Aventures et mésaventures dans l'océan Atlantique
Il est difficile de réfuter le fait que l'être humain a prospéré grâce à son ambition de relever des défis.
C'est ce non-conformisme inné qui a fait tomber les barrières géographiques, technologiques, voire idéologiques, pour faire un pas de plus vers cette société moderne, clairement imparfaite, mais beaucoup plus avancée que celle que nous avions, peut-être, il y a à peine un siècle.
Cependant, bon nombre de ces défis ont été soulevés simplement par la plus pure amour de l'aventure, de la liberté, du danger et des situations extrêmes.
Ce sont les raisons qui, principalement, ont déplacé les aventuriers fous qui ont décidé de traverser l'immensité de l'océan Atlantique de la manière la plus précaire et la plus risquée possible.
Des rêveurs qui ont choisi de vivre les plus grandes aventures de leur vie imitant ce Christophe Colomb qui en 1492 découvrit l'Amérique. Ce sont leurs histoires incroyables.
Monte, je te prends !
L'INCROYABLE « MARCOS » : DEUX ITALIENS QUI ONT TRAVERSÉ L'ATLANTIQUE À BORD DE DEUX VOITURES
Beaucoup peuvent penser que peut-être les Italiens Marco Amoretti et Marco De Candia se sont inspirés du film de Disney, Chitty Chitty Bang Bang (1968), pour décider essayez de traverser l'océan Atlantique, des îles Canaries à Miami, à bord de deux voitures flottantes.
Rien n'est plus éloigné de la réalité, et parfois La génétique et les valeurs familiales ont beaucoup à voir avec la passion de l'aventure.
Le père d'un des garçons, Giorgio Amoretti, avait tenté de traverser l'Atlantique en 1978, à bord d'une Volkswagen Coccinelle, mais les autorités espagnoles l'ont empêchée de prendre la mer. Giorgio, artiste provocateur et anticonformiste de la société bourgeoise, Il était déçu, mais il n'abandonnait pas.
Vingt et un ans plus tard, il a voulu réessayer, mais on lui a diagnostiqué un cancer en phase terminale et ses fils ont pris le relais : Marco, Fabio et Mauro. Un ami les accompagnerait : De Candie.
Le 4 mai 1999, se cachant de la garde civile, les quatre jeunes ont appareillé de l'île de La Palma à bord d'un Taunus et d'une Passat remplis de polystyrène -pour les aider à flotter-, sans moteur, sans mât, sans gouvernail et avec une seule voile.
Marco Amoretti et Marco de Candia, après avoir passé 120 jours en mer
Sur le toit des véhicules – qui étaient attachés ensemble pour ne pas se perdre – ils ont placé un canot pneumatique dans lequel ils dormaient. L'équipe a terminé 300 litres d'eau, de la nourriture sèche, un téléphone satellite (qui, après s'être mouillé, n'a pas fonctionné pendant un mois et demi), une radio VHF et un GPS.
Après 119 jours et plus de 5 000 kilomètres de dérive, deux des aventuriers – Fabio et Mauro ont dû abandonner le voyage quelques jours après avoir souffert de graves problèmes intestinaux – Ils ont atteint les plages de l'île de la Martinique, dans la mer des Caraïbes. Ce n'était pas son but, mais les courants atlantiques en ont décidé autrement.
Arrivés en Martinique, le sentiment était doux-amer, car ils avaient accompli l'exploit et Fabio et Mauro les attendaient là-bas. Cependant, le bon vieux Giorgio avait quitté ce monde pendant qu'ils traversaient l'océan.
Les incroyables "Marques"
Pendant ces 119 jours dans l'Atlantique, les Marcos ont vécu des tempêtes, ont eu des problèmes avec les requins, avec le soleil, avec les vagues et avec mille autres choses, mais ils se souviennent toujours du sentiment total de liberté et d'aventure qu'ils ont vécu lors du voyage le plus inoubliable de leur vie.
A ce jour, Marco Amoretti est toujours passionné par les "automares" – comme son père baptisait ces bateaux-autos – et, par exemple, en 2017, a navigué de Gênes à la Sicile à bord d'une Maserati avec moteur hors-bord.
Aujourd'hui, il lève des fonds pour poursuivre la traversée de l'Atlantique là où il s'était arrêté, bouclant l'étape Martinique-Floride. Il le doit encore à son père.
STEVE CALLAHAN : 76 JOURS NAUFRAGÉS DANS L'ATLANTIQUE
Toutes les grandes aventures de la traversée de l'Atlantique n'ont pas été entreprises volontairement. Steve Callahan est un philosophe et ingénieur naval américain qui, à 32 ans il naviguait autour de l'Europe dans le 'Napoleon Solitaire' ('Napoleon Solo'), un navire conçu et construit par lui-même.
Après avoir parcouru une partie des côtes d'Angleterre, de France et du Portugal, il arrive aux îles Canaries pour se réapprovisionner, effectuer quelques petites réparations et partir pour les Caraïbes Antigua, avant de rentrer chez eux.
