Qu'arrive-t-il aux pilotes lorsqu'ils ne peuvent pas effectuer les heures qui leur sont allouées ?
au strict normes de sécurité aérienne Un nouveau défi vient de se présenter : le confinement des pilotes chez eux . Une pression supplémentaire sur le secteur aérien qui, bien qu'il se soit assoupli dans la forme et dans le fond, essentiellement parce qu'il n'avait pas d'autre choix, fait face à un moment compliqué pour que, lorsqu'il s'agit de voler, ses pilotes sont préparés physiquement, psychologiquement et émotionnellement.
Mais qu'est-ce que cela signifie d'être à jour dans l'aviation? D'une bonne série de licences et de certificats à des aptitudes et des compétences qui s'ajoutent au puzzle de pièces infinies qu'est aujourd'hui le secteur du transport aérien. Et, bien que cela semble incroyable, ils finissent tous par s'adapter.
« En ce qui concerne les opérations en vol, nous avons une licence de compagnie aérienne et le type d'avion que nous pilotons doit être valide . A cela s'ajoute un certificat médical qui doit également être à jour, comme un certificat de maîtrise de la langue espagnol/anglais , dans le cas de l'Espagne, qui, comme le reste, doit être mise à jour », dit-il. Alberto Piquero, pilote de ligne et commandant d'Iberia . "En plus de tout cela, nous devons passer ** un contrôle de compétence en vol annuel ** (nous avons un vérificateur en cabine sur un vol normal) et, dans le cas d'Iberia, deux contrôles de compétence annuels dans le simulateur ."
Mais, que se passe-t-il maintenant que les pilotes ne volent pas les heures nécessaires ni exécuter tous ces processus impénétrables pour maintenir une licence et être capable de piloter un avion ? Pour aider à atténuer la pression accumulée par l'expiration potentielle de tous les documents exigés des pilotes, les autorités de régulation ont accordé des prolongations de délai dans le monde entier . "D'une part, AESA (Agence européenne de la sécurité aérienne) a accordé une prolongation de trois mois pour tous ces certificats qui expirent dans ce délai, mais le problème est qu'il y a une de ces obligations qui ne peut pas être prolongée, qui est celle d'avoir terminé 3 décollages et 3 atterrissages au cours des 90 derniers jours dans le modèle d'avion a permis d'être opérationnel », ce qui, évidemment, n'est pas possible en temps de pandémie pour la plupart des pilotes, pas seulement les Espagnols, puisqu'ils ne volent pas. « Ça y est, poursuit Piquero, le vrai problème de toutes les entreprises , que de nombreux pilotes perdent cette opérabilité en restant immobile ».
Et quelle solution peut-il y avoir pour rafraîchir les compétences de pilotage et s'assurer qu'elles restent dans les limites des réglementations strictes en matière de sécurité aérienne ? Piquero avance que comme tout dans la sécurité aérienne, on y pense aussi déjà ici : « Cette revue sera complétée par 45 minutes de décollages en simulateur.”.
Même si, encore une fois, il y a toujours un problème, et c'est que, comme c'est le cas pour le reste des secteurs, et pas seulement le secteur aérien, la formation n'est pas autorisée en état d'alarme et la plupart des simulateurs sont également fermés car il s'agit d'une formation ; alors " juste avant de commencer à voler, nous devrons programmer un simulateur pour faire tout ce que l'EASA dicte », confirme le commandant.
Donc, l'étape de la nouvelle normalité dans le secteur aérien est déjà résolue , mais lorsque les compagnies aériennes veulent reprendre leurs activités, il leur sera difficile de le faire immédiatement . Ce sera le vrai problème de cette pause le moment venu, le manque de personnel sur les vols de nombreuses compagnies aériennes , soit en raison de problèmes de formation, soit en raison d'une incapacité.
Ignace Rodriguez C'est un commandant de Vueling, et sa situation est très similaire à celle d'Alberto Piquero, "à l'exception des nuances d'une compagnie ou d'une autre". Rodríguez confirme que "pour éviter l'indisponibilité d'un équipage suffisant en vol, L'AESA a également proposé une extension pour voler avec certains certificats expirés ”. Et il ajoute que « dans le cas de Vueling, la compagnie aérienne oui, il continue à faire des simulations de vol pour les pilotes bien qu'il ne puisse garantir que nous ayons une expérience récente ou qu'ils effectuent le contrôle en vol car, évidemment, pas de vols”.
Comme si tout cela ne suffisait pas, il existe également d'autres exigences de formation régulières plus que type sauvetage, sécurité, marchandises dangereuses , etc., dans lequel les pilotes doivent être à jour. « Ce type de certificats est réalisé dans plateformes en ligne si elles expirent pendant cette période », explique Alberto Piquero, et au moment où vous partez, ils viennent déjà de là : « il y a un examen en ligne qui doit être réussi avec au moins 75 % de bonnes réponses ”. Et à autre chose.
LE FACTEUR HUMAIN DANS L'AVIATION
“Dans un métier si absolument professionnel , nous aviateurs avons particulièrement du mal à ne pas pouvoir voler, auquel s'ajoute le le rythme de vie et les horaires chaotiques que nous menons habituellement et qui sont maintenant étouffés dans l'œuf ”. Aux paroles d'Alberto Piquero s'ajoutent celles de Ignace Rodriguez , qui vit le confinement « sans stress, quelque chose de très nouveau pour moi, mais avec l'incertitude de voir comment les choses vont se passer parce que tout peut arriver, de la perte définitive de votre emploi à 'retour au copilote' ", (ce qui dans l'argot des aviateurs signifie prendre du recul).
Paco López, commandant au long cours d'Iberia, va un peu plus loin que le facteur légal ou administratif, en se concentrant sur le facteur humain : "il est clair que chacun de nous va souffrir une baisse de capacité ou expertise avec cette parenthèse loin du vol ». Et il poursuit : "Le retour sera sans aucun doute excitant et intéressant pour tout le monde, qui doit être conscient de la pause pour faire les choses avec un coup de pouce dans les contrôles et les calculs et même donner un marge plus élevée que d'habitude de sorte que, même en provoquant un autre retard, procédons avec les normes de sécurité d'au moins avant la pause".
Pour sa part, le Association espagnole des pilotes (AEP) Oui Sépla ont mis à la disposition de tous leurs pilotes le Programme PAPI , une initiative qui vise à aider et soutenir les équipages de conduite dans la reconnaissance, le traitement et la résolution de tout problème émotionnel qui peuvent découler de la situation actuelle d'incertitude due aux mesures adoptées par les compagnies aériennes à la suite de la crise du COVID-19. L'objectif spécifique du Programme est d'assurer le bien-être émotionnel des pilotes grâce à la détection, la canalisation, le traitement et le suivi de tout problème qui pourrait affecter sa capacité à voler dans l'intérêt de la sécurité. C'est clair, l'importance du facteur humain dans l'aviation.
A noter qu'outre l'enthousiasme avec lequel les équipages attendent un retour à la normale, tous sont habitués à travailler dans une chaîne de valeur, d'ordre et de protocole qui est très difficile à rompre malgré la parenthèse du confinement, alors le jour venu, la formation de tous est plus que garantie, avec ou sans COVID-19.