Exposition au Petersen Automotive Museum
Las Vegas, Indiana, Detroit, Riverside... Au cours des trois dernières années, plusieurs les espaces dédiés à l'exposition de véhicules de collection ont été contraints de fermer leur activité.
le faux taux de rendement, un modèle quelque peu obsolète et l'évolution de l'intérêt public sont quelques-unes des causes.
S'il y a un pays qui professe une dévotion absolue à l'histoire de l'automobile, c'est ** l'Amérique, ** la fière patrie d'henry ford , qui au 19e siècle a imaginé les chaînes de production et au début du 20e siècle a établi la capitale de l'automobile dans la ville de Detroit, actuellement en franc déclin.
Toute cette fascination pour ce qui sentait le carburant s'est traduite quelque temps plus tard par un saisissant prolifération de musées dédiés aux voitures en général et aux objets de collection classiques.
Visiteurs au Gilmore Museum
Ces temples dédiés aux quatre roues ont vécu des moments de gloire il y a trois décennies et sont apparus dans tout le pays comme un business model attractif et rentable.
De nombreux collectionneurs de voitures ont décidé partager leurs pièces pour la contemplation du grand public et ils ont ouvert leur propre espace ou ont temporairement cédé leurs bijoux à un musée.
Cependant, actuellement la bulle des musées de l'automobile aux États-Unis ne vit pas son meilleur moment. Depuis trois ans, une bonne poignée d'entre eux ont été contraints de fermer leurs portes submergés par un manque manifeste de rentabilité.
C'est le cas du Hostetler's Hudson Museum dans l'Indiana, des Auto Collections à Las Vegas, du Walter P. Chrysler à Detroit ou du Riverside International en Californie.
La situation est si dévastatrice que certains médias spécialisés comme le Hemmings Daily ont même prédit une débâcle , invitant ses lecteurs que s'ils avaient un musée préféré, 2018 était la bonne année pour le visiter ou, mieux encore, pour faire un bon don en argent.
Les musées de l'automobile, comme de nombreuses autres institutions culturelles, tirent rarement profit de la vente des billets, mais au cours des trois dernières années ces bénéfices ont chuté.
Intérieur d'une voiture classique au Volo Auto Museum
À la suite de cette forte baisse, de nombreuses collections ouvertes au public par de riches propriétaires dans le cadre de projets de vanité ou même de régimes fiscaux ils ferment leurs portes car leurs bienfaiteurs s'ennuient, en ont marre de perdre de l'argent ou meurent et leurs héritiers décident de mettre fin au projet.
Nous avons contacté **Matt Anderson, président de la National Association of Automobile Museums** aux États-Unis pour approfondir les causes de cette série de défaites : "Dans quelques années, bon nombre de musées de l'automobile, voire d'autres types de musées, vont fermer" , confirme Anderson dans une conversation depuis le Michigan.
"Tout musée basé sur la simple vision de son fondateur ou de sa collection est confronté à un défi au fil du temps, surtout si ce fondateur est la principale source de soutien financier. Pour qu'un musée survive à long terme, il a besoin d'un objectif clair, d'un flux de revenus et d'une dotation durable au-delà de la durée de vie de son fondateur.".
Pourtant, Matt Anderson ne voit pas de déconnexion avec la jeune génération. "Je ne pense pas du tout que les nouvelles générations se désintéressent des voitures classiques comme cela a été suggéré dans certains articles de presse."
"Les collectionneurs et les passionnés de voitures ont toujours représenté un pourcentage relativement faible de la population. En tout cas, Je pense que les types de voitures qui intéressent les jeunes changent", Anderson réfléchit.
Voitures historiques, un as dans le trou
"Les passionnés ont tendance à faire l'éloge des véhicules qui étaient en production quand ils étaient jeunes. Pour les baby-boomers, cela signifie les premières Mustang et les muscle cars de la fin des années 60. Pour les personnes dans la trentaine et la quarantaine, ce sont les Camaros et les Corvettes C4. C'est juste l'évolution naturelle du hobby."
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, les nouvelles technologies fonctionnent plus comme un allié cela comme un ennemi pour ce type d'institutions.
"Internet, surtout, a été un formidable complément pour les musées de l'automobile. Il nous permet d'augmenter les audiences partout dans le monde via les sites web et les réseaux sociaux. Les catalogues numériques offrent au public un meilleur accès à nos collections. Des réseaux comme Facebook et Twitter nous permettent d'interagir avec nos visiteurs de manière sans précédent et nous permettent de vérifier leurs réactions à nos expositions et programmes en temps réel », explique Anderson.
Ainsi, le président de l'Association nationale des musées de l'automobile préfère parler de sélection naturelle celui de la crise du secteur.
