Atocha, une gare monumentale
1. UNE JETÉE POUR LA REINE
Tout a commencé comme une jetée en 1851, terme utilisé au XIXe siècle pour désigner les pavillons de bois qui recouvraient les haltes primitives. Allez, ce petit moins que c'était une cabane allongée qui protégeait du soleil et de la pluie sans aucun bâtiment qui l'abritait et l'abritait. Dans l'ensemble, il n'en fallait pas beaucoup plus, puisque sa première ligne de chemin de fer était à usage privé et exclusif pour la Maison Royale.
deux. LE VIEUX TRAIN DES FRAISES
La Le premier train qui est parti de l'ancienne halte l'a fait en direction d'Aranjuez , dans une ligne devenue populaire sous le nom de 'Strawberry Train'. Cette inauguration a eu lieu le 9 février 1851 et était présidée par un très jeune Reine isabelle II , ce qui signifiait le lancement de la deuxième ligne ferroviaire de la Péninsule, après la ligne Barcelone-Mataró. Mais au-delà du rallye Royal (il reliait deux villes avec un palais), le choix de la première destination ferroviaire depuis Madrid avait deux intentions. L'un devait servir de première étape à l'expansion future vers le sud et l'est de l'Espagne. L'autre était de laisser Aranjuez abriter toutes les infrastructures, y compris les garages et les ateliers d'entretien, et de remettre à plus tard le défi de la grande gare capitale.
L'objectif d'Expo' 92 : unir Madrid et Séville
3. TECHNOLOGIE EUROPÉENNE, BRIQUES ESPAGNOLES
C'est à la fin du 19e siècle qu'une gare convenable a pu être projetée, et cela a été fait en grand. le travail était réalisé par un collaborateur d'Eiffel, Alberto de Palacio et il s'agissait d'un mélange d'ingénierie de construction belge et d'art national. Et c'est que la grande couverture métallique a été construite en Belgique tandis que sa vraie peau était recouverte de brique espagnole rouge et blanche. Une manière subtile d'« acheter » ce qui fonctionne, mais de l'ajuster à volonté. Le résultat était spectaculaire : un grand espace de 152 mètres de long, au style éclectique, couronné par une horloge et deux robinets se faisant face et avec un intérieur conçu pour qu'environ 2000 personnes puissent passer chaque jour. Pour ce qui manquait, il n'y avait même pas une salle royale (ancêtre de la salle V.I.P.) avec un vestibule, un boudoir et une salle d'attente décorés dans le style rococo.
Quatre. LE MONOPOLE N'EST PAS MAL
Le Monopoli de Madrid a quatre saisons, clé dans les stratégies des joueurs les plus expérimentés (c'est du moins ce qu'ils disent) : Délices, Goya, Nord et Midi. Et où est l'Atocha ? Eh bien, en gros c'est cette dernière, qui a été nommée d'après son inauguration en 1892 car c'était la gare du sud, celle qui desservait les lignes du sud.
Atocha était avant midi
5. LA STATION SURBAISSÉE, TORSADÉE, À ENTRÉE LATÉRALE
Malgré le résultat majestueux, l'ancien doyen du Collège des architectes de Madrid, Ricardo Aroca, a souligné dans son livre "L'histoire secrète des bâtiments" (année 2011) que c'est tout simplement mal fait. Surtout Il est inférieur au niveau de la Glorieta Carlos V , où se trouve votre entrée. La raison en est la nécessité de surmonter une pente que les trains ne peuvent pas faire seuls, mais au lieu de descendre des kilomètres auparavant (ce qui coûterait très cher), il a été décidé de construire la gare sous le niveau de la rue. . Un autre des défauts souligné par Arjona est le fait que il est de travers par rapport à cette place puisque les trains ne peuvent pas tourner , ce qui signifie que sa façade n'est ni parallèle ni perpendiculaire aux lignes de ce rond-point. Enfin, il souligne également que cela a rendu l'entrée latérale, malgré la monumentalité de sa façade, qui est tout un déchet.
