Amelia Earhart
C'est déjà un hasard si la première pilote de l'histoire a reçu sa licence 8 mars 1910 ; une date opportune et précoce, car le système n'avait pas encore été institutionnalisé. Journée Internationale de la Femme.
Raymonde de Laroche Il avait vingt-trois ans lorsqu'il passa les épreuves du Aéro-Club de France et il a oublié le théâtre pour se consacrer à d'autres types de spectacles. "Le paradis est ma scène" . Il conduisait un carambolage ailé, un modèle de biplan perfectionné propice à des accidents comme celui qui a laissé tout son corps désarticulé. La peur ne l'a pas arrêtée et la fille du plombier a continué à se produire lors de tournées de spectacles aériens. Il était tellement impressionné Tsar Nicolas II en la voyant, il lui accorda le titre de baronne. "La fuite est la meilleure chose possible pour une femme."
Possible, oui. Même si un gars comme Claude Grahame-White (1879-1959) arrive et laisse échapper que "les femmes ne sont pas, par tempérament, faites pour voler, car elles peuvent être en proie à la panique".
Raymonde de Laroche
je ne dirais pas pour Elisabeth Thible , la première femme courageuse qui a retroussé ses jupes pour faire un tour en montgolfière , en 1784, a presque nouvellement inventé l'appareil. Habillée pour l'occasion en déesse romaine, la jeune fille de dix-neuf ans a marqué un air dans le ciel, tant elle était euphorique. « Je triomphe ! Je suis reine…!” , chantait-il en attisant le bûcher pour que la montgolfière s'élève à quinze cents mètres d'altitude, libre, sans attaches.
"Une sensation incomparable", dans les paroles de Sophie Blanchard , qui se consacrait déjà professionnellement aux ascensions : il occupait le poste de Ministre de l'Air avec Napoléon ; puis avec Louis XVIII. Et elle a eu le désastreux honneur d'être la première femme à mourir dans un accident d'avion : elle s'est écrasée lorsque le ballon a pris feu lors d'un spectacle pyrotechnique.
La mort de Blanchard
C'était un travail risqué. UN Louise Goujon, par exemple, elle a été sauvée par les cheveux lorsqu'elle est tombée dans la mer à Barceloneta. L'aérostier – qui est monté dans la nacelle avec des ânes et des chevaux – était célèbre pour ses plus de cinq cents ascensions dans les principales villes d'Europe.
Il a également montré ses compétences à Madrid, décollant des jardins du Buen Retiro pour atterrir à Leganés et Chamberí. La mode est arrivée en Espagne et Sa Majesté, le Reine régente Maria Cristina voulait aussi essayer s'élever de trois cents mètres sur un caprice royal , bien que dans un ballon captif, pour la sécurité nationale, il n'allait pas laisser le trône orphelin.
Six mois avant le frères wright a créé leur appareil (les frères Wright, soit dit en passant, étaient trois, et ce troisième oublié était, par coïncidence, une femme), Aïda de Acosta Elle devient la première aviatrice à survoler Paris avec un dirigeable motorisé, et seule !
La moitié cubaine – moitié américaine – moitié descendante des ducs d'Albe a passé ses vacances en France, et est monté sur l'aérostat après avoir reçu trois classes seul ; son instructeur, cependant, le suivait sur son vélo par le bas, criant des directions et agitant ses bras comme des spoilers.
Le mécontentement des parents était exorbitant : maintenant aucun homme comme Dieu l'a voulu ne voudra épouser cette fille téméraire, pensaient-ils, sa réputation est en disgrâce. C'est pourquoi ils ont caché l'exploit pendant des années.
Un autre acte silencieux fut celui de Harriet Quimby, la deuxième femme à obtenir une licence de pilote. Personne n'était convaincu qu'il pourrait traverser avec succès la Manche; Son professeur non plus, qui proposait de la supplanter dans une aventure aussi risquée.
Personne ne remarquerait si elle s'habillait de cette tenue violette, ornée de bijoux et à capuche qu'elle s'était conçue. Déterminée, elle s'est glissée sous deux combinaisons de soie, sur le manteau de laine, un imperméable, une étole de phoque et une bouillotte à la ceinture, pour se protéger du froid.
