Madridin metro: sata vuotta maaperän kyntämistä
vuosi kului 1919 , viime vuosisadan 20-luvulle oli vain muutama kuukausi jäljellä, ja vaikka liikenne ei ollut ylivoimaista, ** Madrid oli täysin ruuhkainen kaupunki ** raitiovaunujen, yksityisajoneuvojen ja eläinten vetämien autojen välillä. Pääkaupungin oli kevennettävä aivan kuten muut Euroopan kaupungit, kuten Pariisi tai Lontoo, olivat jo tehneet: maanalaisen rautatien rakentamisen myötä.
Alkuidea tuli kolmelta insinööriltä: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi ja Antonio González Echarte ; joka suunnitteli sen rakentamista ja aloitti yritysseikkailun, joka päätyisi osittain tukemaan ja rahoittamaan Alfonso XIII Espanjan kuningas , joka lahjoitti henkilökohtaisesta omaisuudestaan miljoona pesetaa, koska tarkoituksena oli saada vain espanjalaista pääomaa. Pikkuhiljaa he onnistuivat keräämään alkuinvestoinnin kymmenen miljoonaa pesetaa ja luomaan näin Alfonso XIII Metropolitan Company.
Ensimmäisen metrolinjan rakennustyöt alkoivat 17. heinäkuuta 1917 ja 17. lokakuuta 1919 , Alfonso XIII vihki käyttöön linja 1, joka yhdisti Solin ja Cuatro Caminosin asemat . Tuon hetken ikuistaneessa valokuvassa silloinen kuningas esiintyi silmät kiinni ja osa oli maalattu sen julkaisemista varten. Ajan Photoshop.
Madridin metrosta tuli näin ollen yksi maailman ensimmäisistä metroista, koska aiemmin kaupunkia oli vain kaksitoista: Lontoo (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Pariisi (1900), Berliini (1902), Ateena (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) ja Buenos Aires (1913).
Ensimmäisestä maailmansodasta juuri syntyneessä Euroopassa Madrid oli jo yksi niistä kaupungeista, joissa junat ylittivät sen maaperän. Vaikka hän 17. lokakuuta 1919 oli avauspäivä, vasta kaksi viikkoa myöhemmin, saman kuun 31. päivänä, milloin suoritettiin palvelun avaaminen yleisölle . Ensimmäisenä päivänä maan alla he myivät 56 220 seteliä, 15 pesetasenttiä ja voit siirtyä vain rivin päästä toiseen: Cuatro Caminosista Soliin.
Ei kestänyt kauan, kun madridilaiset tottuivat tähän uuteen elämään maan alla, sillä matka Cuatro Caminosilta Soliin kesti n. tunnin raitiovaunumatkalla , ja metro lyhensi tuon matkan aikaa, koska se kesti vain kymmenen minuuttia samaan matkaan.
Nykyään enemmän kuin 2 miljoonaa matkustajaa , on yksi Euroopan suurimmista metroista Lontoon ja Moskovan jälkeen, sillä sen verkkoa on laajennettu 294 kilometriä ja siinä on 301 asemaa.
17. lokakuuta 2019 . Sata vuotta siitä valokuvasta hallitsijasta silmät kiinni ensimmäisen maanalaisen junan vieressä, sata vuotta historiaa ja tarinoita, jotka liittyvät tähän valtavaan maanalaisten tunneliverkostoon, joka avautuu Madridin maan alla ja jota ilman emme voisi ymmärtää elämää kaupunki sellaisena kuin se on nykyään. Joka päivä, kello 6 aamulla, siitä lokakuun 17. päivästä sata vuotta sitten, metro avataan uudelleen.
Nöyränä kunnianosoituksena kerromme teille joitain omituisuuksia, joita et ehkä tiennyt tämän kulkuneuvon historiasta, joka on saanut sen kaikki käyttäjät elämään loputtomia anekdootteja ja että ne kaikki kuuluvat osittain myös siihen.
SUBWAY LIPUN TARJOUKSET: TYÖ EI SOVELTU Avioliitossa oleville NAISILLE
Hyvin harvat naiset työskentelivät Espanjassa 1900-luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä. Madridin metro oli yksi niistä uraauurtavia yrityksiä, joissa heillä oli naispuolista henkilökuntaa . Jotain, mitä tapahtui muille suurille yrityksille, kuten Puhelinyhtiö.
Ensimmäisessä he miehittivät toimisto-, lipputoimisto- tai arvostelijapaikat ; puhelinoperaattorit, toisen tapauksessa. Ja molemmissa oli yhteinen ehto: heidän täytyi olla sinkkuja . Kun yksi heistä meni naimisiin, hän ei voinut jatkaa kuulumista tähän henkilökuntaan ja piti pitää pakkolomaa , koska naimisissa olevasta naisesta piti tulla kotiäiti.
