Il est temps de profiter
La coins de fenêtre sont généralement leurs points les plus faibles où le stress est concentré. Lorsque les vols commerciaux sont devenus populaires, ils ont dû commencer voler plus haut : plus de hauteur implique moins d'erreurs , moins de frais de gaz et plus de confort en évitant les zones de turbulence, expliquent-ils dans la vidéo Real Engineering.
Ce changement de hauteur a nécessité une pressurisation cabine pour créer un environnement où les passagers pouvaient respirer, ce qui a introduit un certain nombre de problèmes qui sont devenus apparents avec le premier avion à réaction commercial , Les comète . Ils ont commencé à fonctionner en 1952 et, après une première année réussie, trois avions désintégrés en plein vol, selon Ingénierie royale.
Qu'est-il arrivé? Lorsqu'un avion prend de l'altitude, la pression atmosphérique extérieure chute et est inférieure à celle à l'intérieur de la cabine. Cette différence de pression provoque le fuselage , quoique minime, il se dilate . Alors que les ingénieurs en étaient conscients (d'où les cockpits cylindriques), ils ignoraient le effets que différents changements de pression ils auraient pu. Après des milliers de cycles, le métal commence à se fatiguer et il peut y avoir fissures dans les zones de contrainte maximale . Autrement dit, les coins des fenêtres, expliquent-ils dans la vidéo. Et c'est que le fenêtres carrées , contrairement aux ovales, ils représentent une barrière au flux de tension, en particulier dans les coins et, par conséquent, favorisant votre concentration sur ces points.
Très bien. Et maintenant que nous sommes tous experts en hublots d'avion... à quoi sert le petit trou minuscule qui se trouve dans chacun d'eux ?
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