Harriet Quimby
De Douvres à Calais, il a fallu cinquante-neuf minutes. Mais le succès de l'entreprise américaine n'a rien donné, car ce jour-là les nouvelles du Titanic Il occupait toutes les couvertures.
A la recherche de nouveaux défis, Adrien Bolland traversé les Andes dans un Caudron G.3 . Il s'est bien enveloppé : pyjama, combinaison en coton, matelas de journaux... Et il a pris ses précautions : un poignard, un revolver, un oignon —oui, un oignon, pour ne pas s'évanouir en inhalant son arôme—… Au cas où, il suivit la route recommandée par un médium.
Trois heures de vol tendu et la peau coupée par les entailles de la zonda. "C'était fantastique. Il m'a semblé à tout moment que l'appareil, entraîné par le vent violent qui tourbillonnait dans cette grotte à ciel ouvert, Je me projetterais contre les parois de ces parois abruptes ”. À l'atterrissage, j'ai commandé un café et un miroir. La presse française ne s'est pas non plus fait l'écho.
Ce que les journaux ont mis en évidence, c'est que Hélène Dutrieu volera sans corset ; puis il l'a réutilisé, non par pudeur, mais comme protection contre d'éventuels accidents.
Il a battu des records de vitesse, d'altitude et de durée , battant leurs concurrents sans distinction de sexe. Ils l'ont surnommé pour une raison « Femme faucon » et « La flèche humaine ».
Hélène Dutrieu
Son plus grand rival dans les airs était Marie Marvingt, une française polyvalente qui a inventé la jupe-pantalon pour aviateurs (également un patin pour skier dans le Sahara, mais ce n'est pas notre thème). "Je ne suis pas une femme comme les autres". La très courageuse a camouflé son identité sexuelle pour participer à des missions de combat aérien pendant la Première Guerre mondiale l.
« Quand je vois un avion avec les croix noires et la croix gammée sur la queue, je n'ai qu'un sentiment : la haine ; cette émotion me fait appuyer encore plus fort sur la gâchette de mes mitrailleuses », affirma-t-elle, un peu agressive, Lydia Litvyak , l'as des as russe qui, à vingt et un ans, avait déjà abattu à lui seul douze punks de la Luftwaffe.
Un autre brave était Mari Pepa Colomer, qui a mis ses ailes au service de la République, piloter des ambulances aériennes pendant le conflit espagnol . La fille avait du cran : quand elle avait sept ans, elle s'est jetée dans le vide en dépliant un parapluie depuis le balcon de sa maison (et l'épisode est antérieur à Mary Poppins). Quand elle était vieille, elle a obtenu son permis à l'insu de sa mère, jusqu'à ce qu'elle voie sa fille dans les pages de L'avant-garde: "Premier aviateur catalan".
"Je volerai ou je mourrai !" , a dû écouter la mère de Amélia Earhart, à qui on a demandé un jour : « Aimeriez-vous être la première femme à survoler l'Atlantique ? L'enthousiasme initial s'est transformé en indignation lorsqu'elle a été embarquée en tant que passager ! à l'avion. "Comme un sac de patates !" souligné.
Lydia Litvyak
Il était également exaspéré d'être comparé à Charles Lindbergh —dont la femme, Anne Morrow Lindbergh Il était également pilote. Elle voulait être reconnue pour ses propres mérites ; c'est pourquoi elle a traversé l'étang seule dans une monoplace rouge : elle a quitté Terre-Neuve et quatorze heures et cinquante-quatre minutes plus tard, elle est arrivée à un pâturage irlandais.
Plus tard, Béryl Markham il l'a traversé à reculons, d'est en ouest, d'une manière encore plus difficile avec les vents contraires, sans radio et pratiquement de nuit. A cette époque, Amelia planifiait de grandes manœuvres, prête à faire le tour du monde dans un Lockheed L-10 Electra : Amérique, Afrique, Asie, Océanie… "Je vole dans la brume (...) il ne me reste plus que trente minutes de carburant (...) je ne vois pas la terre." Sa valeur a été perdue dans une certaine coordonnée du Pacifique.
