Tutkija Michel André, Katalonian ammattikorkeakoulun LAB:n johtaja
Michel Andre Olin Etelämantereella, kun maailma joutui lukitukseen. Hän keräsi tietoja suoritettavaksi ensimmäinen akustinen arkisto Etelämantereen biologisesta monimuotoisuudesta ja mittaa risteilyaluksiin liittyvän melusaasteen vaikutuksia voidakseen ehdottaa ratkaisuja, mutta kuten monet muutkin tieteelliset tutkimusmatkat, se oli keskeytettävä.
Risteilyalukset ovat ainoa sallittu teollinen toiminta alueella, jolla "vaikka kansainväliset määräykset ovat erittäin tiukat maankäytön ja aluksesta poistuvien ihmisten lukumäärän suhteen, se ei ota huomioon melua", selittää meribiologi, jolle Etelämantereelta saatavat akustiset tallenteet ovat erittäin tärkeitä käytettäväksi viitteenä ja niiden tulevan kehityksen näkemiseksi. ”Analysoimillamme tiedoilla ideana on ehdottaa Kansainvälinen Antarktiksen matkanjärjestäjien liitto (IAATO) joukko toimenpiteitä, jotka mahdollistavat sen, että muutamassa vuodessa, vaikka jäätä olisi vähemmän, ekosysteemi ei vaikuta niin paljon”, kertoo meribiologi, jolle jäätynyt maanosa aiheutti ristiriitaisia tunteita. ”Nopeus, jolla jää katoaa, on pelottavaa. Sinulla on tunne, että tulet näkemään Etelämanner sellaisena kuin me sen tunnemme.
André, joka on yhden johtavista biologisen monimuotoisuuden akustisen tutkimuksen keskuksista johtaja, Katalonian ammattikorkeakoulun (UPC) bioakustisten sovellusten laboratorio (LAB) ja sellaisten mielenkiintoisten aloitteiden edistäjä kuin LIDO (kuunnellen syvänmeren ympäristöä) , se oli Yksi ensimmäisistä tiedemiehistä, joka sai meidät näkemään, että meluillamme on seurauksia meren elämään.
Saatat muistaa, että muutama viikko sitten keskustelimme hänen kanssaan kertoaksemme siitä meille rajoittuneisuutemme vaikutus meren melusaastetasoon. Tästä pitkästä keskustelusta haluamme korostaa tänään, Kansainvälinen valtamerten päivä, joitakin hänen pohdintojaan ja melusaastetutkimusten tarjoamia ratkaisuja, sillä Andrén laboratorion kehittämä akustinen teknologia erottuu tällä hetkellä erityisen arvokkaana työkaluna biologisen monimuotoisuuden ja siten myös terveyteemme kohdistuvien epätasapainojen ja uhkien havaitsemiseen.
Meren aiheuttama melusaaste on ihmisille näkymätöntä ja kuulematonta. "Ennen kuin meillä oli tekniikka kuulla kuin delfiini, emme huomanneet sen olemassaoloa. Löysimme sen myöhään, mutta se on yhtä vanha kuin muut saastetyypit. Olemme keränneet 15 vuoden aikana tietoja, jotka paljastavat, että mitä meillä on viimeisen puolen vuosisadan aikana tehdyllä on seurauksia. Ja nyt on kaikkien – teollisuuden, tiedemiesten, kansalaisjärjestöjen, hallintojen, yhteiskunnan – vastuulla vähentää vaikutustamme valtameriin”, Andre selittää.
Hyvä uutinen on, että jos melu sammutetaan, saaste katoaa: "Toisin kuin muut saastelähteet, kun melu sammutetaan, myös sen vaikutukset katoavat, mikä ei tapahdu esimerkiksi muovin kanssa, jonka seuraukset perivät seuraavat sukupolvet." Ja tämä tarkoittaa, että voimme ryhtyä toimiin kaiken tämän tarpeettoman melun vähentämiseksi.
VAIMENNA MELU, ALENNA ÄÄNENVOIMAKKUUTTA
Laivoilla on aina pyritty siihen, ettei matkustajia häiritse konehuoneesta tuleva melu, vaan ei ollut koskaan otettu huomioon, että kaadamme sitä melua meren pohjaan ja siksi emme ole eristäneet runkoja. Vanhoissa veneissä ongelman ratkaiseminen on monimutkaisempaa, koska ne joutuisi purkamaan parannusten käyttöön ottamiseksi, mutta uusissa veneissä ratkaisut ovat yhtä yksinkertaisia kuin erilaisia. "Eristä konehuoneet, vältä terästulppien käyttöä, käytä muita materiaaleja, jotka eivät välitä ääntä…", luettelee bioakustiikan ja yksinkertaistaa haastetta: "Kyse on ihmisten saastumiseen liittyvien lähteiden erottamisesta, jotka eivät hyödytä mainittua toimintaa ja Etsi ratkaisuja vaihtoehtoja". Tai toisin sanoen, meluisa laiva ei ole parempi kuin hiljainen, eikä meluisen ruuvin ajaminen paranna ruuvin toimintaa.
