Vespino, la légende espagnole fête ses 50 ans
Bien que la production ait cessé en 1999, le cyclomoteur emblématique continue de jouir d'une énorme popularité pour le liberté de mouvement qui a contribué à la jeunesse . Voici son histoire passionnante avec Marque ibérique.
L'homme d'affaires automobile italien ne pouvait pas imaginer Enrico Piaggio que votre délégation espagnole éclairerait la création d'un cyclomoteur révolutionnaire des années plus tard lorsqu'il a parié sur implantation de Vespa dans notre pays en 1952.
Grâce à un accord avec l'Institut national de l'industrie et la médiation de Banco Urquijo, le Usine MotoVespa sur la rue Julián Camarillo dans le quartier madrilène de Ciudad Lineal . Les premières Vespas espagnoles ont commencé à y être fabriquées grâce à l'enthousiasme d'un groupe déterminé d'ingénieurs et de techniciens passionnés par leur travail.
En février 1953, le première Vespa 125 cm3 . et pendant quinze ans les ventes ont augmenté ou du moins sont restées, jusqu'à en 1967 il y a eu une récession dans le secteur des deux roues, en plein développement économique, les Espagnols optant déjà majoritairement pour la voiture (et plus précisément, pour les 600 ) pour vos déplacements.
Gina Lollobrigida sur sa Vespa
MotoVespa a donc décidé de miser sur un modèle beaucoup plus abordable pour attirer de nouveaux secteurs de clientèle tels que les jeunes et ainsi est né le Vespino aujourd'hui mythique.
Le premier Vespino de l'histoire est sorti sur le marché 19 février 1968 pour un prix de ** 9 750 pesetas (58,60 €) ** et il était absolument révolutionnaire car il intégrait des solutions techniques très avancées pour l'époque.
Le moteur était un brevet espagnol et se composait d'un cylindre refroidi par air (comme sur la Vespa), transmission par ** changement automatique continu par variateur centrifuge (CVT) ** et chaîne de traînée des pédales à l'intérieur du carter, qui agit comme un bras oscillant associé à l'amortisseur de suspension. Le réservoir de carburant était sous le pied, entre le moteur et la roue avant.
La "mythique" 600
Une pression sur un petit levier sur le guidon agissait sur le 'décompresseur' de sorte que lors du pédalage, une soupape dans la culasse permettrait ou non la fuite de compression du cylindre à travers le tuyau d'échappement, et ainsi la moto serait démarrée ou arrêtée. Avec les années ils viendraient améliorations esthétiques et techniques comme lui Démarrage électrique , des fourches avant améliorées, un guidon plus sûr et sa double selle caractéristique.
Une autre des caractéristiques indubitables du Vespino était ses pédales, peu aérodynamique et moins ergonomique. A tel point que de nombreux utilisateurs les ont remplacés par étriers fixes pour pouvoir aller plus confortablement.
Mais, bien sûr, il y avait une explication logique à l'existence de ces pédales : la législation espagnole de l'époque exigeait que tous les cyclomoteurs en soient équipés et la possibilité de travailler avec eux . Le constructeur n'a donc eu d'autre choix que de les inclure en standard s'il voulait vendre dans notre pays.
Technologie de moteur Vespino , était une base importante pour le reste des véhicules de la Groupe Piaggio , qui a adopté le système de transmission par courroie trapézoïdale et variateur dans le même carter basculant qui a fait du Vespino le leader pendant tant d'années.
Telle a été l'efficacité de ce moteur, que Piaggio a adapté cette solution technique pour tous ses moteurs actuels, et à tous les déplacements, de 50c.c. à 500c.c.
Le Vespino était le leader des ventes et une authentique référence nationale et internationale, après quelques 1 800 000 unités produites et 20 versions différentes.
Il a cessé d'être fabriqué en 2000 sous prétexte qu'il s'agissait déjà d'un véhicule obsolète sans avenir, alors le Groupe Piaggio a décidé de terminer sa production, pour enfin fermer l'usine MotoVespa à Madrid.
D'une certaine manière, les milliers d'adeptes dévoués de l'attachant cyclomoteur de fabrication espagnole qui a procuré un sentiment de liberté sans précédent à plusieurs générations de jeunes sont restés orphelins.
Elle a également marqué le paysage des multiples cités-dortoirs de notre géographie, ainsi que les quartiers résidentiels de la périphérie des grandes villes comme Madrid ou Barcelone.
Dans le premier cas, les villes de montagne comme Villalba, Torrelodones ou Cercedilla et dans les deuxièmes quartiers tels que Pédrabes , pour ne donner que quelques exemples, ont eu ce bourdonnement particulier, unique et non transférable émis par leur échappement comme bande sonore caractéristique pendant trois décennies.
Dans la mémoire, il reste comme un souvenir indélébile de ce qui semblait alors être des étés éternels sur le dos du légendaire "concombre".