Jerrie Mock a atteint son objectif, comme s'il écoutait les paroles de son prédécesseur: "Les femmes devraient essayer de faire les choses comme les hommes l'ont fait . Et quand ils échouent, leur échec ne devrait être rien d'autre qu'un défi pour les autres." Avec cette idée a été fondée en 1929 la Quatre-vingt-dix-neuf , une organisation internationale pour encourager l'aviation féminine ; le même objectif avec lequel il est né ici en Espagne le association des aviateurs .
Parce qu'il n'est pas très normal qu'il n'y ait qu'un seul 3,5% de femmes pilotes dans ce pays s (selon les données de la SEPLA ). Beaucoup de place si vous les mettez tous ensemble en un seul Airbus 340 . Et que la moyenne mondiale est celle-ci (seule l'Inde n'est pas marquée) ne console pas
Amelia Earhart
En 1926, le Commission internationale de navigation aérienne il a découragé les sociétés commerciales d'embaucher des femmes comme commandants. « Tu ferais mieux de rentrer chez toi, chez toi. Avoir des enfants. Il sera sûrement plus utile à votre famille." ils devaient écouter.
Ils ont donc dû faire des pirouettes - littéralement - pour gagner un salaire, se consacrer aux acrobaties et battre des records : Hélène Boucher s'est proclamé la personne la plus rapide de la planète quand elle atteint 445 028 km/h ; palme surmontée de Jackie Cochran et Jacqueline Auriol qui a franchi le mur du son à bord d'un réacteur.
Hélène Richey a atteint le record d'endurance après avoir passé dix jours d'affilée à culbuter entre nuages et étoiles ; mais quand il a réussi à entrer Central Airlines ne supportait pas la misogynie de ses collègues, qu'ils ne le laisseraient pas voler sans les bonnes conditions atmosphériques. "Je ne suis pas qu'un pilote de beau temps !" Il a fini par démissionner.
American Airlines n'a confié son Boeing à une femme qu'en 1973, Air La France en 74, British Airways en 87 , dans le 88 Lufthansa …
Bettina Kadner démarré les moteurs en Espagne ; travaillait depuis 1969 pour l'entreprise aujourd'hui disparue spantax . Elle était la seule aviatrice passagère jusqu'en 1985, **quand Iberia a signé María Aburto (M)**.
Jackie Cochran
—M : Pourquoi sommes-nous si peu nombreux ? Facile. Combien y a-t-il de femmes camionneurs, maçons, chauffeurs de pelle, grutiers, marins ? Ce sont simplement des professions qui attirent moins les femmes. Nous sommes différents à tous les niveaux, émotionnel, intellectuel, instinctif... Et cela se reflète, entre autres, dans les choix de carrière. Je pense que si depuis plus de trente ans le nombre de femmes et d'hommes pilotes n'a pas été le moins du monde égal, ce doit être pour une bonne raison. A mon avis, ça n'égalera jamais.
—Vanesa de Velasco, fondatrice de l'association Aviadoras (V) : "Nous sommes peu nombreux car, au début, les compagnies aériennes étaient nourries par des militaires de l'armée, et puis il n'y avait pas de femmes dans l'armée."
—M : C'était une nouveauté quelque peu troublante pour ces militaires qu'une femme soit assise dans le siège du copilote pour la première fois de leurs expériences de vol plus que approfondies. La belle chose était qu'après un jour ou deux au plus, sa méfiance avait complètement disparu. Dans de nombreux cas, les pires étaient les propres épouses des pilotes; ce sont eux qui s'y sont le plus opposés. Je me souviens d'un cas extrême de insultes ou menaces , mais la vérité est qu'ils sont entrés par une oreille et par l'autre...
**—Irene Rivera (I) ** : Il y a aussi une barrière économique. Je continue à payer mon cours de pilote d'hélicoptère, Je l'ai prise il y a douze ans et m'a coûté 60 000 euros.
