D'une capacité équivalente à celle d'un Boeing 777 et d'un Airbus A340 réunis, mais avec des coûts inférieurs à 20%, A380, l'avion appelé à révolutionner l'aviation commerciale, avec l'autorisation du Boeing 747, voler à nouveau après plusieurs mois à cause de la pandémie.
Les compagnies aériennes commencent maintenant à découvrir leurs avions, ou dans de nombreux cas, comme celui de British Airways, pour les faire rentrer chez eux depuis des aéroports tels que Madrid Barajas tout en planifiant une formation pour que les équipages de conduite se familiarisent avec l'avion. D'autres, comme Emirates, transportent déjà des centaines de passagers en deux étages de sièges caractéristiques sur des parcours comme celui qui rejoint Dubai avec Madrid.
A380.
UN VOL PLEIN DE TURBULENCES
Appelés à changer l'avenir de l'aviation, la théorie commerciale sous laquelle l'A380 est né était parfaite même si, en pratique, les prédictions d'Airbus pour ce modèle d'avion et sa mission dans un futur scénario aérien étaient erronées : ils ont fait le pari de proposer peu de liaisons intercontinentales qu'ils concentrent l'essentiel du trafic aérien alors que le marché a imposé le contraire ; beaucoup plus d'itinéraires avec un volume de trafic inférieur et des avions plus petits et plus efficaces, Salut, A350 Oui B787.
Dans un contexte d'aviation pour les nuls, essentiellement l'erreur du fabricant a été de prédire que, dans quelques années, les compagnies aériennes concentreraient leur trafic intercontinental à partir d'un seul aéroport d'origine (Air France à Paris, British Airways à Londres ou Lufthansa à Francfort), regroupant ainsi leurs vols long rayon dans le même aéroport, qui seraient alimentés par des routes à courte et moyenne portée.
Par conséquent, dans ce cas, il était essentiel d'avoir un avion aussi grand que possible pour assumer le trafic de l'aéroport, et ainsi devenir un HUB : tous ces passagers en transit devaient remplir les près de 600 sièges (selon la configuration de la compagnie aérienne) offerts par l'A380 dans ses deux ponts désirés.
Et que s'est-il passé pour que l'A380 ne soit plus aussi attractif pour les compagnies aériennes ? Eh bien, dans un scénario réel a prévalu le confort qu'il suppose pour le passager ne pas faire de balance Si je vis à Madrid et que je veux aller à Los Angeles, Pourquoi prendre l'avion pour Londres si j'ai un vol direct depuis ma ville ? C'est un exemple concret de ce qui s'est passé dans la plupart des cas, bien qu'il y ait des exceptions.
EMIRATES, PRINCIPAL SOUTIEN DE L'A380
Comme prévu, Emirates, dans son rôle de plus grand exploitant d'Airbus A380 au monde, est la compagnie aérienne qui effectue le plus de vols en A380, y compris la route reliant Dubaï à Madrid. À partir du 1er mai, il le fera également vers Barcelone, qui est actuellement exploité avec un B777.
S'il y a quelque chose de vrai dans l'histoire de l'A380 est que l'avion n'a peut-être pas répondu aux attentes commerciales pour lesquelles il a été construit, bien qu'il ait a réussi à conquérir le cœur de ses passagers. Tout le monde aime l'A380.
L'A380, c'est ainsi que vous voyagez en classe affaires du plus gros avion du monde.
L'EXPÉRIENCE DE LA CLASSE AFFAIRES
Le succès du produit Gulf Airline repose en grande partie sur le confort et l'espace qu'offre l'avion dans ses deux étages et ses quatre classes (économie et économie premium au rez-de-chaussée et classe affaires et première classe au dernier étage). Et si certaines compagnies aériennes ont du mal à démarrer leurs services post-pandémie, ce n'est pas le cas pour Emirates, qui continue d'offrir un service cinq étoiles dans deux de ses classes les plus luxueuses : Business et First.