Työtä tehdään esimerkiksi hiljaisempi potkurirakenne. ”Tietyllä nopeudella potkurien pyöriminen tuottaa ns kavitaatiovaikutus, mikä on mikrokuplien muodostumista, jotka räjähtäessään (todellisesti räjähtäessään) aiheuttavat paljon melua. Joten he rakentavat jo potkureita, jotka eivät kavitoidu."
Ja vedenalaisten tuulipuistojen rakentamisessa syntyvän melun lieventämiseksi menetelmiä, kuten "sijoittaminen ilmakuplaverhot pilarien ympärillä, jotka äänen fyysisen kapasiteetin vuoksi tuottavat peilivaikutelman, joka vaimentaa melua, tai käytä kalvoja imeä sitä”, André selittää.
Monimutkaisempia ovat akustiset lähteet, jotka tuodaan välineeseen vapaaehtoisesti joidenkin tietojen poimimiseksi, kuten esim sotilasluotaimet, öljynporausluotaimet öljyn etsimiseksi ja talteenottamiseksi tai huviveneitä merenpohjan paikantamiseksi… ”Ennen kuin löydämme vaihtoehtoisia tekniikoita, joiden avulla nämä teollisuudenalat voivat saavuttaa samat tulokset, emme voi pyytää niitä lopettamaan toimintaansa. Mitä voimme tehdä, on vaatia, että ne ryhtyvät parhaalla mahdollisella tavalla havaitsemaan lajit, jotka voivat kärsiä toiminnan aiheuttamasta akustisesta vaikutuksesta ja pysäyttää ne niin kauan kuin eläinten on päästävä riittävän kauas", ehdottaa André, jonka tehtävänä on tieteellisten tutkimusten lisäksi myös ratkaisuja.
Meren melun vaimennusaloitteiden lisääntymisestä huolimatta hiljaisempien ja meren eläimistöä kunnioittavampien alusten rakentaminen on toistaiseksi vapaaehtoista. "Tällä hetkellä** ei ole olemassa määräyksiä tai direktiivejä, jotka velvoittaisivat veneitä niiden tyypistä riippumatta vähentämään melua**, jota se tuo veteen, vaikka itse veneen sisällä olevaa melua on valvottava", André kertoo. .
HÄLYTYKSET AJAN SÄÄSTÄMISEKSI
Michel André ja hänen tiiminsä ovat työskennelleet muutaman vuoden ajan Amazonissa, jossa he toteuttavat todella kunnianhimoista projektia, käyttämällä samaa metodologiaa ja protokollaa akustisten lähteiden reaaliaikaiseen analysointiin, joita he käyttävät meressä: tallentaa koko Amazonin biologisen monimuotoisuuden. ”Emme tunne elämää, joka on puiden latvojen alla. Voimme tietää tarkan kaadettujen tai poltettujen puiden lukumäärän satelliittikuvista tai droneista, mutta meillä ei ole aavistustakaan kasvissuojan alla olevasta elämästä”, tutkija tunnustaa ja muistakaa, kun seitsemän vuotta sitten he menivät Mamirauán luonnonsuojelualueelle Brasilian Amazonasin osavaltioon, jossa nouseva joki tulvii maan kuuden kuukauden ajan vuodessa tutkimaan botoja (vaaleanpunaisia delfiinejä) ja liikakalastuksen vaikutuksia. ja ihmisen toimintaa. "Mamirauá-instituutin tutkijat vahvistivat sen, minkä jo tiesimme: Amazonin viidakko on niin läpäisemätön, että heidän oli mahdotonta kerätä luotettavaa tietoa ja heidän oli pakko työskennellä ensimmäisten metrien aikana kerättyjen osaarvojen kanssa. . Joten aloimme töihin ja aloimme ottaa antureita pois vedestä laittaaksemme ne viidakkoon."
Sovellus bioakustiset mittaukset , joka leviää pidemmälle kuin mikään kuva ja ei vaadi erityisiä valaistus- tai sääolosuhteita, oli täydellinen menestys ja vuodesta 2016 lähtien Pohjois-Amerikan taloudellisella tuella Gordon & Betty Mooren säätiö, he levittävät anturiverkostoa kaikkialle Amazonin sademetsään. Ja kun sanomme kaiken, se on kaikki. "Tämä verkosto, joka on toiminut suojelualueella jo vuodesta 2018 lähtien, mahdollistaa sen, että voimme rakentaa Kaikuakustiset indeksit, jotka osoittavat kunkin alueen suojelun tilan ja ulkoisten paineiden muutokset. Vuodelle 2025 suunnitellun projektin päätteeksi olemme asentaneet tuhat anturia, jotka kattavat koko Amazonin, ja voimme ensimmäistä kertaa saada täydellisen tallenteen tästä luonnon monimuotoisuudesta ja sen suojelun tilasta. tiivistää biologi. Lopullinen tavoite on, kuten kaikissa hänen muissakin projekteissaan, paikantaa ja varoittaa uhista, jotka painavat elämää ja tarjoavat vaihtoehtoja ja ratkaisuja, jotka voidaan ehkäistä ennen parantamista.