—Consuelo Arto (C) : Le billet d'avion vaut désormais entre 120 000-140 000 € ; mais pour pouvoir travailler, il faut un permis, qui est d'environ 30 000.
-YO : Une qualification est un cours spécifique qui est demandé pour chaque modèle d'avion. C'est comme si pour conduire une BMW il fallait obtenir un autre permis que pour conduire une Ford ou une Tesla.
—C : Et avec ça tu rentres dans une entreprise pour gagner 1 000 euros par mois, à peu près.
—M : Je suis devenu hôtesse de l'air chez Aviaco pour payer mes études et mes heures de vol. Je me suis toujours senti fier que ma formation n'ait coûté à personne une peseta de celles de l'époque. Quand j'avais dix-huit ans, je suis allé à Aéroclub des quatre vents avec l'autorisation parentale (à l'époque nous avions dix-huit ans nous n'avions pas encore l'âge légal) et j'ai commencé le cours de pilote privé, dans un avion en tissu et bois.
—V : Si seulement il y avait une université publique…
—C : Il y avait : l'ENA (Ecole Nationale d'Aéronautique).
—Loreto (L) : J'étais de l'ENA ! Cela ne m'a rien coûté, pas même les photocopies. Je ne sais pas pourquoi il a disparu; de plus, juste au moment où les socialistes sont arrivés…
Maria Aburto
** Easy Jet fournit des crédits d'environ 100 000 £ pour la formation **. L'aide fait partie de l'Initiative Voler avec Amy Johnson , un programme inspiré par le premier ingénieur aéronautique du Royaume-Uni. En plus de prendre le titre, l La fille a volé seule d'Angleterre en Australie, parcourir vingt mille kilomètres en seize jours.
Et ceci étant un novice, avec au moins quatre-vingt-cinq heures de vol dans la boîte à gants d'un avion d'occasion. Son père lui a prêté les six cents livres que le Havilland DH.60 Papillon (le biplace peut être vu dans le musée des sciences londres ) .
Recruter les Amy Johnson du 21ème siècle, c'est le but de la compagnie aérienne britannique. Le plan: que d'ici 2020 20% de ses nouveaux pilotes soient des femmes, si rares dans la maîtrise des commandes que nombreuses aujourd'hui dans les postes d'hôtesse de l'air.
Cela permettrait de combler un écart salarial qui, sans être discriminatoire, il est inégal , dont beaucoup gagnent un salaire de pilote (123 139 $ par an) et beaucoup gagnent un salaire d'hôtesse de l'air (123 139 $ par an). 33 050 $ ) .
—C : Et puis il y a la question de réconciliation familiale, parce que quand j'ai commencé il n'y avait pas de réduction du temps de travail...
—M : Je me souviens de l'angoisse de devoir me déconnecter pendant quatre jours, à cette époque, sans téléphone portable, et de laisser un bébé malade à la maison...
—C : Oui ou j'ai pris des billets à ma mère et ma belle-mère pour emmener mon petit fils, qu'à quatre mois il volait déjà (et non, il n'est pas sorti pilote). Puis, avec le deuxième enfant, j'ai arrêté de percevoir et de cotiser à la sécurité sociale, on m'a dit que la grossesse était une automutilation ! Comme j'étais très vindicatif, j'ai porté l'affaire devant les tribunaux et j'ai gagné. Croirez-vous qu'ils n'ont pas recruté plus de femmes dans cette entreprise ? Mais c'était il y a vingt ans... Maintenant la maternité est prévue dans les accords, et même si tu ne peux pas voler parce que tu es enceinte, tu continues à travailler comme monitrice et tu reçois le salaire de base.
—I : Un autre problème est qu'il n'y a pas de référents.
—V : Je n'avais jamais entendu parler de Beryl Markham, ni d'Amy Johnson, ni d'Amelia Earhart...
—I : La société n'associe pas les femmes au métier de pilote, mais plutôt à celui d'hôtesse de l'air.
C'est pourquoi l'aviateur d'origine afghane Shaesta Waiz a parcouru les cinq continents dans un Bonanza A36 , pour motiver les filles du monde entier, en leur montrant que si une réfugiée sans le sou a parcouru 45 000 kilomètres aériens seule, ils peuvent également étudier une carrière technique et prendre leur envol.