Metrotyöntekijän vaativa työelämä ei ollut yhteensopiva Metropolitanin mukaan kodista, aviomiehestä ja lapsista huolehtiminen. Vaikka todellisuus oli myös tekemistä joidenkin matkustajien ei-toivottu käyttäytyminen ja välttämään mahdollisia avioliiton ulkopuolisia suhteita. Tätä ehtoa ei sen sijaan sovellettu työntekijöihin, jotka eivät olleet yhteydessä yleisöön, kuten puhelin- tai toimistotyöntekijöitä.
Huolimatta siitä, että sukupuolten tasa-arvo alkoi valtaamaan tiensä yrityksen työntekijöiden keskuudessa 1978 perustuslaki ja tarkemmin sanottuna vuosi 1984 , jotta lipputulot voisivat säilyttää työpaikkansa avioliiton jälkeenkin.
Monissa tapauksissa tämän uuden tilanteen tullessa työntekijät, jotka joutuivat jättämään pakkolomaa, he pyysivät palata virkaansa ja he työskentelivät useita vuosia voidakseen kattaa vanhuuseläkkeensä. Myös samalla vuosikymmenellä, v 1983, Aranda tähti , lääketieteen tutkinto, Hänestä tuli ensimmäinen naispuolinen junankuljettaja metrossa. , kun ei oteta huomioon sisällissodan poikkeuksellista aikaa.
Estrella Aranda, Madridin metron ensimmäinen naiskuljettaja vuonna 1983
SUOJA POMMIA VASTAAN
Sisällissodan syttyessä maanalaisten kiskojen suunniteltu laajennus lopetettiin, vaikka metro ei missään vaiheessa lopettanut palveluitaan. Siellä, maan alla, sen junat lakkasivat kuljettamasta kansalaisia ja vierailijoita , ja he alkoivat matkaliittolaisia ja vastustajia , republikaanit, fasistit, falangistit, kommunistit, sairaat, haavoittuneet, silvotut ja kuolleet.
Jos Metro de Madrid oli alun perin syntynyt ohjeella "yhdistää kansalaisiaan", tämä käsitys oli rappeutunut, joissain tapauksissa kirjaimellisesti, kun sen piti suojella osaa kansalaisista toisen osapuolen väkivallalta.
Vaikka Madrid oli autio kaupunki pommi-iskun vuoksi, metrotunnelit, jotka sijaitsevat syvällä maan alla ja joita suojaavat vahvasti useita metrejä sementtiä ja betonia He pelastivat monien ihmisten hengen. Itse asiassa ne eivät vain toimineet väestönsuoja, mutta niitäkin käytettiin sairaalana.
Metro toimi sisällissodan aikana ilmahyökkäyssuojana
Hän toimi myös mm tehdas ja ammusvarasto Joo Alla Peñalver Streetin kreivi, jota tasavallan aikoina kutsuttiin torrijos katu , yksi sen tunneleista toimi ruutitynnyrina . 10. tammikuuta 1938 tämä työpaja tykistön ammusten uudelleenlataamiseksi joutui kauhean onnettomuuden tuhoisin seurauksin , koska tämä päätyi hyppäämään ilmaan ja vaatimaan monia ihmishenkiä. Sata vuotta myöhemmin ei vieläkään tiedetä, oliko tämä sattumaa, kuten tuolloin väitettiin, vai sabotaasi.
MAANALAISET MUSEOT
Vuosisata metriä on pitkä matka, myös muuttaa osan sen tiloista aidoksi museoksi jotka auttavat ymmärtämään kaupungin historiaa - ja esihistoriaa - pinnalla. Nämä ovat tiloja, joihin on vapaa pääsy, paitsi ne, jotka ovat käytössä olevien asemien sisällä ja niitä vaativat yhden lipun ostamisen . Siitä asti kun esihistoriallisia kohteita siihen asti kun haamuasemat , metro ei vain siirrä meitä paikasta toiseen, vaan se voi myös olla opettavainen.
Vuonna rivi 6 , tarkemmin sanottuna Carpetanan asema , on yksi niistä paikoista, joita ei esiinny yleisimmissä matkaoppaissa. Se on epätavallinen paleontologinen paikka mioseenikaudelta.
Kuten useaan otteeseen, jäännökset löydettiin aseman saneeraustöiden seurauksena. ** Tuloksena syntynyt museo ** näyttää meille millaista eläimistö ja kasvillisuus olivat kauan ennen ihmisen syntymää ja taloja, muiden fossiilien joukossa, mastodonien, mammuttien, eräänlaisen karhukoiran jäänteet, jättiläiskilpikonnat ja jopa sarvikuonot joiden ikä on 14 miljoonaa vuotta . Tämä matka esihistoriaan voidaan tehdä joka päivä, itse aseman aukioloaikoina.
Kuva meno-paluulipusta vuodelta 1980, ostettu Vista Alegren asemalta
Löydetyt jäännökset ovat hieman tuoreempia Plaza de Isabel II:n alla, Opera-asemalla ja tekevät tästä Madridin suurimman maanalaisen arkeologisen museon: Caños del Peral . Nämä kuuluvat Arenalin viemäri, Caños del Peralin suihkulähde ja Amaniel-akvedukti, 1500- ja 1600-luvuilta ja jotka liittyivät kaupungin vesihuoltoon.
