On s'attend à ce que l'AVE ait plus d'horaires et que le billet soit plus abordable
De nos jours, si un voyageur veut se déplacer en train en Espagne, il n'a qu'une seule option : le faire avec ** Renfe .** Cependant, la compagnie, héritière de l'ancien réseau national des chemins de fer espagnols qui a été créé en 1941, il ne sera peut-être plus la seule option très bientôt. La raison? La libéralisation du transport ferroviaire introduit par l'Union européenne, qui débutera en décembre 2020.
En raison de cette loi, d'autres entreprises -Acciona a déjà confirmé à Presse européenne qui sera l'un d'entre eux - concourra pour partager l'infrastructure de l'Adif, mise en place avec 51 milliards d'euros d'argent public - qui, comme l'explique L'information n'ont pas encore été amortis.
Ce nouveau scénario, qui permettrait en théorie de monétiser les près de 3 000 kilomètres de réseau espagnol à grande vitesse -le deuxième plus grand au monde-, présente cependant de nombreuses questions et pas quelques ** querelles commerciales et politiques ** , même si l'on s'attend à ce que l'équilibre avec un meilleur service pour le citoyen en augmentant l'offre, et donc, le nombre de horaires et itinéraires. De plus, selon Isaías Táboas, président de Renfe, Le monde , "la concurrence fera baisser les prix." "Nous allons devoir lancer de nouveaux services pour attirer de nouveaux passagers que nous n'avons pas encore, notamment à cause du prix", a-t-il reconnu.
Les nouveaux opérateurs sont particulièrement intéressés par la liaison Madrid-Barcelone
Traveler.es a également contacté la compagnie ferroviaire pour voir en quoi cette libéralisation se traduirait exactement. "Cela reste à voir", expliquent-ils depuis Renfe. "Sur le papier, dans un élargissement possible des options au choix, à mesure que le marché s'ouvre à la concurrence, et à une augmentation du nombre de services. Renfe fait face à cette libéralisation en mettant l'accent sur la client comme le centre de toute l'action de l'entreprise », affirment-ils.
De cette façon, selon Le confidentiel , Renfe a esquissé une stratégie basée sur l'internationalisation et la mise en œuvre, avant janvier 2021, d'un plan censé déjà être actif : le lancement de son AVE low cost, Eva -ce qui sera moins cher car il réduira les prestations-. Cependant, le projet, qui a été annoncé en février de l'année dernière, a été paralysé en novembre de la même année. "Le nouveau plan stratégique de Renfe prévoit de revoir le catalogue des services commerciaux face au nouveau scénario présenté par la libéralisation, y compris les options possibles connues sous le nom de bas coût. En ce sens, c'est un projet en cours d'examen en ce moment", répondent-ils à Traveler.es de la société de transport.
Renfe prévoit également d'investir dans nouveaux trains -33 trains métriques et six trains alpins ont déjà fait l'objet d'un appel d'offres pour 287 millions d'euros-, ainsi que la numérisation. Pour cela, il envisage de devenir un « opérateur de mobilité globale », avec des offres de billets combinés pour AVE, Cercanías, bus, métro et entreprises de comme Uber ou Cabify, comme indiqué Le confidentiel . En outre, l'entreprise a également redéployé des ressources pour l'amélioration de votre site web -cette fois, 700 000 euros-, car sa page est l'une des plus visitées de toute l'Espagne et, sans aucun doute, aussi l'une de celles qui accumulent le plus de plaintes, telles que recueillies par ** eldiario.es **.
Il semble qu'à la fin il y aura un AVE low-cost
Un autre des services de l'entreprise qui suscite également un grand nombre de plaintes est le ** trajet entre l'Estrémadure et Madrid ; ** serait-il amélioré avec la libéralisation prévue ? "Théoriquement, tout nouvel opérateur pourra s'intéresser aux services commerciaux sur l'ensemble du réseau d'intérêt général. Cela peut inclure un Madrid-Badajoz. En tout cas, de nombreux services qui opèrent actuellement en Estrémadure appartiennent au groupe des services publics non marchands pas soumis à une libéralisation à court terme », répondent-ils de Renfe à Traveler.es
Pour sa part, Elisabeth Brown, président de l'Adif, prévoit que la libéralisation, seulement dans la première étape, suppose une augmentation du trafic entre 30 et 50 %. « Dans le cas de l'Italie, la libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs, intervenue en 2012, s'est révélée comme la plus emblématique de notre environnement et une référence pour l'Adif, avec effets très bénéfiques pour le secteur dans son ensemble », a déclaré le dirigeant, comme indiqué L'indépendant . "Ainsi, le marché du haut débit dans ce pays a augmenté de 80% depuis sa libéralisation jusqu'en 2016, passant de 38 millions de voyageurs à 68."