Steve a quitté la magnifique île d'El Hierro le 29 janvier 1982, mais la tranquillité et le plaisir du voyage se sont terminés dans la nuit du 5 février, lorsque des vents orageux et un coup sec à la coque il a été brutalement réveillé.
Sans même savoir ce qui s'était passé (cela reste un mystère à ce jour), Steve a dû être très rapide pour lancer son canot de sauvetage gonflable dans l'eau et y transférer.
Callahan décrit son expérience de dérive aux étudiants de la North Yarmouth Academy en 2016
Du "Napoléon Solo", il n'a réussi à sauver que de la nourriture, un bidon, des instruments de navigation, une trousse de secours, une torche et un livre de survie en mer, écrit par Dougal Robertson, qui a survécu 38 jours à la dérive après le naufrage de son navire en 1971.
Ce livre a beaucoup aidé Steve, mais ce sont surtout ses compétences et son esprit qui l'ont maintenu en vie pendant les 76 jours où il a été à la dérive dans l'Atlantique.
Dès que son bateau a disparu sous l'eau au milieu de la nuit, il s'est senti très seul, désespéré et désorienté. Il a dû faire un effort mental titanesque pour ne pas sombrer durant les premiers jours.
Steven Callahan raconte son aventure
Plus tard, il a commencé à développer son esprit et à utiliser les conseils du livre de Robertson obtenir de l'eau potable avec un distillateur solaire créé par ses soins, fabriquer un harpon à partir de la torche et pratiquer des exercices avec les bras et les jambes pour ne pas rester coincé.
A résisté aux tempêtes, aux crevaisons (l'une d'elles causée par un requin qu'il a tenté de traquer et qui a fini par lâcher le harpon improvisé, perçant le caoutchouc de son radeau), le soleil inclément et, surtout, la solitude la plus brutale et la plus absolue, jusqu'à ce qu'un pêcheur le trouve près de la côte de l'île de Guadalupe.
Au fil du temps, Steve Callahan a écrit un livre sur son aventure – Adrift : Seventy-six Days Lost at Sea – et même a conçu une embarcation de sauvetage capable de couvrir tous les besoins réels d'un naufragé.
Quelques décennies plus tard, ce bateau a été breveté et construit, incorporant des choses utiles et basiques comme un toit et une voile. Il aurait tué pour avoir cette petite voile alors qu'il était perdu dans l'immensité de l'océan.
CAPITAINE SWING
À la dérive : soixante-seize jours perdus en mer (Steven Callahan)
L'EXPÉDITION ATLANTIS : TRAVERSEE DE L'ATLANTIQUE SUR UN RADEAU PRIMITIF
En 1984, juste à mi-chemin entre la grande tristesse des Malouines et la joie débordante de la "Main de Dieu" du grand Diego Armando Maradona, Cinq Argentins ont attiré l'attention du monde en traversant l'océan Atlantique sur un radeau en rondins primitif, sans gouvernail et avec une seule voile.
L'idée avait été conçue dans l'imagination d'Alfredo Barragán, un jeune étudiant en droit qui a toujours cru qu'il y avait plusieurs similitudes entre certains points des différentes cultures africaines et les cultures de l'Amérique précolombienne.
Cette méfiance s'est intensifiée après un voyage au Mexique au cours duquel il a pu admirer des sculptures olmèques représentant des hommes noirs. Aurait-il été possible que des Africains soient arrivés en Amérique quelque 3 500 ans avant la fameuse découverte de Christophe Colomb ? Il voulait montrer qu'il en était ainsi.
Il voulait le faire en naviguant des îles Canaries vers l'Amérique à bord d'un bateau aussi rudimentaire que ceux que pouvaient avoir les ancestraux africains. Les courants de l'Atlantique feraient le reste.
Loin d'être une expédition laissée au hasard, Barragán a passé des mois à mûrir l'idée, à former l'équipe et à étudier la navigation possible à bord du radeau.
Monument au radeau Atlantis Mar del Plata
Ils n'ont pas accepté de parrainages pour construire le radeau. Les malles ont été obtenues, en cadeau, d'une usine équatorienne. La bougie avait une tradition, puisqu'elle n'était ni plus ni moins l'un de ceux de l'ancienne et distinguée frégate Libertad, offerte par la marine argentine.
Enfin, ils ont créé un radeau de 13,6 mètres de long et 5,8 mètres de large avec lequel ils partiraient du port de Tenerife le 22 mai 1984.
De plus, ils ont réussi à se lancer dans l'aventure pour Félix Arrieta, le caméraman qui a enregistré l'expédition, dont un film documentaire est sorti en 1988.
Le voyage a duré 52 jours, arrivant à destination à La Guaira, au Venezuela, après avoir vécu d'innombrables aventures en mer. Aujourd'hui, vous pouvez visiter le radeau mythique dans un musée à Dolores, la ville natale de Barragán.
À Mar del Plata – le lieu où le jeune homme a étudié le droit et où l'idée de l'expédition a pris forme – il y a une sculpture qui rend également hommage à l'Atlantide. La phrase qui le dit reflète la devise la plus pure de l'aventure : "LAISSEZ L'HOMME SAVOIR, QUE L'HOMME PEUT".