Ne löydettiin vuonna 2009, myös Opera-aseman kunnostustöiden yhteydessä. Yllättävä ja tärkeä löytö teki Metro de Madridin muokata alkuperäistä projektia ja antaa tilaa sen näyttelylle . The Sisäänpääsy on ilmainen täyteen täyttöön asti ja sinne pääsee lauantaisin klo 10.00-19.00 ja sunnuntaisin klo 10.00-15.00..
Seuraava museopysäkki on osoitteessa tyynenmeren asema . Siellä sen sali vastaa meille Madridin historiasta kertomisesta. Vaikka se on paljon uudempaa, no Se on vuoden 1923 alkuperäinen tila , päivämäärä, jolloin mainittu asema linjalla 1 vihittiin käyttöön.
The Tyynenmeren historiallinen aula se vihittiin käyttöön vuonna 2017 museoksi, jossa kävijä voi seurata kuinka se oli sen käyttövuosina - se suljettiin vuonna 1966 -. Opastetut ja maksuttomat vierailut toteutetaan kerran kuukaudessa ja ennakkovaraus tulee tehdä kautta [email protected] tai puhelinnumeroon 913 920 693.
Tyynenmeren historiallinen aula
Lisäksi tila sisältää moottorilaiva , joka vihittiin käyttöön vuonna 1924 ja joka alun perin palveli tuottaa ja muuttaa energiaa joka ruokki junia sen sulkemiseen vuoteen 1972 saakka.
Tällä hetkellä siellä voi vierailla sellaisena kuin se on suunniteltu, ja siinä on joitakin näyttelyelementtejä, jotka auttavat vierailijaa ymmärtämään paremmin tämän paikan tärkeyden, joka sisällissodan aikana toimi sähkön toimittajana Madridin kaupunkiin. . Vierailuajat ovat torstaina klo 9.00-13.00, perjantaina klo 9.00-14.00, lauantaina ja sunnuntaina klo 11.00-14.00.
CHAMBERÍ GOST STATION
He sanovat, että Chamberí-asema ilmestyy ja katoaa mielellään . Ja nähdäksesi sen, sinun on katsottava todella hyvin, kun olet jossakin niistä junista, jotka kulkevat täydellä nopeudella Bilbaon ja kirkon välillä . On kulunut monta vuotta siitä, kun metro on pysähtynyt siellä, eikä kukaan matkustaja odota kärsimättömänä sen laitureilla. Käännettäessä nurkkaan unohtunut asema ilmestyy ohikiitävästi ja hämärästi valaistuna. Siksi he kutsuvat sitä Ghost Station.
Aluksi se oli osa linjaa 1, joka yhdisti Solin Cuatro Caminosiin ja oli toiminnassa 47 vuotta . Vuonna 1966 tämän linjan laiturit laajennettiin 60 metristä 90 metriin, koska se oli kaareva asema, se ei voinut mukautua uusiin vaatimuksiin.
Chamberí Ghost Station
Tämä lisäsi sen läheisyyttä kirkkoon, mikä tarkoitti, että se päätyi sulkeutumaan. Itse asiassa kyse on noin Metro de Madridin koko historian ainoa asema, joka on suljettu.
Neljä vuosikymmentä myöhemmin asema, joka on ns Chamberí Old Square , on jälleen avoinna yleisölle, mutta tällä kertaa musealisoituna tilana, jossa ilmainen opastettu kierros kapasiteettiin asti vie meidät - kirjaimellisesti ja vertauskuvallisesti - metron ja kyseisen aseman historiaan. (Vierasuajat: torstaina 10-13, perjantaina 11-19, lauantaisin ja sunnuntaisin 11-15).
Se on tärkeä asia aikakapseli että Metro Madrid avattiin yleisölle osana museorengasta, joka on täydennetty muilla tiloilla, kuten Pacific Historic Lobby, missä lisäksi on Tyynenmeren moottorilaiva; the Caños del Peral -museo tai Carpetanan aseman paleontologinen paikka.
Chamberín asemalle saapuminen matkustaa osittain Madridiin 60-luvulla , koska kaikki on sellaisena kuin sen viimeiset käyttäjät sen jättivät: kanssa työntekijöiden osasto , Myyntiautomaatti , sorvit, kyltit ja opasteet sekä julisteet ja sen peittävät valkoiset laatat entisöitiin.
Kierroksen aikana kävijä pääsee näkemään, miten junat täynnä uppoutuneita matkustajia . Silloin alkaa ajatella, että ehkä kaikki ne haamut, jotka jotkut matkustajat väittävät nähneensä vaeltelemassa asemalla , ikään kuin he olisivat pysyneet ankkuroituina menneisyydessä, ovat todellisuudessa uteliaita, jotka menevät sinne oppia nyt satavuotisjuhlan Metro de Madridin historiasta.