös useissa pätevyyksissä jotka mitataan arvoilla 1-5 ja joihin kuuluvat osa-alueet, kuten menetelmien soveltaminen, viestintä, tieto, johtajuus ja tiimityö tai ongelmanratkaisu ja päätöksenteko”.
Se on todella mahdollista nähdä ilman arvoketju toimii, ja että se, mitä komentaja sanoo, on todellakin totta heti, kun hän ylittää oven Turkish Airlinesin koulutuskeskus, vaikka se ei ole paikka, jossa Iberian lentäjät harjoittelevat, se on kattaa kaikki nämä yleiset lentoturvallisuuden menetelmät.
LENTÄMÄN OPPIMISEN KOKEMUS
Saapuminen huoneeseen turkkilaisen lentoyhtiön lentosimulaattori Minua tervehtii vaikuttava näkymä, kuin valtavassa tilassa, jossa korkeat katot ja teollisuuskäytävät kohtaavat kaksi lentosimulaattoria, jotka molemmat kuuluvat Airbus A320:een, kaksimoottorinen lentokone, joka on suunniteltu lyhyen ja keskipitkän matkan lentoihin. Myönnän, että minulla on pieni käsitys siitä, mitä minulla on edessäni, koska olen tullut kotitehtäväni tehtyä ja neuvoja lentäjätoveriltani, vaikka Todellisuus pääsee aina yli fiktiosta.
Ennen kuin edes käytät simulaattoria Olen hämmästynyt saamieni turvallisuusohjeiden määrästä hän, joka tulee olemaan lennonopettajani, turkkilaisen lentoyhtiön komentaja, jos odottamaton tapahtuma voi tapahtua milloin tahansa, itse hytissä tapahtuneesta tulipalosta simulaattorin toimintahäiriöön. Se voi tuntua videopeliltä, mutta kaikki on täällä hyvin todellista. Sisään päästyään ei ole vaikea unohtaa, että olen simulaattorissa, koska sen sisustus on tarkka kopio A320-hytistä, jopa monet kappaleet ovat todella kuuluneet lentokoneelle.
Ohjaajani tarjoaa minulle istua oikeanpuoleinen istuin, jossa yleensä istuu ilma-aluksen komentaja . Luulen jopa pystyväni tuntemaan sen painon vastuussa olla A320:n ohjaimissa kun hän puhuttelee minua vakavasti ja järjestelmällisesti, mikä vain saa pulssini kiihtymään tunteella, niin että säädän istuintani niin, että voin näet selvästi head-up-näytön ja pääset oikein käsiksi muihin, eikä niitä ole vähän, lentokoneen ohjaimista. Kerran majoittuneena, mikä ei missään tapauksessa ole mukavaa, ohjaajani aloittaa yksityiskohtaisen selityksen ohjaamon ympärillä ja näyttää minulle kaikki olennaiset asiat.
perämiehen asema.
MATTOMIEHISTÖ, VALMISTETUN LÄHTÖÖN
Ennen kuin tiedänkään, olemme rivissä radan keskiviivalla, vaikka onneksi en ole se, joka tekee tämän ensimmäisen nousun. Se on minun ohjaajani, joka tämän A320:n ohjaimissa alkaa kiihdyttää kiitotiellä vaikka en voi irrottaa silmiäni head-up-näytöstä Yritän ilman menestystä kohdistaa lentokoneen symboli katkoviivan kanssa halutun nousunopeuden saavuttamiseksi.
Turkish Airlinesin simulaattorit He työskentelevät 24 tuntia vuorokaudessa, seitsemän päivää viikossa, järjestelmässä neljän tunnin välit, kuten komentaja López aiemmin selitti. En aio viettää täällä neljää tuntia, alle kaksi ja sen jälkeen kokeile joitain liikkeitä, kuten peruskäännöksiä vasemmalle ja oikealle Tunnen itseni jo väsyneeksi.
Olen yllättynyt ko ohjaajani vakavuus ja ammattitaito että toisinaan luulen hänen unohtavan, että istun toimittajana kirjoittaja ensimmäistä kertaa lentokoneen ohjaimissa eikä lentäjä täydessä koulutuksessa. Onnistuin suorittamaan kolme laskua ilman pulssini vapisemista (se ei tapahtunut niin lentoonlähdössä), vaikka kysymys sen tekemisestä vähän enemmän keskittynyt radalle se on jotain, mitä minun pitäisi harjoitella enemmän, kuten ohjaajani kertoo minulle.
Se, että lentäjät ovat aina jatkuvassa koulutuksessa, on todiste siitä, että komentaja López on vastuussa selittämisestä: ”Todellakin Päivitämme itseämme aina toiminnan kaikilla osa-alueilla koska se on elävä toimiala ja jatkuvassa liikkeessä lisää turvamarginaaleja.
Lentäjän ammatti on yhtä romanttista kuin stressaavaa.
Ja näiden erittäin teknisten lentokoneen käsittelyä ja päivittäistä toimintaa koskevien kurssien lisäksi López laajentaa vahvistettua tietoa, että ”Meillä on myös vaarallisten aineiden kertauskursseja ja toinen nimeltä CRM, jotka ovat lyhenteitä, joita käytetään monilla muilla aloilla ja yrityksissä, mutta ilmailussa tarkoittaa Cockpit Resource Management mitä teemme yhdessä TCP:n (cabin crew) kanssa.
CRM:ää käyttää ohjaamomiehistö parantaa jokaisen lennon turvallisuutta ei-teknisten taitojen käytön edistäminen, kuten tiimityötä ja päätöksentekoa varmistaa ryhmän vahva tilannetietoisuus ongelmanratkaisussa, ja edistää uhkien ja virheiden hallintaa.
Ilmailussa ei ole myyttejä, jotka ovat arvokkaita, kuin elokuvallinen luutnantti Pete Mitchell elokuvassa Top Gun. Simulaattorit ja elokuvat lukuun ottamatta suuri vastuu, joka liittyy satojen ihmisten kuljettamiseen päivittäin, jatkuva stressi, kosminen säteily ja normaalin uniohjelman puute vaikeuttavat lentäjien elämää yksi romanttisimmista ammateista, mutta myös yksi vaativimmista, Siksi koulutuksesi on oltava jatkuvaa koko urasi ajan.
Katso lisää artikkeleita:
- Moniaistiset lounget saapuvat lentokentille
- A380 lentää taas (ja me sen kanssa)
- Maailman turvallisimmat lentoyhtiöt vuodelle 2022