Panoraamanäkymä Monacoon
1900-luvun alkuvuosina kun kilpa-ajo oli herrasmieskuljettajien asia, eli ainoista, jotka pystyivät ostamaan auton, useimmat radat olivat kaupunkeja.
**Madridin, Barcelonan, Havannan, Buenos Airesin, Le Mansin tai Monzan ** kadut olivat radat, joilla pelottomat lentäjät vaaransivat henkensä joka sunnuntai.
Vain yksi historiallisista Formula 1 -katuradoista on säilynyt toiminnassa, Monacon (Monte Carlo). Yksipaikkaiset autot jylläävät ruhtinaskunnan keskustan kapeilla kaduilla, joissa voi loppuvuoden nähdä tämän pienen maan varakkaiden asukkaiden Rolls Roycen, Ferrarin, Bentleyn tai Maseratin.
Stirling Moss ajoi Maserati 250F:llä vuonna 1956
Tämän Grand Prix'n alkuperä juontaa juurensa vuoteen 1929 ja se oli Automobile Club de Monacon ja sen päävaltuutetun aloite, Anthony Noghes.
Kansainvälinen autoliitto (FIA) hylkäsi ensimmäisen yrityksen, koska he esittivät kilpailun, joka meni pienen alueen ulkopuolelle, joten he perustivat radan hyödyntäen kirjaimellisesti maan ainoan kaupungin, Monacon, katuja.
Mikä olisi silloin voinut olla vähän hassua, koska ensimmäinen voittaja, Bugatti, juoksi keskinopeudella 80 km/h, Nykyään se on ainutlaatuinen spektaakkeli, jossa glamour, ylellisyys ja Côte d'Azur sekoittuvat vauhtiin sekä jarrujen ja palaneen kumin tuoksuun.
Perinteisesti F1 Monacon Grand Prix ajettiin helatorstaina toukokuussa, mutta viime aikoina se on logistisista ja kalenterisyistä ajettu lähempänä sitä juhlaa. Tänä vuonna se on 24, 26 ja 27.
Edesmennyt Ayrton Senna ajaa Monacon katuradalla
ERIKOINEN URA
Tämä Grand Prix on täynnä erikoisuuksia, mm. Vapaat harjoitukset ajetaan perjantain sijaan torstaina ja kilpailu on vain 270 km normaalin 300 km:n sijaan.
Ja järjestäjät eivät maksa osallistumisesta MM-kisoihin, teoriassa historiallisen luonteensa vuoksi (Monaco on isännöinyt F1:tä keskeytyksettä vuodesta 1955), mutta mahdollisesti myös ruhtinaskunnan tarjoamat hyvät veroehdot monille F1-sirkuksen päähenkilöille vaikuttavat.
Siellä myös ensimmäistä kertaa, vuonna 1933, määrättiin lähtöruudukkojärjestys aika-ajoilla. Siihen asti se tapahtui arpajaisten. Sillä on mestaruussarjan hitain kaarre, sen nopeus on 50 km/h, jota kutsutaan Loewsin käyräksi, vaikka se on Faimont-hotellia vastapäätä.
Tämä on viimeinen käännös ennen kuin astut tunneliin hotellin yläpuolella. Ja ehkä merkittävin asia on se ohittaminen on lähes mahdotonta.
Joka parillinen vuosi vietetään myös muutama päivä ennen Historiallinen Monacon Grand Prix, tänä vuonna se on 11.-13. toukokuuta. Testi, jossa historialliset ajoneuvot osallistuvat eri luokkiin ja se testaa, että kaikki on täydellistä F1:lle.
Loewsin käyrä on mestaruussarjan hitain ja sen nopeus on 50 km/h
KAUPUNKIMUUTOS
Monaco käy läpi radikaalin muutoksen Grand Prixään varten. Kadut on reunustettu aidoilla ja suojakaiteilla, tiet, jotka johtavat radalle, leikataan, osastot pystytetään ja kaikki hinnat nousevat stratosfääriin.
