Le quartier du futur ?
L'avenir de la ville est le quartier . Mais pas le quartier tel qu'on le comprend maintenant, pas ce quartier où il faut prendre la voiture pour aller au bureau ou faire ses courses au supermarché. La ville de demain est la somme de quartiers autosuffisants où tous les services essentiels sont à quinze minutes ou moins en vélo ou à pied.
Carlos Moreno c'est l'urbaniste qui a formulé cette idée à la fois traditionnelle et avant-gardiste. Le maire de Paris, Anne Hidalgo , est la politique qui a relevé le défi de la mettre en pratique dans l'une des villes les plus importantes du monde.
UNE VILLE PAR ET POUR LE QUARTIER, SANS QUITTER LE QUARTIER
ville quart d'heure C'est une proposition qui part de la « chrono-urbanisme » , la discipline qui étudie pourquoi perdons-nous la moitié d'une vie dans les embouteillages , transferts en métro et autres trajets épuisants pour le corps et l'esprit.
Si tous les services de base étaient à deux pas, ce serait bon pour l'environnement en général et pour nous en particulier. . Pour cette raison, Carlos Moreno, urbaniste et directeur scientifique de la Chaire ETI de l'Université de la Sorbonne à Paris, a modélisé une ville où l'on a tout sous la main : l'école, le travail, le centre de santé, les commerces, les centres culturels et les espaces de loisirs. Tout serait, au plus, à quinze minutes.
Presque comme si la ville revenait au village, mais pas tout à fait : "Ce que nous voulons faire, c'est créer un ville décentralisée , sortir de la ville moderne, spatialement spécialisée », explique Moreno à Traveler.es. C'est-à-dire, oublier de travailler au centre et dormir en périphérie pour chercher un nouvel équilibre dans les quartiers et, dans la foulée, réduire la mobilité forcée . L'intention est que "les gens, grâce à cette décentralisation, réduisent la pression sur les infrastructures de transport".
Les citadins de la ville de 15 minutes bougent par envie Pas parce qu'ils n'ont pas d'autre choix. Ils travaillent à deux pas de chez eux, font leurs courses au dépanneur, passent leur temps libre dans le quartier et ne se rendent dans un autre quartier que lorsqu'ils ont envie de visiter tel musée ou d'encourager leur équipe favorite au stade.
Moreno le défend la ville de 15 minutes mettrait fin à d'autres problèmes mondiaux comme le tourisme de masse : « Le centre des villes est assez touristique, et nous voulons qu'il continue à être attractif, mais aussi créer une nouvelle qualité de tourisme décentralisé qui permette de découvrir de nouveaux lieux qui existent déjà dans les quartiers ». C'est l'essence de ville polycentrique.
UN RALENTISSEMENT MASSIF POUR SAUVER LA PLANÈTE
Un monde fait de villes plus calmes serait idéal pour l'environnement, en particulier si dans ces mêmes villes l'achat local est promu . Mais le bannissement de la voiture et l'essor du commerce de proximité ne seraient pas la panacée pour faire face à la crise climatique. quelque chose de plus est nécessaire.
C'est l'avis de Pilar Vega Pindado , urbaniste et membre de Écologistes en action , qui voit la nécessité de rapprocher les autres services des domiciles, notamment les écoles : « Une ville qui encourage la proximité devrait permettre aux enfants de se rendre à l'école à pied ou à vélo , qu'ils jouent seuls sans la tutelle d'un adulte ». La perspective écologique soutient ainsi la thèse de Moreno.
Si la ville se tourne vers le piéton et le cycliste Quel serait le rôle des transports en commun que nous utilisons aujourd'hui ? Francesca Heathcote Sapey, expert en mobilité et connectivité et Directeur Exécutif du Master en Immobilier de l'ESCP il pense que le bus et le métro ne perdraient pas leur place : « Des solutions inclusives doivent être proposées pour les personnes qui ne peuvent pas faire de vélo ou qui ne veulent tout simplement pas marcher. Donc, les transports publics joueraient un rôle encore plus important et devrait être élargi et amélioré, en garantissant l'inclusivité et l'accessibilité.
Vega est d'accord avec l'expert, et conclut que "la voiture serait un simple invité dans l'utilisation de l'espace public".
L'avenir des quartiers ?
UNE VIE 'DÉMOBILISÉE', UNE VIE PLUS HEUREUSE
"La meilleure mobilité est celle qui n'est pas nécessaire" , affirme Marta Domínguez, professeur de sociologie urbaine et coordinatrice du groupe de travail de sociologie urbaine de la Fédération espagnole de sociologie. Heathcote Sapey est d'accord. : "Actuellement, pour beaucoup, se déplacer devient un cauchemar quotidien, soit coincé dans la voiture ou dans un wagon de métro”.