6. LA CHECA ET LA FOIRE ATTRACTION
Pendant la guerre civile, la gare est devenue tchèque, dans l'un des bâtiments utilisés par les républicains comme prison de fortune pendant la guerre. Tout au long du régime de Franco, son jalon le plus curieux a été celui d'être l'une des sources du tunnel du rire, la route de liaison suburbaine entre celle-ci et la gare de Chamartín. Le nom a été hérité du surnom péjoratif que ce projet, imaginé en son temps par Indalecio Prieto, avait provoqué chez certaines sommités de l'opposition, qui ont baptisé l'œuvre comme telle en la comparant à une attraction de foire contemporaine appelée "Le tube du rire". .
La grande serre tropicale de la station, un vrai bijou
sept. TOUT À CAUSE DE CURRO
Un siècle seulement après son ouverture, la gare subit sa profonde rénovation. La cause de cette nouvelle infrastructure était la Expo'92 , Quoi a rendu le projet du nouvel accès ferroviaire à l'Andalousie beaucoup plus ambitieux. Le but était unir Madrid et Séville avec une ligne à grande vitesse, pour laquelle l'ancienne gare était petite et un peu vétuste.
8. LE JARDIN DE MONEO
Le projet a été confié à Rafael Moneo, devenu une de ses grandes œuvres à Madrid. Le résultat n'a pas la science-fiction ou les sommets métalliques d'autres contemporains, c'est plutôt une réinvention de la gare. Cette grande nef centrale au squelette belge et à la peau rougeâtre transformé en serre tropicale , rendant les menus d'attente et de restauration rapide plus attachants. A la place des locomotives sales règnent aujourd'hui jusqu'à 7 000 plantes différentes de 260 espèces , tous originaires des tropiques, répartis en grands parterres de fleurs et délimités par deux étangs. L'utilisation populaire a fait de ces lagons la maison de dizaines de tortues abandonnées dans ce nouvel habitat et créant une grande colonie (qui, très probablement, dans l'Apocalypse seront les reines de la saison)
9. LE 2X1 PRAGMATIQUE
Cette extension fait d'Atocha aujourd'hui deux gares : Puerta de Atocha (pour AVE et longue distance) et Atocha Cercanías (pour courte et moyenne distance). Il a également apporté avec lui la fin de la station Mediodía et un nouveau nom obtenu à partir de l'ermitage qui a donné son nom à l'une des rues les plus populaires de la capitale. Ça oui, aucun d'eux n'a le même intérêt esthétique ou monumental que son prédécesseur peu importe combien les colonnes de la Puerta de Atocha s'ouvrent lorsqu'elles atteignent le plafond, imitant les palmiers pratiques. Seul le nouveau terminal de départ à grande vitesse rend le trajet un peu plus agréable pour les usagers.
Atocha n'oublie pas les victimes du 11-M
dix. GLIPTOTHEQUE ENTRE ANDENES
Les grands espaces et l'esthétique soignée du grand hall-jardin ont fait la gare est un endroit parfait pour exposer des œuvres sculpturales . La plus attachante est celle de 'El Viajero', une œuvre d'Eduardo Úrculo dans laquelle il représente les biens du voyageur. Certaines se démarquent également, comme « Le Baptiste » de Juan Bordes ou « 21 avril et des fruits », une sculpture surréaliste de Dalí de Xavier Corberó. Bien que, sans aucun doute, le plus visité en raison de sa mémoire désastreuse est le grand prisme qui honore, une à une, toutes les victimes du 11-M , la plus grande tragédie que cette station ait connue.
Onze. LES SEULS SCULPTURES D'ANTONIO LÓPEZ
Mais parmi toute cette collection, les seules œuvres sculpturales du grand artiste Antonio López surprennent "Jour et nuit". Situé à l'entrée du terminal de départ Longue Distance , représentent la tête d'une de ses petites-filles à deux époques différentes. Dans 'Jour', le visage énorme regarde les voyageurs tandis que dans 'Nuit', les petits yeux se ferment pour se reposer. Les deux avec des proportions étonnantes (3 mètres) et les deux avec cette touche très personnelle que ce génie donne à ses oeuvres hyperréalistes.
_ Vous pouvez également être intéressé..._*
- 18 choses que vous ne saviez pas sur Reina Sofía
- Ce que vous ne saviez pas sur El Retiro
- 19 choses que vous ne saviez pas sur le musée du Prado - Les plus belles gares du monde - Hôtels dans les gares
- Tous les articles de Javier Zori del Amo