Un van qui a changé le monde
Malgré que n'est pas apparu dans les plans de Volkswagen et a été conçu par hasard, le Type 2 , aussi connu sous le nom Kombi, Transporter ou Camper, devenu depuis sa sortie en vente en 1950 dans une icône autonomie pour les voyages composés de plusieurs personnes , et déjà dans les décennies du 60 et 70 , un élément essentiel pour les impressions typiques de la contre-culture , le mouvement hippie , psychédélique et amour libre.
Avec la catégorie de véhicule de légende , le Kombi a su garder son style au fil des ans et est resté dans formulaire complet grâce à une usine brésilienne qui a continué à le fabriquer, jusqu'en 2013 sa production a été définitivement arrêtée pour des raisons de Sécurité en lien avec absence d'airbags et de freins antiblocage. Ils ont mis de côté comme ça plus que six décennies de l'histoire de l'automobile et un modèle qui a su captiver aux générations successives, tant pour leur motif quant à ses bienfaits.
Un véhicule mythique
Des milliers d'ardents dévots de la aller les plus charismatiques se sont alors retrouvés sans référence, jusqu'à ce que l'entreprise basée à Wolfsburg ait récemment annoncé que, parmi ses projets les plus immédiats, il s'agissait ressusciter à l'inoubliable Transporter, avec un plus que considérable Remis à neuf Et ce qui est plus important en ces temps dans l'industrie automobile, dans format électrique.
Plus précisément, des travaux sont en cours sur un concept-car appelé IDENTIFIANT Bourdonner , un microbus électrique qui a déjà fait ses débuts officiels dans le Salon de l'auto de Détroit , bien que les informations les plus récentes parlent d'un IDENTIFIANT Buzz Cargo , une version commercial du fourgon également électrique.
Sur cette dernière version, la société a avancé quelques spécifications , comme ton tambours assurera l'autonomie 550 kilomètres , plus 15 autres fournis par votre toit solaire. La charge de 80 % de cette batterie peut être effectuée en seulement 15 minutes.
Les plans de Volkswagen sont que les deux véhicules soient disponibles sur le marché d'ici deux ans , comme beaucoup. Ils seront aussi deux pièces fondamentales pour la transition à la voiture autonome au milieu de la prochaine décennie.
maintenant c'est électrique
Le Kombi regarde donc résolument vers l'avenir, mais sans oublier son brillant passé. Pour l'examiner, il faut remonter à la fin de la Seconde Guerre mondiale. En 1947, contre toute attente, Volkswagen lance la exportation de coléoptères et, même si la tendance semblait lente, les chiffres augmentaient d'année en année. La Coccinelle était une voiture solide et pas chère, et parmi les gens qui croyaient que c'était une bonne affaire il y avait Bernardus Marinus 'Ben' Pon , un entrepreneur avec un important réseau de concessionnaires dans ses Pays-Bas natals. .
Le concessionnaire avait scellé un accord avec Volkswagen en 1946 devenir le premier vendeur de la marque à l'étranger. En visitant l'usine, il a été impressionné par une série de utilitaire improvisé que la marque avait construit pour pièces de transport et des machines à l'intérieur de l'immense usine de Wolfsburg.
Ces camions étaient basés sur la même mécanique de la Coccinelle , et Pon pensait qu'ils pourraient devenir véhicules de travail économiques avec une production commerciale rapide, il a donc rédigé une série de croquis. En avril 1947, a présenté ses dessins à Volkswagen, qui s'est intéressé à l'idée et a voulu la développer avec prudence, en donnant toujours la priorité à la production de la Coccinelle, conscient que la capacité de l'usine était encore limité.
Impossible d'oublier ton passé
L'idée de Pon a présenté un fourgon de travail à petit moteur et châssis léger, avec un grande taille pour le peu de puissance qu'il avait. L'aspect révolutionnaire de cette conception résidait dans mettre le moteur à l'arrière et asseoir le conducteur sur l'essieu avant, optimisant la espace châssis au maximum.
