Cádizilla on jo Metrominute
Se näyttää metrokartalta, mutta reitit kulkevat toisella kulkuvälineellä: jaloillasi. Ja "asemat" ovat todellisuudessa sairaaloita, asemia, pääaukioita, julkisia tahoja, puistoja… Metrominuto, alkuperäinen luonnos kaupungista, joka mittaa ajassa ja kilometreissä merkityksellisten pisteiden väliset etäisyydet kaupunkiliikenteeseen. Ja sitä on yhä useammissa paikoissa ympäri maailmaa.
Alkuperä, kyllä, on natiivi: se löytyy Pontevedra , se kaupunki, joka onnistui voittamaan autot. ”Kaupunki oli muuttanut liikkuvuuttaan edistämällä kävelykelpoisuutta, mutta huomasimme sen Jotkut ihmiset eivät halunneet luopua tavasta mennä autolla lyhyille matkoille , mikä on kauheaa hyvän kestävän liikkuvuuden kannalta”, selittävät Antón Prieto, järjestelmän luoja, ja Toño Escudero, joka vastaa sen tuomisesta digitaaliseen maailmaan sovelluksen muodossa.
”Halusimme näyttää, ettei kävelyssä ole mitään dramaattista, että kaupunki on asuttavampi ilman autoja ja että se kannattaa ajallisesti ja taloudellisesti. ja teimme hauskalla tavalla , värikartalla ja ilman anteeksipyyntöä jäljittelemällä suurten kaupunkien metrokarttoja”, he kertovat Traveler.es:lle.
Pontevedrassa ja Pamplonassa se on jo "sovelluksen" muodossa
Idea on viety onnistuneesti niin paljon, että he eivät enää seuraa kaikkia kaupunkeja, joilla on Metrominute: "Arvioimme, että on oltava yli viisikymmentä . Siitä on paljon syyllistä Walking Cities Network , ylikunnallinen kokonaisuus, joka kokoaa yhteen monia kuntia, jotka haluavat muuttaa liikkumiskulttuuriaan ja asettaa kävelyn etusijalle.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León tai Jerez de la Frontera, joka inspiroitui ensimmäisenä Pontevedran ideasta, ovat liittyneet muutokseen. Ja Euroopassa Firenze, Toulouse, Modena, Poznan tai Cagliari ovat myös käynnistäneet idean. Lisäksi Pontevedrassa ja Pamplonassa mennään askeleen pidemmälle, sillä Metrominuto-sovellus on toteutettu siellä josta puhuimme aiemmin, ja sekä Prieto että Escudero sanovat tietävänsä monia muita kaupunkeja, jotka tekevät samoin.
ENEMMÄN KUIN KARTTA
”Metrominuto itsessään ei ole globaali liikkumisjärjestelmä, vaan eräänlainen mainoskampanja, joka leikkii metron ikonografian kanssa. Mutta monille kaupungeille se on ensimmäinen askel liikkumisjärjestelmän muutoksen ottamiseksi vakavasti ", vahvistavat nämä asiantuntijat.
He kuitenkin tiedostavat, että jalankulkijaystävällisempien kaupunkien väistämiseksi tarvitaan myös muita toimenpiteitä, mukaan lukien moottoriliikenteen rajoittaminen ja mielivaltainen pysäköinti, jalankulku, jalkakäytävien leventäminen, liikenteen tyynnytys tieväkivallan vähentämiseksi, yleinen saavutettavuus… "Ne ovat joukko toimia, jotka takaavat, että oikeus julkiseen tilaan on samalla tasolla kuin koulutus tai terveys kaikille kansalaisille, ei vain autonomistajille”, he sanovat.
"Jokaisen kaupungin on löydettävä oma mallinsa" , tunnustaa Escudero ja Prieto, kun kysymme heiltä, onko todella mahdollista kävellä paikasta toiseen sellaisissa kaupungeissa kuin nykyiset, joita hallitsee tieliikenne.
"Ehdottomasti kyllä, se on mahdollista, epäilemättä. Sinun täytyy vain olla halukas tekemään sen. Meidän kaltaisissa pienissä kaupungeissa on selvää, että se voi, jos sen johtajat niin haluavat. Kun kaupunki on isompi ja välimatkat suurempia, se on tehtävä yhdessä: kävellen tai pyörällä ja julkisilla kulkuvälineillä. Tärkeintä on, että tiedämme, että viimeinen kilometri voidaan tehdä kävellen - tai hänen tapauksessaan pyörällä - , ja se on tehtävä sekä yksilön että yhteisen terveyden hyväksi, koska kaupungit ovat usein sairaita moottoroidusta stressistä, saati sitten suuret kaupungit vakavista ilmansaasteongelmistaan”, asiantuntijat päättävät.