Le long-courrier, dernier bastion de l'aviation romantique, a, on le savait, ses jours comptés. une génération de compagnies aériennes Faible coût , qui en Espagne est défendu par le Compagnie aérienne NIVEAU , affronte la vieille garde avec des résultats bien plus satisfaisants que ce à quoi on pourrait s'attendre dans une bataille où le segment low-cost vole plus haut que jamais.
VOLS SUR MESURE
Le fait que la plupart des prestations habituelles sur un vol long-courrier soient payantes implique que tout ce qui ne vole pas en plus, il faut l'acheter , de la nourriture aux bagages en passant par les utilitaires tels qu'une couverture ou des écouteurs. Et il n'y a pas de piège. Qui veut voler pas cher il peut le faire achètent le tarif de base et ceux qui veulent s'envoler portent un toast au champagne, s'ils paient aussi.
c'est comme ça qu'ils fonctionnent ces vols « sur mesure » qui sont appelés à révolutionner le secteur de l'aviation (ils le font déjà), et dans lequel il est le passager qui décide combien il veut dépenser pour voler outre-Atlantique : les compagnies aériennes proposent des prix bas en échange de l'acceptation par le passager que le reste des prestations soit payant (sauf si vous payez un billet premium qui comprend déjà tout, également un prix élevé).
Bienvenue dans l'ère des vols low cost.
« La grande réussite de ce type d'offre, c'est qu'elle est non seulement en concurrence avec les opérateurs traditionnels, mais aussi développer le marché des vols transocéaniques , les rendant abordables pour un segment de clients loisirs qui se contentait auparavant de vols en Europe ou aux États-Unis », confirme Josep Huguet, directeur du tourisme chez Minsait Business Consulting.
Réduire les coûts en offrant un service sur mesure, c'est ce qui a permis compagnies aériennes comme LEVEL se développer organiquement à sa base à l'aéroport El Prat de Barcelone, où il est resté comme propriétaire et dame de ce segment faible coût après la disparition des vols long-courriers que Norwegian opérait depuis Barcelone.
La proposition de valeur de l'entreprise appelé "Fly Your Way" , repose sur l'offre d'une expérience à bord totalement personnalisée, grâce à laquelle ses passagers peuvent concevoir leur propre voyage sur mesure : réserver tout ce que vous voulez, mais rien dont vous n'avez pas besoin . Le passager ne paie que ce qu'il veut ou doit inclure dans son expérience.
Il n'y a pas de fioritures ici, et il va sans dire que tout le revenu complémentaire est d'une importance vitale pour la compagnie aérienne. Et c'est que les compagnies aériennes à bas prix non seulement génèrent des revenus supplémentaires en facturant des services tels que la nourriture ou les bagages, mais aussi ils réduisent également les coûts d'exploitation importants en termes de poids et de délais de livraison et qui, à son tour, leur permet d'être sans équivoque plus durables.
Pour en savoir un peu plus sur ce business model aérien qui change effectivement la façon de voler, il faut se référer à celui qui en fut le pionnier, SkyTrain, la première compagnie low-cost lancé par Freddie Laker en 1977 couvrant la route entre l'aéroport JFK à New York et Gatwick à Londres.
SkyTrain a été, en fait, la première compagnie aérienne à offrir places dans une seule classe (tout était en classe économique) et même facturé environ 3 dollars pour la valise. Malgré l'importance de son modèle, qui a servi de référence à bien d'autres qui lui ont succédé, la compagnie aérienne n'a pas survécu en raison d'une mauvaise gestion , un manque évident de financement et trop de faux-semblant.
TOUT N'EST QU'UNE QUESTION D'ARGENT
Un optimisme généralisé couplé à demande refoulée sur les marchés aussi mûrs que les Européens s'avèrent être une bénédiction pour ce modèle low cost sur les vols long-courriers pour ceux qui, malgré les ravages de la pandémie, ont mis toute leur viande sur le gril lorsqu'il s'agit de défendre un entreprise aérienne modèle pour qui 2022 est une année charnière.
Et la route pour arriver ici n'a pas été facile et il y a eu peu les compagnies aériennes qui ont trébuché dans la tentative (Wow ou Norwegian ne sont que quelques-uns d'entre eux) et même Ryanair elle-même a reculé sur ses plans pour tenter sa chance également sur le long terme.
Maintenant, nous bénéficions d'une plus grande accessibilité aux vols transocéaniques.
L'arrivée du low cost forcé les compagnies aériennes traditionnelles à se transformer et maintenant il faut aussi payer pour s'enregistrer même sur American Airlines si le tarif choisi est celui de base. La nourriture, oui, est toujours incluse. D'autre part, la résilience dont font preuve les compagnies low-cost est due, entre autres, aux mesures draconiennes de réduction des coûts qui Ils vous permettent de vendre des billets très bon marché (il est possible de s'envoler pour New York aller-retour, pour moins de 300 €) et d'atteindre quand même le fameux 'break even' (c'est-à-dire sans perdre d'argent).
LA PERSONNALISATION EN DÉTAIL
Le fait que le trafic de loisirs se redresse beaucoup plus rapidement que le trafic d'affaires favorise également les compagnies aériennes à bas prix, ce qui ont tendance à cibler les voyageurs de loisirs et son désir de s'envoler avant le passager d'affaires.
Dans le cas de la faible coût long rayon IAG par exemple, tout, de sa naissance en 2017 à son positionnement actuel, est pensé pour un nouveau type de voyageur, plus millénaire que business , et pour lequel il est important de pouvoir choisir son propre vol sur mesure et de payer ce que l'on va utiliser.
Comment est-ce possible? A travers un Plate-forme vente anticipée . C'est ici, après avoir acheté le billet, que chaque passager peut acheter les produits qu'il souhaite consommer à bord, et qui sont des articles de confort comme des casques même un apéritif , en passant par des menus complets ou des boissons chaudes.
la sélection est disponible jusqu'à 12 heures avant le vol , quelque chose qui est confortable pour le passager, mais pour la compagnie aérienne, c'est fondamental pour continuer à maintenir ses marges, car cela permet optimiser le fret à bord de votre avion , réduisant non seulement le poids et les déchets générés mais aussi le gaspillage alimentaire. Encore une fois, la technologie au service de l'efficacité. Et oui, aussi dans l'aviation.
Nous volons?