"Je ne sais pas si je qualifie la situation actuelle de crise. Les musées de l'automobile (et tous les musées en général) doivent toujours innover et se réinventer pour s'adapter aux goûts et aux intérêts. Des musées qui restent flexibles et prêts à aller là où le les gens (YouTube, Facebook et tout ce qui vient ensuite) resteront."
Ils iront vers eux à la recherche du 'primitif'
Et, comme le dit Anderson, "les musées ont le grand avantage d'être des expériences authentiques, des lieux où les gens peuvent découvrir de vraies histoires et de vraies voitures. L'authenticité ne se démode jamais."
Dans ce cas, doivent-ils compter sur l'aide des institutions publiques pour survivre ? Anderson est clair : « Dans son essence, les musées sont des établissements d'enseignement et une population instruite devrait être dans l'intérêt de tout gouvernement démocratique. Je pense qu'il est important que le gouvernement soutienne les musées par le biais de subventions aux niveaux local, étatique et fédéral et en promouvant des politiques qui exemptent les organisations à but non lucratif de certaines charges fiscales."
Et Matt Anderson termine l'interview convaincu de la pérennité de ce type de musée : "Certains vont fermer, d'autres vont ouvrir, mais je suis absolument convaincu que le musée de l'automobile, en tant que genre en soi, ne disparaîtra pas".
" Il y a beaucoup à dire sur les véhicules autonomes. Surtout, cela augmentera l'intérêt pour les voitures historiques. Les personnes âgées se souviendront des voitures qui étaient conduites à la main dans leur jeunesse, tandis que les plus jeunes viendront par curiosité pour voir ces machines "primitives". »
Le dicton "renouveler ou mourir" s'applique ici
CEUX QUI JOUISSENT ENCORE D'UNE BONNE SANTÉ
Malgré cette tendance inquiétante de ces dernières années, la vérité est que D'autres de ces institutions continuent de maintenir une bonne masse musculaire et jouissent d'une bonne santé.
C'est le cas de Musée de l'automobile de Volo , à Chicago , qui a été inauguré en 1960 dans une immense ferme par le famille de gramme . Actuellement, il a 33 expositions simultanées où on peut les voir Véhicules américains des années 1950 à 1980 et voitures légendaires du cinéma et de la télévision , comme la Bluesmobile des Blues Brothers ou le KITT de Fantastic Ride.
Un autre cas notable est celui du **Gilmore Museum, situé à Hickory Corners (Michigan)**. Il a ouvert ses portes en 1966, lorsque Donald S. Gilmore a décidé d'exposer, à la suggestion de sa femme, sa vaste collection de voitures, qui comprenait, par exemple, une Une Rolls Royce de 1913, une Pierce Arrow de 1920 ou une Ford Modèle T de 1927.
Actuellement, c'est le plus grand musée automobile des États-Unis, avec près de 400 pièces exposées tout au long d'une extension de 36 hectares, répartis dans différentes constructions d'époque, comme un Silk City Diner de 1941 ou une station-service Shell des années 30.
Plus récent dans le temps est le Musée de l'automobile de Petersen , érigé en 1994 sur **Wilshire Boulevard à Los Angeles** sur ce qui était autrefois un grand magasin conçu par l'architecte américain Welton Becket.
Il y a trois ans, le bâtiment a été entièrement repensé et dispose actuellement plus de 100 véhicules exposés dans ses 25 galeries. Parmi ses trésors, il y a Lightning McQueen de Cars, la Batmobile de Batman Returns, une Jaguar XKSS ayant appartenu à Steve McQueen ou encore une De Tomaso Pantera ayant appartenu à Elvis Presley.
Extérieur du musée Petersen rénové
L'un des derniers à rejoindre la longue liste est le Musée de la Fondation Simeone qui a ouvert en 2008 à Crême Philadelphia. Il est axé sur les voitures de course et a été conçu par le neurochirurgien à la retraite Frederick A. Simeone.
Se compose de 65 voitures dans sa collection permanente, en plus d'autres acquisitions pour des expositions temporaires. Certains de ses exemples les plus convoités sont une Ferrari 250 Testa Rossa de 1958, une Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963 ou une Porsche 917LH de 1970.
ET QUOI EN ESPAGNE ?
En accord avec les données des États-Unis, nous avons voulu savoir pourquoi Quelle est la situation de ce type d'institutions en Espagne ?
Pour cela, nous avons contacté le Fondation RACE qui possède une collection de véhicules classiques qu'il expose au public. Depuis cette fondation ils ont refusé de fournir des données de visite en raison d'être en "période de vacances", bien qu'ils aient voulu souligner que "La Fondation RACE n'a pas de musée mais une collection privée, ce qui n'est pas la même".
Différent est le cas de Musée d'histoire automobile de Salamanque , dont le parc des expositions est resté et reste une destination pertinente dans la ville, obtenant une croissance constante et augmentant d'année en année son nombre de visiteurs. En effet, des 29 854 personnes qui l'ont visité en 2011, il est passé à 64 631 en 2017.