Le premier avion électrique de Norvège est un biplace
Que voyager en avion pollue, c'est quelque chose que nous avons tous ressenti, mais la question prend une importance particulière ces derniers temps : les suédoises Maja Rosen et Lotta Hammar, par exemple, ils ont décidé de ne pas voler en 2019 - et 14 000 personnes ont déclaré qu'elles feraient de même. Maintenant, Avinor, l'opérateur aéronautique norvégien, propose une solution possible qui ne consiste pas à arrêter de voler, mais plutôt à essayer de rendre nos voyages plus durables en rendant tous les vols intérieurs du pays sont effectués sur des avions électriques d'ici 2040.
Pour l'instant, l'idée reste platonique, mais, selon Olav Mosvold Larsen, directeur du programme de réduction de carbone d'Avinor, elle se base sur les informations actuelles fournies par les avionneurs. En effet, fin juin, la société israélienne Eviation présentait déjà au salon du Bourget le premier avion de passagers commercial tout électrique, Alice.
Pour l'instant, le navire n'est qu'un prototype -il devrait entrer en service en 2020-, mais parmi ses caractéristiques figure la puissance de transport neuf passagers sur un trajet pouvant aller jusqu'à 1 040 kilomètres loin, à 440 kilomètres par heure.
Pour Larsen, en effet, il n'y a pas d'obstacles techniques majeurs pour que les avions électriques volent, mais "les projets doivent être financés, les avions doivent être certifiés et tout l'"écosystème" de l'aviation doit être prêt", dit-il. Et c'est là qu'intervient l'initiative norvégienne, promettant que tous les avions électriques légers pourront utiliser ses aéroports et se recharger gratuitement dans l'infrastructure appropriée. "Le gouvernement norvégien a promis d'aider à accélérer le développement des avions électriques, et je pense que nous verrons aussi des incitations et des instruments politiques si nécessaire", ajoute l'expert.
L'engagement du pays dans l'aviation de ce type est tel qu'Avinor a déjà un avion électrique biplace acheté au constructeur slovène Pipistrel . Cependant, comme le reconnaît Larsen, les avions actuellement disponibles sont petits et ont une autonomie très limitée (dans ce cas, une heure et 130 kilomètres de vol plus les réserves).
AVIONS HYBRIDES
Avinor prétend que déjà cette année, des avions hybrides prendront leur envol , qui implémentent des moteurs électriques dans les avions existants pour réduire les coûts de développement. Avec toutes ces avancées, Larsen calcule que, d'ici 2025, de petits avions hybrides ou électriques pourraient déjà voler (moins de 19 sièges) sur le marché intérieur, une « solution parfaite pour de nombreuses liaisons en Norvège ».
Pour les avions qui parcourent de longues distances, cependant, il ne semble pas que le processus soit aussi rapide. . Il faudrait des batteries beaucoup plus légères, qui, pour l'instant, n'existent pas. "Mais qui sait dans le futur ?" lance Larsen "Pour garantir une autonomie et une capacité suffisantes, les concepteurs "compensent" les batteries lourdes d'aujourd'hui avec des architectures électriques hybrides ou des prolongateurs d'autonomie, c'est-à-dire des turbogénérateurs capables de recharger les batteries en vol. Il existe également des projets de piles à combustible à hydrogène très intéressants », explique le directeur.
Ainsi, Larsen assure qu'Airbus, Siemens et Rolls Royce travaillent sur la puissance transporter 100 passagers sur 1 000 kilomètres dans un avion électrique hybride , quelque chose qui devrait se produire dans les années 2030. En fait, Airbus lui-même a déclaré, selon ce qu'il nous dit, que peut-être la prochaine génération de sa série 320 pourrait également être disponible en version hybride.
D'ici 2025, ils pourraient piloter des avions électriques d'environ 20 sièges
Des avions 100% électriques, comme l'explique le professionnel, ne rejettera pas d'émissions dans l'atmosphère , mais avec des solutions hybrides, il pourrait y en avoir. Bien sûr, dans les deux cas, l'empreinte sonore devrait être beaucoup plus faible, mais d'autres types de contamination, comme celle produite par les produits chimiques utilisés pour dégivrer la surface de l'avion en cas de glace, de neige ou de givre, seront-elles rester le même.
"Pour les vols longue distance à faibles émissions, nous devrons compter sur carburants durables pour l'aviation », résume-t-il.
NORVÈGE : TRANSPORT ÉLECTRIQUE… ET CENTRALES PÉTROLIÈRES
En Norvège, plus de 40 % des voitures neuves vendues sont entièrement électriques et, selon Larsen, le gouvernement s'est déjà engagé à atteindre l'objectif suivant : d'ici 2025, toutes les nouvelles voitures particulières et véhicules utilitaires légers n'émettent aucune émission . De plus, il existe même des ferries électriques et hybrides déjà en service.
Pour cette raison, il est logique que c'est précisément de ce pays que l'initiative d'électrifier l'ensemble de la flotte aéronautique est née. Cependant, comment cet effort cadre-t-il avec le fait que la Norvège elle-même est un état qui pollue beaucoup en raison de son importante activité d'exportation d'hydrocarbures ?
« Il est tout à fait vrai que la Norvège est un grand producteur de pétrole et qu'une grande partie de notre richesse nationale provient des exportations de combustibles fossiles. Je pense qu'il est absolument nécessaire que la Norvège, et tous les autres pays du monde, y compris les pays producteurs de gaz, combiner ces deux réalités pour imaginer des solutions à émissions faibles ou nulles pour l'avenir », répond Larsen à Traveler.es.