—V : L'important c'est que les filles sachent qu'elles valent aussi la peine d'être pilotées, toucher un avion et nous voir habillés en uniforme...
—C : Avant, nous portions un uniforme d'homme...
—M : Chez Iberia, ils m'ont demandé si je voulais des changements à la combinaison, mais à ce moment-là, celle que tout le monde portait me semblait confortable et je n'ai rien demandé de spécial. Et ainsi j'ai continué pendant de nombreuses années.
Plus précisément, jusqu'en 2006, date à laquelle la compagnie aérienne a adapté le pantalon aux formes féminines , la veste à double boutonnage a été remplacée par une chemise droite, plus ajustée et un sac complémentaire.
Vanessa Vélasco
—V : Il faut changer les stéréotypes.
-YO : Enfant, je voulais être pilote de chasse... Peut-être à cause des histoires que ma mère me racontait : elle a vécu la guerre enfant, et elle fixait les avions au lieu de se cacher dans les abris, en pensant, putain, ce qu'elle donnerait pour monter là-haut, même s'ils me jetaient comme une bombe plus tard... Au final je me suis retrouvé chef de patrouille à la Direction Générale de la Circulation, dans le radar Pegasus, celui qui vous donne les amendes.
—V : Je suis en Ibérie depuis seize ans ; Mon père était aussi pilote d'Iberia et il a toujours voulu que je le sois.
—C : Comme moi, quoi toute ma famille est impliquée dans le monde de l'aviation. En vous disant que j'ai eu mon permis de vol avant mon permis de conduire et que j'ai dû me rendre en métro à Cuatro Vientos...!
—M : On dirait que tu es né avec, parce que, d'après mes souvenirs, la fascination pour le vol était là. Dès que j'étais en âge de sortir seul, j'allais à Barajas contempler ces fascinants monstres ailés qui, en courant, s'élevaient dans les airs. d'une manière pour moi alors incompréhensible.
—L : Dans mon cas c'est parce qu'un jour j'ai sauté sur un voilier...
—V : Un voilier est un planeur sans moteur.
—L : Jusqu'à ce qu'ils me le disent, je ne savais pas qu'on pouvait faire ça...
—M. J'ai pris ma retraite en 2015, avec environ 15 000 heures. Mon dernier vol était à destination de Tel-Aviv, en plein conflit, avec même un passage de missile . Une de mes tâches principales était de rassurer au maximum l'équipage. J'espère avoir réussi.
-YO : Mon vol le plus difficile a été d'entrer à l'aéroport de Malaga depuis Almería : nous avons eu du taró, le brouillard qui vient de la mer, et on ne voyait absolument rien à un mètre de distance. Nous nous entraînons tous les six mois avec des simulateurs, et la capacité de réaction dont nous disposons est brutale.
—V : Conduire une machine aussi puissante permet de se sentir libre.
M : Ça me manque. Voler vers et à travers un plafond nuageux me manque, planant comme un aigle au-dessus d'un Paris éclairé la nuit, voir le lever du soleil sur le désert...
—L : Traverser la cordillère des Andes juste à l'aube est spectaculaire, je ne me fatiguerai jamais ; on passe tout près des montagnes et, quand elles sont enneigées, c'est magnifique, comme elles rosissent au lever du soleil... Mais pour les très beaux vols, ceux qu'on va avec des gens sympas.
BIBLIOGRAPHIE RECOMMANDÉE POUR VOLER PLUS HAUT
Elles ont conquis le ciel : 100 femmes qui ont écrit l'histoire de l'aviation et de l'espace, de Mark Bernard (Blume, 2009).
Entre les nuages , de Sarah Bernhardt, passionnée de voyages en montgolfière (SD Edicions, 2016)
Ouest avec la nuit , de Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
les sorcières de la nuit , par Lyuba Vinogradova, à propos des près de six cents femmes pilotes de chasse soviétiques qui ont combattu contre les nazis (Past and Present, 2016)
Consuelo Arto