Coradia iLint, ensimmäinen vetyjuna, joka liikkuu maailmassa
Matkustaminen on yksi harrastuksista vähemmän kestävää Mitä me ihmiset teemme? lentäminen on erittäin saastuttavaa , ajaminen jättää myös merkittävän hiilijalanjäljen, jota he käyttävät navigointiin vaarallisia polttoaineita jotka ovat kiellettyjä maalla… Siksi me seikkailijat takertuimme sähköjuna- vähiten ongelmallisena tapana kuljettaa meidät paikasta toiseen.
Sähköverkkoja ei kuitenkaan ole kaikkialla. "Sähköjunat vaativat laajan infrastruktuurin toimittaakseen virtaa ajoneuvoille ilmajohtojen muodossa. Rautateiden sähköistys on edelleen kallista: sen arvioidaan olevan noin miljoona euroa kilometriltä. Huolimatta monista sähköistysprojekteista eri Euroopan maissa, merkittävä osa mantereen rautatieverkoista jää todennäköisesti ilman sähköä lähitulevaisuudessa . Esimerkiksi Saksan laajoista verkoista noin 40 prosenttia ei ole sähköistetty.
selittää sen meille Joerg Nikutta, Alstomin toimitusjohtaja Saksassa ja Itävallassa. Eikä kukaan parempi kuin hän: Alstom on juuri se yritys on rakentanut maailman ensimmäisen vetykäyttöisen junan , joka aloitti toimintansa Saksassa lähes vuosi sitten. Sen nimi on Coradia iLint, ja se kulkee 100 kilometriä Ala-Saksissa ja korvaa dieselkäyttöiset junat ilman päästöjä - se jättää vain höyryä ja vettä.
Hiljainen ja kestävä
”Hiilen energiatiheys oli 34 MJ/kg (megajoulea kiloa kohti), kun taas dieselin energiatiheys on 43 MJ/kg. Vety, vaikuttava 120 MJ/kg, se on ihanteellinen energialähde rautateille vastatakseen tulevaisuuden haasteisiin ”, Nikutta sanoo, jonka mielestä tämän tekniikan käyttöönotto junissa nopeuttaa vedyn käyttöä energialähteenä moneen muuhunkin käyttöön.
Itse asiassa tämän tekniikan suuri ihme on se voi korvata perinteiset junareitit ilman raitojen vaihtoa tai uusia töitä olemassa oleviin. Lisäksi se on riippuvainen vain vedystä, elementistä, jota on saatavilla suuria määriä ja joka ei osoita loppumisen merkkejä, minkä vuoksi se asiantuntijan mukaan ohittaa myös akkujunat, sillä niillä voidaan tehdä vain matkoja. lyhyt. Toinen etu? Tämä kulkuneuvo ei aiheuta ääntä, paitsi pysähtyessään, sillä siinä on samat ilmajarrut kuin perinteisessä junassa.
"Ainoa "haitta", josta voidaan puhua - selittää Nikutta - on se, että vedyn tuotannon ja toimituksen infrastruktuuri (mihin tahansa teollisuuteen tai sovellukseen) vaatii kehitystä ja investointeja. Mutta kuten aiemmin totesin, rautatiealalla tankkausasemien kustannukset ovat edelleen nimelliset verrattuna rautatielinjojen sähköistämisen kustannuksiin."
TEKNOLOGIA NOUSUVASSA
Alstom allekirjoitti vuonna 2017 Ala-Saksin kanssa täytäntöönpanon 14 vetyjunaa sen rautatieverkostossa. Hessenin alue liittyi tälle alueelle viime vuonna pyytäen vielä 27 Coradia iLintiä, ja yhtiö vakuuttaa, että maan sisällä on solmittu lisää sopimuksia. Lisäksi muun muassa Ranska ja Iso-Britannia valmistautuvat vetyjunien hankkimiseen, ja Hollanti, Tanska, Norja, Italia ja Kanada ovat olleet kiinnostuneita tästä hiljaisesta ja kestävästä tekniikasta.