Lähtölinja, maaliviiva ja pääsuora ovat Boulevard Albert I:llä, vastapäätä vanhaa satamaa tai Port Herculea, jossa kilpailupäivinä Maailman ylellisimmät jahdit ovat ankkuroituina, koska niistä näkyy osa reitistä.
Myös laatikot ja podium sijaitsevat tällä bulevardilla, mutta koska se on kapea tie ja siellä ei ole muuta tilaa kuin laittaa kaikki jonoon, voittajan on juostava pieni juoksu noutaakseen palkintonsa.
Jahtit vs. Seiso Monacon Grand Prixissa
Jos haluamme toistaa kilpailun reitin meidän on tehtävä kaarre Santa Devotan yläpuolelle, pieni kappeli kiven alla, joka toivottaa tervetulleeksi ruhtinaskunnan suojeluspyhimyksen. Tällä käyrällä on muutaman vuoden sattunut näyttäviä onnettomuuksia.
Hyvin lähellä tätä, Rue Grimaldilla, on Automobile Club de Monacon virallinen myymälä, välttämätön vierailu auton ystäville ja saman ruen numerossa 15, Pienoisautoihin erikoistunut Boutique Formule 1.
Casino de Monaco, jossa Massenet-käyrä sijaitsee
KASINOON
Kierros nousee sitten Avenue d'Ostendea ja Avenue de Monte Carloa pitkin kohti Plaza del Casinoa, jonne sinun on jäljitettävä Massenet-käyrä, joka tehdään täydellä kaasulla ja autojen hieroen suojakaiteita vasten.
Lähistöllä ovat ylellisimpien merkkien kaupat, Jardines del Casinossa, merelle päin avautuvan parvekkeen edessä. Muutaman käännöksen jälkeen kiertää aukiota, kohtaamme Fairmontin ylämäkeen, vaikeasti vedettävän hiusneulan.
Vielä pari mutkaa ja astumme tunneliin, joka loivalla laskeutumisella vie meidät satamaan. Quai des Etats Unis rajoittuu mereen ja kiinnitysalueeseen välttäen kunnallista uima-allasta, joka on vienyt tilansa mereltä, ja kääntyy jyrkästi oikealle kohti pääsuoraa.
F1-kuljettajat suorittavat tämän kurssin 78 kertaa ja saavuttaa jopa huippunopeuden 295 km/h
René Dreyfus Maseratinsa ratissa
Nousuja, laskuja, hiusneula mutkia ja upeita näkymiä ne näyttävät tietä niille meistä, joita ei vaadita vauhtiin. Koko reitin varrella näet asfaltin reikiä istuttaaksesi aitojen pylväät, jotka rajaavat kilpailupäivinä radaksi tulevat aidat.
Kilpailukauden ulkopuolella, tammikuussa sitä juhlitaan myös vuonna Monte Carlon ralli, jolloin hotellitarjous on edullisempi.
Monacossa on monia hotelleja jokaiseen makuun, mutta kaksi hyvää suositusta voi olla Columbus Monte-Carlo, jonka F1-kuljettaja vihittiin käyttöön vuonna 2001. David Coulthard ja josta on upeat näkymät, tai Monte-Carlo Bay Hotel, joka on myös merelle päin ja valtava uima-allas, jossa on valkoinen hiekkapohja, koska tässä pienessä maassa ei ole myöskään rantoja.
Michael Schumacher Formula 1 -auton ratissa
KIRJALLISUUS 300 KM/H
Minä tapan, monipuolinen italialainen kirjailija Giorgio Faletti, alkaa joistakin murhista Monte Carlon F1 Grand Prix -kilpailussa ja kehittyy nopeatempoinen tutkimus Monacossa ja sen ympäristössä.
Carlos Miquelin matka Formula 1:n keskustaan on kokoelma anekdootteja intohimoisille ja uteliaille ja in Grand Prix The Runner, kirjoittanut Hans Ruesch, joka oli kuljettaja 1900-luvun 30-luvulta 50-luvulle, kuljettaja kertoo elämästään aikana, jolloin koko F1 ajettiin katuradalla.
Voit ajaa sillä ympäri vuoden (paitsi kilpailupäivinä)
Meri ja asfaltti odottavat sinua Montecarlossa!