La Subaru 360 a changé à jamais la façon dont la population japonaise comprend le déplacement
La Subaru 360 fête ses 60 ans. C'était le premier modèle fabriqué par la société japonaise et, malgré son humilité, il était décisif pour la reconstruction nationale après le combat. Arrêt de la production en 1971 mais toujours très présent dans la mémoire du pays... et des collectionneurs.
Après la fin de la 2e guerre mondiale L'industrie automobile japonaise cherchait par tous les moyens à donner un bon coup de fouet, consciente que le transport serait l'un des piliers fondamentaux de la reconstruction du pays.
Avec cet objectif, la union de cinq armateurs importants qui a fini par former le consortium connu sous le nom de Fuji Heavy industries LTD du Japon et l'un de ses résultats les plus remarquables a été la création du Filiale du constructeur automobile Subaru , fondé en 1953 . La signification du mot "Subaru" en japonais est "Les Pléiades", une constellation de cinq étoiles qui, logiquement, fait allusion à ces cinq sociétés fondatrices du consortium.
En 1958, le premier modèle passager a vu le jour par Subaru. Il s'agissait de la 360 qui se présentait en trois variantes différentes : berline deux portes et cabriolet et break trois portes et toutes trois avaient en commun leurs petites dimensions. Un petit véhicule utilitaire ressemblant à un jouet qui tire son nom du 356 cc . qui a marqué la limitation fiscale que son ingénierie avait et que Elle allait changer à jamais la manière d'appréhender le déplacement de la population japonaise.
Le véhicule était en vente de 1958 à 1971 et fut le germe d'un autre modèle emblématique de la marque : la Subaru Sumo , Aussi connu comme Combi, Libero ou dimanche. Il avait un moteur 3 cylindres 1.0 ou 1.2, avec 4 roues motrices en option.
En 1961, à partir du moteur 360, la marque a lancé un pick-up et une camionnette qui ont été largement acceptés chez les marchands, puisque vitesse garantie transporter une charge considérable et conduire dans des rues étroites avec une faible consommation de carburant.
C'était à l'intérieur de la Subaru 360
Contempler cette petite voiture aujourd'hui provoque un sourire de tendresse, car il est impossible de le comparer avec l'une des voitures actuellement fabriquées par Subaru mais, comme ils le reconnaissent de la marque, "sans lui, nous n'aurions pas atteint le point où nous en sommes aujourd'hui. C'était notre première fois, notre premier rêve et notre premier road trip. Beaucoup d'autres à venir, et de bien meilleurs. Mais tu sais, pour être grand, il faut d'abord être petit !"
La Subaru 360 fête ses 60 ans
Mettons-nous en situation pour comprendre comment la Subaru 360 a répondu aux besoins du moment : Après la Seconde Guerre mondiale, les Japonais n'avaient que le budget pour acheter une moto. mais ils ne pouvaient pas faire face à l'achat d'un gros véhicule utilitaire. Pour cette raison, et dans le but de motoriser la population, le gouvernement japonais a créé une catégorie fiscale de véhicules connue sous le nom de Kei Car.
Entre autres règlements, ces voitures étaient dispensées de l'obligation de l'attestation de stationnement et, par conséquent, en plus d'être utilisé pour voyager confortablement dans la ville, p Ils détestent aussi servir à accélérer la mobilité des entreprises locales. D'où sa taille et les caractéristiques de son moteur.
La Subaru 360 est restée l'une des préférées des Japonais, devenant la "voiture du peuple".
Son poids était d'environ 550 kg. Et il avait une transmission manuelle. 3 vitesses , atteignant le 95km/h, quoique pour atteindre 80 km/h. cela a pris environ 37 secondes. Il a été fait avec carrosserie monocoque (Maintenant c'est comme d'habitude, mais à cette époque peu de modèles l'avaient ) et une transmission unique.
Un moteur à deux cylindres et à deux temps refroidi par air a été placé à l'arrière. Pour faire fonctionner ce moteur, l'huile devait être pré-mélangée avec de l'essence, de sorte que les ingénieurs et les concepteurs ont dû faire preuve de créativité. Dans les premières années, le bouchon du réservoir de carburant servait également de tasse à mesurer et le resta jusqu'en 1964, quand Subaru a inventé le système de lubrification _S_ubarumatic , qui fournissait un mélange automatique.
La mémoire ne dira jamais au revoir à la Subaru 360
En plus du modèle 360 d'origine, de nouveaux modèles ont été ajoutés à la gamme en Subaru 360 décapotable et 2 modèles sportifs : la Subaru Young S, avec un moteur EK32 F légèrement amélioré par rapport à la Subaru 360, 4 vitesses, des sièges baquets et un toit rayé noir et blanc. et la Subaru Young SS, qui présentait les améliorations de la Subaru Young S, mais le moteur EK32 S avait des cylindres chromés et un carburateur à double corps Mikuni Solex qui produisait 100 chevaux au frein par litre.
Dans tous les cas, c'est la Subaru 360 qui restera la préférée des japonais, devenir connu comme la "voiture du peuple". Leur taille, fonctionnalité et accessibilité en a fait l'une des voitures les plus populaires, comme le montrent les chiffres, puisqu'au total, entre 1958 et 1971, elle a été vendu 392 000 unités , atteignant exporter avec beaucoup de succès aux États-Unis ., où 10 000 unités ont été vendues et C'est aujourd'hui un modèle très apprécié des collectionneurs.
Pour se faire une idée de sa grande profondeur populaire, la Subaru 360 apparaît dans des jeux vidéo de course comme Gran Turismo ou Auto Modellista, aussi bien que dans des séries animées japonaises comme Pokemon ou GetBackers . Pour qu'il atteigne la soixantaine et soit devenu un modèle iconique par sa simplicité, sa fonctionnalité et son design qui, aux yeux d'aujourd'hui, c'est tellement irrésistiblement rétro. Joyeux anniversaire!