Les paysages d'Aragon sur rails et au ralenti
Voyager en train est à la mode. Les allers-retours éclairs dans la même journée prédominent. Ave Barcelone-Madrid ou Madrid-Séville, Euromed Valence-Barcelone, tous remplis de passagers occupés à préparer des réunions et à passer les derniers appels téléphoniques.
Vols terrestres en altitude en concurrence en termes de temps et de prix avec les compagnies aériennes. Les tarifs sont cotés comme le marché boursier et il est très difficile de trouver un billet le jour même à un prix raisonnable.
Un wagon avec beaucoup d'histoire
Les voyages en train sont en déclin. C'est devenu un simple moyen de transport. Un simple déplacement. Mais Faut-il rappeler que le voyage fait aussi partie du voyage ? Les heures perdues à attendre un ferry dans les îles grecques, ou la longue attente de l'Orient Express vietnamien pour arriver à Sapa, font partie du flux avec lequel il faut se synchroniser.
Ce sont les moments que nous pouvons dédier lire, écrire dans un cahier, consulter le guide du lieu où nous allons et même parler avec un autre voyageur. Y a-t-il quelque chose de mieux à faire ?
Il n'est pas toujours nécessaire de commencer les vacances en courant, en choisissant le moyen de transport le plus rapide qui nous téléporte le plus rapidement possible vers notre destination. Parfois, il est commode de se laisser emporter par le doux râle d'un train.
Le paysage, entre jungle et désert, vous submergera
« Il faut défendre la terre, l'eau, le chemin de fer, avant que d'autres viennent les faire produire », disait le grand José Antonio Labordeta, voyageur professionnel.
Maintenant que cela s'est produit et que le chemin de fer est en pleine production, nous allons emprunter la ligne la plus lente d'Espagne, traversant avec précision les terres de l'auteur-compositeur-interprète aragonais dans le plus pur style _ slow travel _.
De la gare de Saragosse-Delicias, il part deux fois par jour un buggy diesel monoplace cinquante-six places qui nous emmène –pour seulement 13,5 euros– à Canfranc.
Cette machine de la série 596 qu'ils appellent affectueusement "tamagochi" faire le voyage en environ quatre heures. En voiture, il faut exactement la moitié.
Gare de Canfranc
C'est une bonne nouvelle pour le voyageur parcimonieux qui veut profiter des paysages qui se succèdent par la fenêtre même si, sans aucun doute, c'est une mauvaise nouvelle pour les habitants de la région qui se déplacent par nécessité.
Cette lenteur extrême n'est pas le résultat de la volonté d'offrir du délice au passage mais de la déficit d'investissement et d'amélioration des infrastructures ferroviaires traditionnelles, qui semble avoir été complètement déversé sur les lignes à grande vitesse.
Il y a des sections où les voies ne permettent pas au convoi de rouler à plus de 30km/h, quand ils sont vraiment prêts à circuler beaucoup plus vite.
Cette ligne, connue sous le nom de ' le canfranero' ou simplement 'le canfranc', partie de la capitale aragonaise, et traverse des villes importantes telles que Huesca, Sabiñanigo ou Jaca , pour finalement s'arrêter devant le Gare internationale de Canfranc.
De 1928 au 27 mars 1970 De là, un train est parti qui a avancé à travers le tunnel du Somport vers le territoire français, atteignant Pau.
Les Pyrénées règnent
D'où l'International, car avec Hendaye et Portbou, c'était l'une des trois liaisons ferroviaires qui reliaient l'Espagne à la France. Tout s'est terminé le jour où le pont de l'Estanguet, côté français, s'est effondré.
Profiter des différentes couleurs et nuances que la nature nous offre à travers le 'canfranero' est passionnant. C'est indescriptible la sensation produite en voyageant une ligne si importante dans l'histoire ferroviaire espagnole.
Cependant, le plus spectaculaire vient de Jaca –dans une vingtaine de minutes– quand le train commence à gravir les Pyrénées s'élevant au-dessus de la route et circulant escarpés sur les pentes.
Une expérience incomparable, d'autant plus si l'on est bien conscient que de l'autre côté, **au bout de notre parcours, la majestueuse gare de Canfranc nous attend. **
Celui connu sous le nom de 'tamagochi' fait le trajet en environ quatre heures
S'y rendre sur les rails n'a pas de prix. En observant la magnificence de la construction, on ne peut s'empêcher de se demander Qui pourrait penser à mettre une telle station au milieu des Pyrénées ? Sûrement quelqu'un qui savait bien que le tunnel devait passer par le Somport.
Une fois arrivés à Canfranc-Estación, nous vous recommandons de faire la visite du hall de la même, actuellement en pleine restauration. Pour cela, il est nécessaire de réserver un peu à l'avance auprès de l'office de tourisme, car il est possible qu'il n'y ait pas de places pour le jour même, surtout si c'est un week-end.
De la même manière, nous prévenions le futur visiteur que l'un des attraits de la visite de la gare était voir les trains abandonnés sur la plage de la piste.
Vous pouvez trouver des trains abandonnés le long des voies de Canfranero
Cependant, ces derniers mois, il y a eu protéger de nombreux wagons dans le tunnel de manœuvre, dans les hangars ou dans le rond-point des locomotives de procéder à sa restauration, il est donc probable qu'on n'en voit que peu ou pas du tout.
Enfin, nous vous rappelons que s'il n'est pas possible de faire le trajet complet depuis Saragosse, il est très intéressant de le faire, au moins, de Jack.
De même, étant donné que Somport-Jaca est le premier tronçon du Chemin Aragonais, il est possible de faire la section Jaca-Canfranc dans le canfranero et revenir à Jaca en marchant le long du Camino de Santiago
Espérons que dans quelques années nous pourrons donner des nouvelles de la réouverture de la gare de Canfranc ainsi que de la ligne Canfranc-Olorón pour laquelle CREFCO en Espagne et CRELOC en France se battent depuis des années. Il semble que tout pointe vers 2021.
Arriver à Canfranc dans son 'tamagochi' n'a pas de prix