Pas de champagne ni d'animation à bord : l'aviation qui ne peut pas s'arrêter
Que l'aviation commerciale ne vit pas son meilleur moment C'est une preuve qu'il n'est pas nécessaire de souligner ici. L'industrie confirme qu'il n'y a pas d'antécédents connus à cette crise (le dernier coup dur était à la suite des attentats du 11 septembre) et les experts prédisent déjà qu'il n'y aura pas de rétablissement complet avant au moins 2023 ou 2024.
Que les avions volent à nouveau dans le but de transporter des passagers d'un endroit à un autre en toute sécurité est l'objectif de toutes les compagnies aériennes du monde, mais alors que ce moment arrive, qui viendra, il est important de souligner qu'il y a un autre type d'aviation qui n'a pas arrêté même la crise sanitaire la plus brutale En fait, cela l'a rendue plus forte. De nombreux avions de ligne de compagnies aériennes telles que Finnair, Air France ou KLM ont été convertis en avions cargos pour le transport de, par exemple, matériel sanitaire , et non seulement les intérieurs ont dû s'adapter, aussi les équipages, habitués à voyager accompagnés d'autres types de « passagers » . Mais non, sur ces vols, il n'y a pas de champagne et il n'y a pas d'autre divertissement à bord que d'atteindre votre destination le plus rapidement possible.
DES PASSAGERS AU MATÉRIEL MÉDICAL
Le défi pour la plupart des compagnies aériennes au cours de ces mois a répondu à une question pas si simple : comment pouvons-nous maintenir nos activités maintenant que nous ne pouvons plus transporter de passagers ? C'est ainsi que Finnair a commencé à penser, début avril, comment exploiter votre avion commercial en tant que cargo.
« Nous avons commencé à fonctionner vols cargo uniquement vers diverses destinations en Asie, en Europe et en Amérique avec un ventre plein de marchandises. Mais non seulement la distance est importante, mais aussi le volume, donc si vous ne portez qu'une prise complète, on profite aussi de l'espace pour les passagers ", compte Mika Kilpinen, responsable du développement des opérations Finnair, de la qualité et de la conformité . "L'aviation regorge de normes et réglementations pour assurer la sécurité nous avons donc étudié différentes options sur comment transformer un Airbus A330, notre principal avion de passagers, en avion cargo . Des semaines de planification et de dépassement d'obstacles plus tard, chez Finnair, nous avons annoncé la modification complète de deux de nos avions A330 pour transporter deux fois la charge sur un vol, c'est-à-dire transporter du matériel non seulement dans la soute, mais aussi dans toute la cabine passagers du avion."
Transformer un avion de passagers en avion cargo peut sembler une tâche simple, mais en plus de toute la bureaucratie pour obtenir les permis nécessaires, il est l'opérateur , qui n'a d'ailleurs rien à voir avec celui d'un vol commercial. En quoi le transport de fret est différent sur un avion de passagers par rapport à un cargo Mika Kilpinen explique parfaitement : « Dans un vrai cargo cargo, les structures de la cabine, les portes et les systèmes de fret sont conçus pour transporter et transporter des marchandises . Dans un avion de ligne nous devons utiliser les portes passagers et le processus de chargement est manuel , ils sont donc nécessaires plus de ressources pour le chargement et la taille des colis à transporter est limitée en raison du processus manuel. Il faut faire attention au rembourrage de la cabine et garder l'avion propre, car il redeviendra plus tard un avion de passagers », conclut-il.
La compagnie aérienne KLM a également introduit le « Cargo en cabine » Ou ce qui est pareil, transporter des marchandises sur les sièges passagers. Le premier vol avec ce concept a été un B777-300 de Shanghai à Amsterdam dans lequel la charge consistait principalement en fournitures médicales urgentes , y compris des centaines de milliers de masques et blouses de protection à utiliser dans la lutte contre le coronavirus.
Du service de communication de la compagnie aérienne, ils confirment qu'environ " 500 packs d'équipements peuvent être transportés en cabine sur chaque vol », auxquels ils ajoutent que, en plus, « le Les combi B747-400 qui avaient été retirés de la flotte KLM ont repris vie grâce à une reconfiguration dans cet objectif dans un espace où les colis sont sanglés sur les sièges passagers et même rangés dans les coffres à bagages ». La reine a volé à nouveau et elle l'a fait pour une bonne cause.
