Kenneth Branagh on Hercule Poirot tässä uudessa versiossa, jota hän ohjaa.
Vuonna 1929 myrsky esti Orient Expressin viideksi päiväksi 130 kilometrin päässä Istanbulista. Tcherkesskeuy. Yli viiden metrin lumivallit estivät junaa liikkumasta eteenpäin tai taaksepäin.
Lämpötilat putosivat -25 oC ulkona ja -10 oC sisällä saattueessa, ja omistautuneet kuljettajat ja ruokailuautoprikaati tekivät kaikkensa varmistaakseen matkustajien pysy elossa parhaissa olosuhteissa.
Nykyisen Venice Simplon Orient Expressin baari
"Tätä tarinaa on muutettu monin tavoin, mukaan lukien suden hyökkäykset junaan", selittää Ángel González Mir, International Sleeping Car Companyn asiantuntija. Agatha Christie lisäsi ruumis yhtälöön ja sieltä tuli hänen kuuluisa romaaninsa Murder on the Orient Express, elokuva- ja televisiosovitusten alkuperä.
Viimeinen – joka avataan teattereissa tänä marraskuun 24. ohjaa Kenneth Brangh ja pääosissa hän itse, Johnny Depp, Penélope Cruz, Judi Dench, Michelle Pfeiffer... – hän on uskollinen kirjalle ja ajan olemukselle, vakuuttaa kirjailijan ja tämän tuotannon "rikoskumppanin" James Prichardin veljenpoika. , joka toivottaa meidät tervetulleeksi asetuksiin, jotka inspiroivat noir-romaanin suurta rouvaa.
”Pusut ovat poikkeuksellisia ja junan virkistys on upeaa. Kaikki glamouria ja kauneutta.”
Venice Simplon Orient Express
"On ollut muitakin ylellisempiä junia, mutta yksikään, jolla on mysteerin ja seikkailun aura, joka liittyy Orient Expressin nimeen", Ángel jatkaa. alkuperäinen saattue se vei matkailijansa "vauraasta ja valaistuneesta teollisesta Euroopasta itäisen maailman kynnykselle", sanoo Alejandro Mantecón, Alicanten yliopiston sosiologi.
Vuodesta 1889 lähtien se liittyi Pariisiin Konstantinopolin kanssa ja sieltä oli mahdollista päästä saman yrityksen palveluilla. Bagdadiin, Haifaan, Jerusalem, Beirut tai Damaskos.
Daisy Ridley uudessa "Murder on the Orient Expressissä"
Se edusti ovea eksotiikkaan ja eurooppalaisessa geopoliittisessa ympäristössä, jossa maiden välillä vallitsi epäluottamus – "niin asti, että kaikki rajat vaarantavat toimet piti mennä sotaministerien kautta", González Mir huomauttaa, että juna yksityinen yritys, Sisäinen yritys Nationale des Wagons-Lits, mantereen ylitys oli todellinen virstanpylväs.
Myöhemmin, sotien välisenä aikana, Orient lakkasi olemasta yksinkertainen juna, ja siitä tuli jättimäinen verkko, joka peitti mantereen kolmella pääkopiolla.
Orient Expressin alkuperäisen reitin vintage-juliste
Legendan ymmärtämiseksi on otettava huomioon sosioekonominen konteksti: suurin osa henkilöautoista oli tuolloin kolmannen luokan autoja, ja ylikuormitus, altistuminen veturien huurut ja istuinten kovuus teki matkoista todella vaikeita. Niille harvoille, joilla oli varaa matkustaa ensimmäisessä luokassa, asiat eivät olleet paljon paremmin.
Huoneistot olivat mukavampia, mutta valaistus ja lämmitysjärjestelmät olivat tehottomia. Vaihtoehto Euroopan halki ei myöskään ollut lupaava: postivaunut. "Tämän panoraaman keskellä Georges Lambert Casimir Nagelmackers, Compagnie Internationale des Wagons-Litsin perustaja soveltaa ideoita, jotka tuotiin Yhdysvalloista, missä George M. Pullman oli keksinyt makuuvaunun.
"Murder on the Orient Express" -versio vuodelta 1974
Nagelmackers näki siellä eurooppalaisen naisen vihan siitä, että hänet pakotettiin matkustamaan autossa, jonka sängyt oli eristetty yksinkertaisella verholla, joten hän yhdisti asunnot”, Ángel tiivistää.
