Le nouveau centre de formation en vol de Turkish Airlines propose cours de formation au pilotage pour le personnel des compagnies aériennes nationales , composé de plus de 4 000 pilotes et plus de 10 000 hôtesses et stewards, mais aussi à compagnies aériennes du monde entier qui viennent ici pour leurs services de formation, d'entretien et de rafraîchissement.
Être pilote Il ne s'agit pas d'obtenir une licence et c'est tout, vous devez également le maintenir. "Nous sommes obligés de passer des simulateurs et des scénarios d'urgence tous les six mois et bien sûr de les approuver", a déclaré Paco López, commandant long-courrier d'Iberia, à Condé Nast Traveler. Mais, En quoi consistent ces stages pilotes de remise à niveau ?
Le cours d'évaluation et de formation récurrentes du CEER, explique López, comprend réussir deux modules EBT (un module se compose d'une session d'évaluation et d'une autre session de formation) sur une période de 12 mois. « Chacune de ces séances débute par un briefing de deux heures au cours duquel, entre autres, nous avons passé un test de connaissances, suivi d'une séance de simulation de quatre heures et nous avons terminé par une heure de briefing ». Et il poursuit : « Le simulateur ne s'arrête jamais, avec lequel les horaires sont très variés et toujours exigeants ».
Cabine de pilotage.
UN SIMULATEUR DE VOL OU UN JEU VIDEO ?
La formation régulière que suivent les pilotes pour restez toujours vigilant et préparé à toute situation en vol Cela passe sans aucun doute par les simulateurs de vol. Le commandant López explique ce qui se passe à l'intérieur d'un simulateur, qui au-delà de ce qu'un jeu vidéo de réalité virtuelle peut sembler, C'est généralement un test très stressant pour les pilotes. "Dans le simulateur, nous commençons généralement par un vol comme s'il s'agissait vraiment, car Nous apportons les données précédentes du plan de vol, les calculs des données de décollage, la météorologie et l'état de l'avion. On parle à la radio comme s'il y avait quelqu'un de l'autre côté, La même voix du moniteur nous répond toujours qui est assis derrière nous avec son panneau de contrôle.
Et c'est quand pendant l'entraînement les pilotes sont à la merci de cet instructeur que "vous pouvez faire ce que vous voulez pendant le temps que nous sommes à l'intérieur du simulateur, du changement des conditions techniques de l'avion à la météo et la situation géographique n'importe où sur la planète ».
Simulateur de vol.
Au cours des quatre heures environ qu'un pilote passe dans le simulateur, «il se passe généralement quelque chose qui nous empêche d'atteindre la destination et nous avons fini par atterrir ailleurs après avoir résolu un ou plusieurs scénarios de panne d'équipements aéronautiques, donc nous pratiquons toujours quelque chose de différent », précise Paco López.
Bien sûr les cours sont obligatoires pour tous les pilotes actifs et ils sont réglementés, dans le cas de l'Espagne, par l'autorité aéronautique espagnole, qui subroge largement ses lignes directrices à la législation européenne. Mais au-delà du simulateur, explique López, « L'instructeur nous évalue également dans une série de compétences qui sont mesurés avec des valeurs comprises entre 1 et 5 et parmi lesquels des domaines tels que l'application de procédures, la communication, la connaissance, leadership et travail d'équipe ou résolution de problèmes et prise de décision ».
C'est vraiment possible de voir ça la chaîne de valeur aérienne fonctionne, et que ce que dit le commandant est bien vrai dès qu'il franchit la porte du Centre de formation de Turkish Airlines qui, bien que ce ne soit pas l'endroit où s'entraînent les pilotes d'Iberia, c'est englobe toutes ces procédures universelles pour la sécurité des vols.
L'EXPÉRIENCE D'APPRENDRE À VOLER
Arrivée à la chambre Simulateur de vol Turkish Airlines Je suis accueilli par une vue impressionnante, comme dans un immense espace avec de hauts plafonds et des passerelles industrielles se rencontrent deux simulateurs de vol, tous deux appartenant à un Airbus A320, un avion bimoteur conçu pour les vols à courte et moyenne distance. J'avoue que j'ai une petite idée de ce à quoi je suis confronté puisque j'arrive avec mes devoirs faits et quelques conseils de collègues pilotes, bien que La réalité l'emporte toujours sur la fiction.
