L'Europe perd 6 000 routes de connectivité aérienne
Installé déjà en 2021 nous continuons connaissant de nouveaux chiffres qui montrent ce que beaucoup avaient déjà prédit , le fait qu'il est tout à fait possible que 2020 a été la pire année de l'histoire de l'aviation . A la crise aérienne bien connue provoquée par la pandémie sanitaire qui a laissé à terre l'essentiel de la flotte mondiale, s'ajoutent des chiffres que l'on découvre au fil des mois. L'un des derniers à avoir été rendu public est celui extrait du dernier rapport de ACI Europe , où l'on montre que L'Europe a perdu 6 000 routes de connectivité aérienne qui n'ont pas encore été récupérées . Et ce qu'il reste.
Bien que ce rapport ne mesure pas le volume de passagers, il montre à quel point les aéroports européens sont connectés et accessibles depuis le reste de notre continent et aussi depuis le monde. Pour l'analyse, la Conseil international des aéroports (ACI) utilise un ensemble de indices de connectivité directe, indirecte et hub.
POURQUOI LA CONNECTIVITÉ AÉRIENNE EST-ELLE SI IMPORTANTE ?
Le fait qu'il y ait plus ou moins de liaisons aériennes affecte non seulement les compagnies aériennes, mais à toute la chaîne de valeur du tourisme . "La connectivité aérienne a été réduite parce que les compagnies aériennes ont dû réduire leurs coûts", confirme Josep Huguet, directeur du tourisme au cabinet de conseil Minsait, et poursuit, "les compagnies aériennes se sont concentrées sur ces quelques routes qui, selon elles, peuvent être rentables compte tenu du contexte". courant".
L'expert insiste sur le fait que le fait que la connectivité aérienne ait tant diminué "n'est pas un bon chiffre pour le secteur en général, car cette perte signifie aussi un frein à la capacité commerciale des hôteliers , qui ont désormais moins d'options pour vendre leur produit parce que le client peut ne pas être en mesure de l'atteindre ». Huguet, qui insiste sur le fait que « de nombreux hôteliers dépendent de la connectivité », l'illustre-t-il avec ce qui se passe dans certaines destinations, « le paradigme de tout cela, ce sont les îles, car sans vols, il n'y a pas d'arrivées ni de mouvements ».
Dans le cas des voyageurs et des destinations, la perte de connectivité représente un limitation très importante de l'offre disponible pour faire des trajets plus courts voire plus spontanés , comme par exemple les escapades . "Si vous souhaitez faire un week-end à Venise et qu'il s'avère qu'il n'y a pas de vol direct depuis votre ville alors qu'il y en avait auparavant, tout voyageur choisira une autre destination où il pourra voler directement, car personne ne va prendre un vol avec escale pour passer un week-end en escapade” , confirme Josep Huguet.
De son côté, O livier Jankovec, directeur général de l'ACI Europe , s'est empressé de souligner que "la connectivité aérienne est un élément essentiel de la capacité productive de nos sociétés, chaque augmentation de 10 % de la connectivité aérienne directe génère une augmentation de 0,5 % du PIB par habitant . C'est ce qui maintient l'Europe ensemble, permettant développement économique local, investissements étrangers et tourisme ”. Jankovec prédit également que "nous ne reconstruirons et ne récupérerons pas le secteur sans d'abord rétablir la connectivité aérienne".
MADRID-BARAJAS : L'AÉROPORT EUROPÉEN LE PLUS TOUCHÉ
Quiconque a eu l'occasion de voler au cours de ces mois aura été témoin à quel point il est dévastateur de voler aujourd'hui, alors que même pendant les mois de plus grand afflux supposé, les aéroports sont restés sans transit de passagers et avec des arrivées et des départs de vols réduits à l'expression minimale . À ce sujet, le rapport ACI Europe a également quelque chose à dire : La connectivité directe des aéroports de l'Union européenne et du Royaume-Uni a été la plus touchée , la connectivité directe ayant quasiment disparu en avril, puis connaissant une faible reprise lors du pic estival, notamment en août, en -55% , avant de revenir à baisse en septembre à -62%.
Parmi les plus grands aéroports de l'UE/du Royaume-Uni, les plus fortes baisses de connectivité directe ont été enregistrées à Madrid-Barajas (-71%), Rome-Fiumicino (-70%), Munich (-68%), Londres-Heathrow (-68%) et Francfort (-67%) . « Les aéroports qui souffrent le plus sont ceux qui fonctionnent avec un modèle de hub , puisqu'à rater des vols intercontinentaux ils ont également perdu des correspondances européennes », explique Josep Huguet. L'expert avance que le fait que Madrid-Barajas ait été l'aéroport européen le plus touché "doit sûrement ses mauvais chiffres au fait que rassemble beaucoup de trafic en provenance de LATAM, plus touché par la pandémie que, par exemple, l'Asie , où nous avons à peine des routes, quand d'autres comme Heathrow ou Francfort en ont ».
Au contraire, le rapport révèle également que la connectivité directe dans Aéroports russes et turcs elle s'est avérée plus résiliente, à la fois en raison de la taille et de la dynamique relative de son marché intérieur. C'est pourquoi ses pertes de connectivité directe ont été plus contenues pour Moscou-Domodedovo (-12%), Saint-Pétersbourg (-26%), Moscou-Vnukovo (-28%) et Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . Pour Huguet, "ces aéroports dépendent moins du trafic international, et ont peut-être même été moins contraignants avec la pandémie, donc leurs chiffres, qui sont meilleurs, peuvent être dus à la somme des deux facteurs".
ACI EUROPE est la région européenne de l'Airports Council International (ACI), la seule association professionnelle mondiale d'exploitants d'aéroports. ACI EUROPE représente plus de 500 aéroports dans 45 pays européens . Les membres facilitent plus de 90 % du trafic aérien commercial en Europe : 2,5 milliards de passagers, 20,7 millions de tonnes de fret et 25,7 millions de mouvements d'avions en 2019. En réponse à l'urgence climatique, en juin 2019, tous les membres se sont engagés à atteindre zéro émission nette de carbone pour les opérations sous leur contrôle d'ici 2050, sans compensation.