Arvostammeko näkymiä yli 1000 kilometrin tuntinopeudella?
Mutta aloitetaanpa alusta: Hyperloop kuviteltiin kuljetusjärjestelmäksi, joka käyttäisi paineilma "luotijunien" liikuttamiseen kiinteitä pisteitä yhdistävän putken läpi. Tyhjiön luominen ja eräänlaisen luominen "ilmapatja" Hakisin junat matkustamaan noin 1100 kilometriä tunnissa . Näin suuri nopeus voidaan saavuttaa sen ansiosta kitkan puuttuminen.
MUUTOKSET HYPERLOOP-TEKNOLOGIASSA
Maanantaina osa vuodesta 2013 valmisteilla olleen Hyperloopin alkuperäisistä suunnitelmista kuitenkin muuttui: Nyt yritys Hyperloop Transportation Technologies, toinen niistä kahdesta, joka haluaa toteuttaa Muskin unelman, työskentelee "halvempi ja turvallisempi" passiivinen magneettinen levitaatiojärjestelmä kuten yhtiö selittää. Tämä järjestelmä korvaisi aktiivisen magneettisen levitaatiojärjestelmän, sellaisena kuin se alun perin suunniteltiin, ja sitä kehittää ** Lawrence Livermore National Laboratory.**
Mitä tämä tarkoittaa? Aluksi mitä voimalaitosten tarve vältetään Hyperloop-radalla, mikä alentaa kustannuksia. Samoin matkustajia sisältävien kapseleiden levitaatio tapahtuu nyt "yksinomaan liikkeen kautta" , mikä tarkoittaa, minkä tahansa tyyppisen sähkökatkon sattuessa kuljetus jatkuisi , ja vasta saavutettuaan vähimmäisnopeudet se koskettaisi maata.
Toistaiseksi samana on tämän kuljetuksen perusidea, joka voisi muuttaa maailmaa häiritsemällä käsityksiä aika-avaruudesta sellaisina kuin me heidät tunnemme (esimerkkimme mukaan henkilö voisi asua Malagassa ja käydä Madridissa töissä joka päivä ilman mitään ongelmia). Niinpä Musk suunnitteli, että kapselit (jotka ymmärtäisimme meitä vaunut) majoittaisivat 28 ihmistä jokaiseen. asemalta kahden minuutin välein (tai jopa 30 sekuntia ruuhka-aikoina) .
"Washingtonista New Yorkiin puolessa tunnissa", he ilmoittavat HTT:ltä
HYPERLOOP-PUTKIEN ENSIMMÄISEN OSIOIDEN RAKENNUS
Ja älä usko, että asia on tulevaisuuden asia: Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on rakenteilla kolme kappaletta Hyperloopiin. Yhtä niistä toteuttaa Texasissa edellä mainittu yritys, Hyperloop Transportation Technologies (HTT). se on testi , kun taas toista kehitetään ** Quay Valleyssä , joka sijaitsee Kaliforniassa, 2000-luvun mallikaupungissa **, jota rakennetaan kestävän kehityksen referenssinä. Siellä, puolivälissä Los Angelesin ja San Franciscon välillä, tapahtuu oikean osan nosto, joka isännöi, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, ensimmäinen toimiva versio tästä yliääninopeudesta maakuljetuksesta.
Yhtiö on kuitenkin varoittanut, että suurin nopeus, jonka Hyperloop saavuttaa tässä tilassa, on edelleen kaukana luvatusta yli 1000 km/h:sta. se pysyy noin 300 km/h:ssa, ottaen huomioon sen lyhyen matkan - noin kahdeksan kilometriä -. "Nopeus ei ole se, mitä haluamme kokeilla tällä lavalla" He selittivät viime vuonna.
Valtavat putket ovat jo saavuttaneet Nevadan aavikon
HYPERLOOP-POTKURIN TESTI ONNISTUI
Toisaalta Hyperloop One, toinen yritys, joka taistelee tehdäkseen tästä keksinnöstä todellisuutta, on tänä päivänä käynnistänyt kolmannen ristiriidan linjan. on kerännyt jo 80 miljoonaa dollaria investoinneissa. Itse asiassa, vaikka HTT ei ole vielä esitellyt prototyyppiään, Hyperloop One esitti sen eilen, testaa menestyksekkäästi sen propulsiojärjestelmää Nevadan autiomaassa. Yritys siis onnistui kiihdyttämään kapselin nollasta 160 kilometriin tunnissa vain sekunnissa.
Tällä alussa Hyperloop One ilmoitti rakentavansa testilinjansa, joka on 3,2 kilometriä pitkä ja joka - valitettavasti meille - ei näytä paljoa samalta kuin Musk haaveilee. Kyse on siis noin läpinäkymätön sylinteri (ikkunoita ei tule), joka ulkopuolelta muistuttaa siirtoputkea ja ei _ Takaisin tulevaisuuteen ._
HYPERLOOP ALOITTAAN SLOVAKIASSA
Lopulta voimme ehkä iloita: molemmat yhtiöt He haluavat toteuttaa projektinsa Aasiassa tai Euroopassa! ja etsiä aktiivisesti hallitukset, jotka haluavat ostaa teknologiaa . HTT on itse asiassa jo löytänyt ensimmäinen asiakkaasi Slovakiassa : ideana on luoda polku, joka seuraa Tonavaa, ja voit kiertää maata... kahdeksassa minuutissa!
Jos kaikki menee odotetusti, konglomeraatti olisi valmis vuonna 2020 . Lisäksi harkitaan, että lippu on ilmainen ruuhka-aikoina ja on vähemmän arvoinen kuin junalippu ruuhka-aikoina. Tuleeko tämä kaikki lopulta totta? Ja jos on, kiinnostaako ketään vai johtaa Concorden kaltaiseen fiaskoon ?
Voitko kuvitella sen rakenteen ylittävän Tonavan?