Avant même d'accéder au simulateur Je suis submergé par la quantité de consignes de sécurité que je reçois par celui qui sera mon instructeur de vol, commandant en exercice de la compagnie aérienne turque, au cas où un événement imprévu surviendrait à tout moment, d'un incendie dans la cabine elle-même à une défaillance dans le fonctionnement du simulateur. Cela peut ressembler à un jeu vidéo, mais tout est très réel ici. Une fois à l'intérieur, il n'est pas difficile d'oublier que je suis dans un simulateur puisque son intérieur est une réplique exacte d'une cabine d'A320, même de nombreuses pièces ont en fait appartenu à un avion.
Mon moniteur me propose de m'asseoir sur le siège de droite, généralement occupé par le commandant de bord . Je pense que je suis même capable de sentir le poids de la responsabilité d'être aux commandes d'un A320 quand il s'adresse à moi, d'une manière sérieuse et méthodique, ce qui ne fait qu'accélérer mon pouls d'émotion, de sorte que j'ajuste mon siège pour pouvoir voir clairement l'affichage tête haute et accéder correctement au reste, et il n'y en a pas quelques-uns, des commandes de l'avion. Une fois logés, ce qui en aucun cas confortable, mon instructeur commence une explication détaillée autour de la cabine en me montrant tous les éléments essentiels.
poste de copilote.
L'ÉQUIPAGE DE CABINE, PRÊT POUR LE DÉCOLLAGE
Avant que je m'en rende compte, nous sommes alignés sur l'axe de la piste, même si heureusement ce ne sera pas moi qui effectuerai ce premier décollage. C'est mon instructeur qui aux commandes de cet A320 commence à accélérer sur la piste pendant que je ne peux pas détacher mes yeux de l'affichage tête haute pendant J'essaie sans grand succès d'aligner le symbole de l'avion avec la ligne pointillée pour atteindre la vitesse de remontée souhaitée.
Simulateurs Turkish Airlines Ils travaillent 24 heures sur 24, sept jours sur sept, dans un système créneaux de quatre heures, comme expliqué précédemment par le commandant López. Je ne vais pas passer quatre heures ici, avec moins de deux, et après essayez quelques manœuvres comme des virages de base à gauche et à droite Je me sens déjà épuisé.
je suis surpris par la sérieux et professionnalisme de mon moniteur que, parfois, je pense qu'il oublie que je suis un journaliste assis pour première fois aux commandes d'un avion et non un pilote en pleine formation. j'ai réussi à terminer trois atterrissages sans que mon pouls ne tremble (ça ne s'est pas passé comme ça au décollage), même si la question de le faire un peu plus concentré sur la piste c'est quelque chose que je devrais pratiquer davantage, comme me le fait savoir mon instructeur.
Que les pilotes soient toujours en formation continue est la preuve que le commandant López est chargé d'expliquer : « En effet nous nous mettons toujours à jour dans toutes les facettes de l'opération puisqu'il s'agit d'une industrie vivante et en mouvement constant pour augmenter les marges de sécurité.
Le métier de pilote est aussi romantique que stressant.
Et c'est qu'en plus de ces cours très techniques sur le maniement de l'avion et le quotidien de l'opération, López développe les informations confirmées que « Nous avons aussi des cours de remise à niveau sur les marchandises dangereuses et un autre appelé CRM, qui sont des acronymes utilisés dans de nombreuses autres industries et entreprises, mais dans l'aviation signifie Cockpit Resource Management ce que nous faisons avec TCP´s (équipage de cabine).
Le CRM est utilisé par l'équipage de conduite pour améliorer la sécurité de chaque vol promouvoir l'utilisation de compétences non techniques, telles que travail d'équipe et prise de décision assurer une forte connaissance de la situation du groupe dans la résolution de problèmes, et favorise la gestion des menaces et des bogues.
Dans l'aviation, il n'y a pas de mythes qui valent, au-delà du lieutenant cinématographique Pete Mitchell dans le film Top Gun. Simulateurs et films mis à part, la grande responsabilité qu'implique le transport quotidien de centaines de personnes, le stress constant, le rayonnement cosmique et l'absence d'un régime de sommeil normal font la vie des pilotes l'un des métiers les plus romantiques qui existent, mais aussi l'un des plus exigeants, votre formation doit donc être continue tout au long de votre carrière.
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