A quand un air plus pur dans nos villes ?
Vous voulez savoir quelles initiatives Madrid, Barcelone, Stockholm ou Munich mènent contre la pollution ? Ou que fait chaque mairie pour réduire de 27% les gaz à effet de serre que nous émettons en Europe ? Et quand cessera la vente de voitures diesel et essence ?
Greenpeace Espagne dans le cadre de la campagne européenne Purifiez l'air maintenant a créé une carte interactive où vous pouvez consulter plus de 200 actes que certaines villes et gouvernements font pour limiter la pollution causée par le trafic automobile.
Il est clair que la pollution de l'air est l'un des agents les plus nocifs, non seulement pour la planète mais aussi pour notre santé.
Selon les sources de l'étude "Chaque respiration est un régal" publié par Greenpeace, Le NO2 cause 72 000 décès prématurés chaque année et 9 personnes sur 10 respirent un air pollué. Par ordre de mortalité (en 2016), L'Italie était le pays avec le plus de décès , derrière, le Royaume-Uni, l'Allemagne, la France et l'Espagne.
"Nous avons compilé les données existantes sur plusieurs pages concernant réglementation de la circulation concentré sur chacun des pays, en particulier ceux de l'Allemagne et de l'Italie, qui sont ceux qui ont le plus de mesures en cours à cet égard. Les informations fournies par les bureaux que Greenpeace a dans toute l'Europe ont également été incluses, qui ont validé les données correspondant à leur pays avant publication », explique le coordinateur de la campagne de mobilité de Greenpeace Espagne , Adrien Fernández.
Cette carte vise à obliger les pays européens à se conformer à l'accord de Paris pour réduire le réchauffement climatique en 1,5 ºC . Ils exigent également que ces types de véhicules cessent d'être vendus avant 2028.
Certains pays, comme l'Espagne, ont fixé 2040 comme échéance, tandis que d'autres comme l'Irlande, le Danemark ou les Pays-Bas l'avanceront à 2030.
UNE CARTE POUR FINIR NO2
Les villes qui apparaissent sur la carte sont divisées en 3 catégories :
1. Péages urbains : ce sont les voitures qui doivent payer une redevance pour entrer dans la ville, dont le produit est investi dans l'amélioration des transports publics. C'est le cas de Londres ou Stockholm , avec des péages en vigueur depuis plus d'une décennie.
deux. Zones à faibles émissions : Il s'agit de zones dont l'accès est limité aux véhicules ne disposant pas d'une étiquette environnementale spécifique. Ils sont déjà visibles dans Allemagne , avec plus de 70 zones depuis 2008. Belgique en a d'ailleurs déjà lancé plusieurs, et il est possible que dans les mois à venir des villes françaises comme Lille ou Montpellier.
3. Zones à circulation restreinte : ces zones limitent l'accès à tous les véhicules avec des exceptions, comme les résidents ou les livraisons, permettant des environnements de marche confortables et sûrs. De plus en plus courant en Italie , où la plupart des villes avec des centres historiques ont ces zones, appelées ' ZTL'.
En Espagne, nous pouvons voir que grâce à des propositions telles que Centre de Madrid les émissions et la pollution ont diminué, et Barcelone prévoit de créer prochainement une zone à faibles émissions . Pour le moment, seuls ces deux pays auraient des zones à faibles émissions ; oui elles apparaissent (en cercle bleu) les villes qui se sont implantées zones à circulation restreinte , comme Pampelune, qui s'y trouve depuis 1980, Pontevedra, depuis 1999, Malaga, depuis 2009, et Grenade depuis 2010.
Rejoignez cette année Gérone et Valence , par exemple. Selon Greenpeace, "l'absence de Séville se démarque, qui, malgré l'installation complète du système du 'Plan central', n'a pas été remise en service après sa suspension en 2011".
Si nous parlons de péages urbains En Europe, de plus en plus de villes se joignent à cette initiative, mais peu. On peut voir Milan, qui a des péages depuis 2012, Palerme avec un tarif de 5 euros par jour et 2,5 euros pour les résidents depuis 2016 ; et en Europe du Nord, dans les villes où il est déjà plus implanté, comme Stockholm, Oslo, Göteborg ou Bergen , entre autres.
La carte de la mobilité durable.
MOBILITÉ DURABLE
Pour réduire la pollution dans les villes faut parier sur mobilité durable C'est pourquoi Greenpeace a également partagé une carte avec les villes d'Espagne où un engagement en faveur de la mobilité durable est en cours. Bilbao, Valence et Barcelone ils ont les scores les plus élevés avec 6,9, 6,6 et 6,5.
Dans le cas de Bilbao, ils soulignent : « 64% des déplacements se font à pied , alors que l'utilisation de la voiture n'est que de 11 %. Son plan de mobilité inclut la participation du public et une perspective de genre, avec le défi immédiat d'augmenter la mobilité à vélo, à l'instar de Vitoria et de San Sebastián ».
Tandis que à Valence, ils désignent comme la cause de la croissance de 50% des déplacements à pied , un réseau cyclable de plus de 150 km. Et de Barcelone, ils commentent ce qui suit : « Après plusieurs années de politiques en faveur de la mobilité piétonne, un grand réseau cyclable et le nouveau réseau de bus, Barcelone réduit l'usage de la voiture au profit des modes propres . Malgré les bonnes données, les niveaux de bruit, de pollution et d'accidents sont encore inacceptables. Barcelone doit réduire l'intensité et la vitesse du trafic sur ses grandes avenues ».
On peut également vérifier comment de nombreuses villes espagnoles suspendent . Les exemples les plus clairs sont ceux de Albacete , à la dernière place, avec un 3,7, Saint Jacques de Compostelle avec un 4.4 et Palmier avec un 4.6.
Parce que? Albacete, par exemple, malgré de bonnes conditions pour l'utilisation des vélos car c'est une ville accessible sur de courtes distances, la plupart optent pour l'utilisation du véhicule pour les visiter ; à Santiago, ils pointent comme problème « la dispersion croissante de la population vers les municipalités environnantes, provoquant une augmentation de dépendance à la voiture (40%) et faible utilisation des transports en commun (12 %) ».
Alors que en Palma de Majorque, "La pression touristique de l'île et le taux de motorisation excessif nuisent aux chiffres de la mobilité, qui affichent néanmoins une amélioration, se rapprochant de l'objectif de son Plan de Mobilité".