L'obligation de passer plusieurs heures par jour dans les transports a des effets psychologiques négatifs . La liste que Domínguez énumère semble interminable : stress, perte de temps libre, diminution des heures de repos… et déracinement social . « Ça vous fait avoir une relation plus superficielle, plus impersonnelle avec la ville ; ça vous fait vous réduire à votre chez-vous et à la ville, au lieu de favoriser des espaces intermédiaires, comme le quartier, qui seraient les espaces de socialité », prévient-il.
Bouger moins c'est vivre mieux r. L'esprit est en paix lorsque notre vie se déroule dans l'endroit où nous habitons, au lieu d'avoir à la chasser avec nos langues dans des parties opposées de la ville. La "démobilité" renforce aussi les réseaux de voisinage et renforce notre sentiment d'appartenance.
Même si s'entendre avec les voisins ne se fait pas pour le simple fait d'être proche d'eux : « Je peux vivre à côté de l'autre sans avoir de relation avec lui, voire avoir une mauvaise relation avec lui. Pour lui, il ne faut pas seulement parler de spatial, mais de changement de valeurs », précise le sociologue.
Dans de tels aspects, le caractère transgressif de la ville du quart d'heure se révèle, ce qui défie certains canons établis pour atteindre des objectifs longtemps tergiversés , comment raviver les bonnes ondes entre voisins ou atteindre l'objectif recherché conciliation entre travail et vie personnelle.
R) Oui, ce concept de ville favoriserait les plus défavorisés . Domínguez souligne que la mobilité est un indicateur d'inégalité entre les classes sociales parce que « les classes inférieures sont obligées de vivre et de travailler là où elles peuvent . Et les classes supérieures ont tendance à vivre à proximité de leurs lieux de relation et de travail ». Une inégalité qui se traduit également avec plus d'acuité chez les femmes, qui « ont tendance à choisir des métiers plus proches de chez soi car plus liés au domaine de la reproduction , et elles font beaucoup plus de trajets en ville que les hommes, qui ne font que deux trajets et plus ».
Il ne suffit donc pas de fragmenter la ville selon sa répartition actuelle : Moreno lui-même reconnaît que la segmentation des quartiers tels qu'ils sont aujourd'hui pourrait conduire à la création de ghettos, une vision partagée par Domínguez. " Ce n'est pas juste que les quartiers populaires soient au nord-est et les quartiers riches à l'ouest », synthétise l'urbaniste.
Pour l'auteur du projet la clé est dans " rééquilibrer les quartiers ” grâce à la dotation en ressources dans les zones pauvres et « mélanger la population » avec des actions comme la construction de logements sociaux dans les quartiers les plus aisés.
La sociologue, pour sa part, estime qu'une régénération des stocks : « Cela suppose un changement de paradigme éducatif dans le respect et prise en compte de la nature, de la proximité, de l'être et du ne pas avoir, du rapport à la ville, du vivre ensemble et non du coexister”.
Rendus de La Pinada Lab, l'espace d'innovation ouvert pour la durabilité
Y AURA-T-IL DES VILLES À 15 MINUTES EN ESPAGNE ?
Certaines villes espagnoles ont promu des projets visant à démobiliser la métropole . Des exemples de ceci sont les « superblocs » de Barcelone et Vitoria , stratégiquement conçu pour décourager la circulation routière et éloigner les voitures des lieux fréquentés par les piétons.
Moreno voit dans Pontevedra un candidat clair pour devenir une ville de 15 minutes, en raison de sa petite taille et parce qu'il est sous le commandement d'un bureau du maire en faveur du déplacement à pied. La plaine de Valence rend également la ville levantine propice à la marche et au vélo.
Précisément dans le Municipalité valencienne de Paterna se prépare le premier écoquartier d'Espagne , imaginé par l'entrepreneur Iker Marcaïd , qui le définit comme « un projet urbain écologique qui vise à réduire l'impact de l'environnement , et pas seulement cela, mais aussi créer de la valeur sociale grâce à une communauté active et saine, où nous pouvons les aider à vivre de manière plus durable ».
Marcaide a imaginé La Pinada
Quartier La Pinada ce sera la future maison d'un millier de familles qui sont actuellement impliquées dans le processus de conception. Comme dans la ville de 15 minutes, l'écoquartier est conçu pour minimiser la mobilité, mais sans s'isoler . Mercaide estime que La Pinada "pourrait être une belle opportunité en tant que lien entre les différents quartiers environnants qui sont désormais déconnectés".
Un autre point commun entre les deux projets est qu'ils deviennent peu à peu une réalité, même s'il est encore temps qu'ils soient terminés. L'écoquartier de Paterna dispose déjà d'aires de jeux et de restauration ; la ville du quart d'heure, avec des expériences menées dans le 18e et 19e arrondissements de Paris , ça dépend de la maire de la capitale française renouvelle son mandat en juin prochain.
Après tout, Moreno conçoit sa ville en 15 minutes comme une « feuille de route » pour inspirer le développement urbain de demain . Mais, pour que cela fonctionne, il faut d'abord garantir les conditions matérielles dans tous les quartiers et stimuler le changement de valeurs dont parle Domínguez. Ce sera alors que la vie de quartier éclatera.
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