La classe affaires sur l'A380 d'Emirates est située au deuxième étage de l'avion partageant le deuxième étage avec les luxueuses cabines First. n'a pas de perte, le fabuleux escalier qui relie les deux ponts et qui s'illumine comme si chaque vol était le gala des Oscars, conduit à eux. Et voici les 76 nouveaux sièges Emirates Classe Affaires A380.
Avec une configuration 1x2x1, chacun des sièges comprend votre propre minibar avec une sélection de boissons non alcoolisées. Le service de boissons alcoolisées peut être demandé à travers son menu, un portefeuille qui n'a rien à envier à celui du bar le plus sophistiqué du continent avec Champagne Moët & Chandon, cocktails en tout genre ou une bonne sélection de vins internationaux Ce sont quelques-unes des références que tout membre de l'équipage amical apporte au siège.
Le salon "à bord" de l'A380.
Bien que s'il s'agit de déguster un bon cocktail, dans ce cas, il serait préférable de le faire en la zone la plus photogénique de l'avion, sa barre. Conçu comme un lieu pour boire un verre, discuter et même une collation (les fraises enrobées de chocolat font presque envie), le bar de l'A380 est le cœur de l'avion... et de l'Instagram des accros de l'aviation.
Qu'ici le paradis du luxe aérien est situé au dernier étage est quelque chose dont aucun passager ne doute, bien que le fait que le siège se rabatte et devienne un lit complètement plat, ce qui le dîner est servi sur des assiettes en porcelaine fine Royal Doulton ou le voyageur peut choisir son propre menu parmi plus de 3 options d'entrées (le traditionnel mezzé arabe est le grand gagnant) et d'entrées, contribuent à renforcer le fait que l'expérience de vol à bord de la classe affaires de l'avion la plus grande voiture de tourisme du monde est vraiment inoubliable.
Et peu importe le nombre d'heures de vol qui nous attendent, car non seulement le confort du espace business, bar ou gastronomie on board add, ainsi que son système de divertissement embarqué primé, qui a plus de 3 500 chaînes (films, séries, jeux, live TV…), ce qui rend pratiquement impossible de s'ennuyer à bord d'un avion Emirates, et encore moins de s'amuser à travers un immense écran de 23 pouces.
Cabine de première classe sur le premier vol du Boeing 747 de Pan Am, "Upper Class"
DÉMOCRATISER L'AVIATION COMMERCIALE
Et même si la fin des quadrimoteurs approche, la vérité est que dans le cas de l'Airbus A380, il semble que grâce à le vaste programme de vols pour 2022 par les compagnies aériennes il a, pour le plus grand plaisir de nombreux passagers, retardé sa disparition.
Bien que le grand pari d'Airbus de l'avenir des avions a déjà cessé d'être produit, il existe encore des compagnies aériennes comme Emirates, le principal partisan à la fois du modèle d'avion et du modèle d'aviation pour lequel il a été créé il y en a d'autres comme air France, qui ont profité de la pause forcée pendant la pandémie dire définitivement au revoir le plus gros avion de passagers au monde.
Quelque chose de similaire, bien que beaucoup plus nostalgique, se produit avec ce qu'on appelle le ‘Reine des cieux', le modèle Boeing B747, qui a un peu plus de 50 ans après son premier vol, et s'attribuant le mérite d'avoir démocratisé l'aviation, Aujourd'hui, il ne fait plus partie d'aucune flotte d'aviation commerciale. La pandémie a ainsi mis fin à l'espoir supersonique pour lequel ce super "jumbo" est né.
Cela semble beaucoup, mais il suffit de remonter à 1965, l'année où Boeing a développé l'idée de concevoir un avion de ligne géant. Encouragé par Pan Am, qui voulait des avions plus gros pour ses nombreuses liaisons outre-mer, en 1966, Boeing avait déjà 25 commandes de la compagnie aérienne. C'est ainsi que le 747 est né, l'avion à réaction le plus célèbre qui ait traversé le ciel mais cela maintenant, et après la pandémie, a limité son utilisation au fret.