TRANSPORTER LE VACCIN COVID-19 : LA MISSION DU SIÈCLE
travaux d'aviation . Que ce soit pour la tâche qu'il est et dans les circonstances dans lesquelles il se trouve, cela fonctionne. Et maintenant qu'elle a montré qu'elle est prête pour ce qui peut arriver, c'est le Association internationale du transport aérien (IATA) qui commence à appeler les gouvernements à lancer une planification avec les intervenants de l'industrie afin de garantir une distribution correcte des vaccins COVID-19 une fois qu'ils sont approuvés et disponibles.
Le fret aérien joue un rôle clé dans la distribution des vaccins en temps normal à travers systèmes de distribution sensibles au temps et à la température qui sont déjà établis dans le monde entier. Mais une telle capacité sera cruciale pour atteindre l'agilité dans le transport et la distribution des vaccins COVID-19 lorsqu'ils seront disponibles. , et cela n'arrivera pas sans un une planification minutieuse menée par les gouvernements et appuyée par les intervenants de l'industrie.
“La livraison en toute sécurité des vaccins COVID-19 sera la mission du siècle pour l'industrie mondiale du fret aérien . Mais cela n'arrivera pas sans une planification minutieuse à l'avance, et le moment est venu pour cela . Nous exhortons les gouvernements prendre l'initiative de faciliter la coopération tout au long de la chaîne logistique afin que les installations, les dispositifs de sécurité et les processus frontaliers soient prêts pour la tâche gigantesque et complexe qui nous attend », a déclaré le Directeur général et PDG de l'IATA, Alexandre de Juniac.
sont actuellement testés 29 vaccins dans plusieurs essais qui tournent simultanément dans le monde entier. Une fois approuvé, la licence et la fabrication à grande échelle sont obtenues, mais sans une bonne planification, ces vaccins ne pourront pas s'envoler pour être distribués.
Parmi les principales préoccupations citées par l'IATA figure la disponibilité d'installations et d'équipements à température dirigée , avec personnel qualifié . Et puis il y a les restrictions frontalières actuelles , qui devra être assoupli, "les permis pour les opérateurs transportant le vaccin devront être accélérés et les membres d'équipage de conduite seront exemptés des exigences de quarantaine pour garantir le maintien des chaînes d'approvisionnement de fret", confirme-t-il. Et poursuit : " Fournir une dose unique de vaccin à 7,8 milliards de personnes nécessitera l'utilisation de 8 000 avions cargo Boeing 747, et la planification doit commencer dès maintenant. ”. Mot IATA.
LES VOIES AÉRIENNES, CLÉ DU TRANSPORT D'ORGANES
À la polyvalence offerte par l'aviation s'ajoute une autre des tâches les plus importantes, transport d'organes . En 2019, le L'Organisation nationale de transplantation a coordonné un total de 880 opérations aériennes au cours desquelles 1 075 organes ont été transférés , ce qui représente 20 % des greffes réalisées l'an dernier. Une tâche louable pour laquelle le total coordination des médecins, des compagnies aériennes, des aéroports et bien sûr des contrôleurs aériens , qui guident au plus vite les avions porteurs d'organes.
C'est ce que confirme Eduardo Carrasco, contrôleur aérien : « effectivement ces trafics reçoivent une certaine priorité dans la mesure du possible compte tenu du caractère particulier et important de sa mission. Carrasco confirme également que même si il n'y a pas de protocole défini lors de la coordination de ces vols, « c'est une déférence que nous prenons toujours en compte les contrôleurs ”. Parmi les opérations aériennes coordonnées en 2019, les compagnies privées ou les taxis aériens ont participé à 598 (68 %) et les vols réguliers des compagnies aériennes commerciales ont participé à 277 (31 %). Des lignes étrangères ont été impliquées dans les cinq opérations restantes (1 %).
"Le transport d'organes sur des vols réguliers s'impose de plus en plus comme une excellente alternative dans les cas où les caractéristiques de la greffe et de l'opération le permettent", selon les déclarations de l'ONT elle-même. Avec 277 transferts en 2019, ces procédures ont augmenté de 50% depuis 2016 . Pour sa part, les opérations avec des entreprises privées ont également augmenté, en l'occurrence de 28 % depuis 2016 . Des compagnies aériennes telles que Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express et Air Nostrum – et Air Europa permettent, gratuit et totalement désintéressé, le transport d'organes sur leurs vols commerciaux , quelque chose que l'ONT et le reste de la société espagnole apprécient année après année. C'est l'aviation qui ne peut pas s'arrêter.