Ensimmäiset ravintolavaunut välttelivät kuuluisaa "parada y inn" -majataloa, ja autot koristeltiin Proun ja Morisonin intarsisilla, pronssilla ja lasilla. Lalique lasimaalaus ja kohokuvioitu nahka.
Uuden Train Suite Shiki-shiman aula
"On edelleen kummallista, että yli vuosisataa myöhemmin käsityksemme ylellisyydestä matkustamisessa on edelleen samanlainen: jalomat materiaalit, suuret tilat, huolellinen huomio ja huolellinen gastronomia”, González sanoo.
Liikkuvan kaluston mukauttamisesta niiden yritysten vaatimuksiin, joiden verkoissa se liikkui, oli aina viimeinen sukupolvi jarrutuksessa, turvallisuudesta, merkinnöistä tai valaistuksista mukavuuksilla, joita on vaikea voittaa tänäkään päivänä, kuten ylisuuret vuoteet tai omat wc:t.
Transkantabrialainen
Paradoksaalista kyllä, juuri tämä yksinoikeus teki lopun junien ylellisyydestä. "Takana Toinen maailmansota, kymmenen hengen makuuvaunu oli suoraan sanottuna epätaloudellinen. Ylellisimmät autot muutettiin 20-paikkaisiksi, kun taas sedan-autot alennettiin ravintoloihin. Tämä johti halvempiin hintoihin ja mukavuuden menettämiseen”, Ángel selittää.
Pitkäikäisyys orient express (kuten sitä täällä kutsuttiin) vaikutti myös myytin syntymiseen: se levisi vuosina 1883–2009 kahden maailmansodan keskeyttämänä, vaikka se lensi viimeksi alkuperäistä reittiä vuonna 1977. "Halpalentoyhtiöt ja TGV:t tekivät hänelle lopun" , lisää asiantuntija.
Sen konkreettisten perillisten lisäksi epäonnistunut Nostalgie Istanbul Orient Express tai Venice Simplon Orient Express - symbolinen juna pysyy elossa kollektiivisessa mielikuvituksessa.
Alkuperäinen Orient matkatavaralappu
”Löytäminen, että jokin vanha toimii taas, on ihmisessä synnynnäistä. Samalla tavalla kuin ooppera on edelleen kulttuurimusiikkia, Orient ilmentää sitä poikkeuksellista matkailua”, seikkailee Francisco Oteo, taloustieteilijä, sosiologi ja politologi Abat Oliba CEU -yliopistosta.
Ja älkäämme aliarvioiko pimeän puolen vetovoimaa. "Se edustaa kontrolloitua annosta seikkailua etuoikeutetusta asemasta", Mantecón ehdottaa. ”Kirjallisuuden ja elokuvan kautta se on verhoutunut tietynlaiseen mustaan säkeeseen, mutta kuten esim christies romaaneja, Tämäntyyppisessä junassa voit hengittää turvallisuuden ja hienostuneen ilmapiirin. Se tuo esiin menneen maailman, joka ei palaa.
PERILLISET Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood osti autoja 1920- ja 1930-luvuilta ajaakseen reittejä Calais'sta ja Pariisista Wieniin, Venetsiaan, Budapestiin ja Istanbuliin. Hänen ryhmällään Belmondilla on muita versioita Isossa-Britanniassa **(British Pullman, Northern Belle)** ja Skotlannissa (Kuninkaallinen skotlantilainen). Lisäksi Eastern & Oriental Express kulkee Singaporeen, Thaimaahan, Malesiaan ja Laosiin. Hiram Bingham saapuu Machu Pichuun Perussa.
MUISTOJA... Blue Train, Ghan ja Glacier Express 1800-luvun kaikuja Etelä-Afrikassa, seikkailuja Australiassa ja upea reitti Sveitsissä.
RETROFUTURISTIINEN Train Suite Shiki-shima Tämä minimalistinen japanilainen juna, jossa on kaksi havaintovaunua ja kolme yksityistä design-sviittiä, vaihtaa reittiä joka kausi.
ESPANJAN VERSIO Transcantábrico ja Al Andalus Ensimmäinen herättää Belle Époquen Leónista Santiago de Compostelaan; toisessa on Extremaduran ja Andalusian reitti.