Le prototype original était poli par des ingénieurs Volkswagen, qui a modifié son aérodynamisme pour élargir le tube et diviser le pare-brise en deux, lui donnant un coefficient de pénétration ce qui améliore son efficacité sur la route. D'autre part, le mécanique du coléoptère était trop faible pour mobiliser la camionnette, alors ils ont utilisé un moteur plus puissant.
La production du Type 2 a commencé au milieu de 1949 avec un moteur 1 131 cm3 qui a accordé 24 chevaux du pouvoir, et en 1953 il a été porté à 1200 cm3 et 30 chevaux . À ce moment-là, il atteignait une vitesse maximale de 95km/h et avait une capacité de charge de 750kg
Le moteur arrière permettait un grand espace intérieur
La fabrication du Kombi a été presque fait main, en raison du volume de travail élevé dans l'usine de Wolfsburg, où elle ne pouvait pas faire face à l'augmentation Production de coléoptères et en plus, cette charge a dû être augmentée avec le Type 2. Pour cette raison, certains détails de finition, tels que le emplacement des fenêtres ou la finition des sièges, ont été réalisées par propriétaires de concessionnaires, et si un client voulait le van dans une autre couleur autre que le bleu officiel, la société vient de lui envoyer la camionnette non peinte.
Le Type 2 est immédiatement devenu un succès, arrivée à 12 000 unités produites en 1951 et doublant le nombre l'année suivante. La seule chose qui freinait son expansion était le limites matérielles de Wolfsburg, ce qui a conduit l'entreprise à construire une nouvelle usine exclusivement pour une installation dans Hanovre au milieu de la décennie. Le Kombi a encore augmenté sa popularité grâce à la particularité Campagnes publicitaires de Doyle Dane Bernbach (l'actuelle agence DDB), et commence à se faire une place dans l'imaginaire collectif des publique américaine.
Un véhicule solide et abordable
Il a augmenté ses ventes chaque année parce qu'il était très bon marché, fiable et avait une finition de qualité imbattable face à ses rivaux nord-américains, comme le Chevrolet Corvair Greenbrier , la Ford Econoline ou la Dodge A100 Cargo. De plus, il est rapidement devenu un véhicule très populaire auprès des jeunes, depuis que je possède plusieurs versions, en plus d'être accessible.
Il fut bientôt adopté comme véhicule prototypique de la contre-culture nord-américaine, devenir le moyen de transport pour hippies et d'autres représentants du pouvoir des fleurs. orné de couleurs vives et motifs psychédéliques , est devenu l'un des symboles indubitable de la révolution culturelle de la fin des années 1960, laissant à jamais son image associée à la même.
Ses possibilités de personnalisation lui ont valu de nombreux adeptes
Bien que la popularité du Type 2 semblait imparable, il y avait un événement fortuit qui a fini par donner frette avec ses aspirations sur le marché nord-américain : le soi-disant Guerre des poulets. Au début des années 1960, la France et la République fédérale d'Allemagne restreignent drastiquement importations de poulet des États-Unis, appliquant une politique protectionniste, et la mesure n'a pas été bien accueillie par les autorités américaines.
En 1964, le président Lyndon B Johnson a contré l'offensive avec une drastique hausse des impôts à divers produits en provenance d'Allemagne et de France. Parmi eux se trouvaient les camionnettes et véhicules de travail, ce qui a fini par avoir des répercussions sur l'imbattable jusqu'alors Prix combi. En conséquence, le Type 2 rapidement plus disponible sur le marché américain et a cessé d'être importé 1971.
La guerre du poulet a mis fin au Kombi aux États-Unis
Le Type 2 avait trois générations : l'original (1950-1967), le deuxième (1967-1979) et celui dit Tapez 3, qui a été produit entre 1979 et 2002. Volkswagen lancera plus tard le Tapez 4 , à partir de la conception originale, avec moteur avant et un design résolument traditionnel. la deuxième génération la fabrication a continué au Brésil jusqu'en décembre 2013, date à laquelle sa production a été interrompue pour non-conformité aux nouvelles réglementations sécurité routière. Cependant, en l'espace de trois ans, et grâce à l'impulsion du moteur électrique , le minibus le plus populaire de tous les temps vivra à nouveau un seconde jeunesse.
une deuxième jeunesse