Coradia iLint, le premier train à hydrogène à circuler dans le monde
Voyager fait partie des activités moins durable Que faisons-nous, les êtres humains? voler est très polluant , la conduite automobile laisse également une empreinte carbone importante, pour naviguer ils utilisent carburants dangereux qui sont interdits sur terre… Alors, nous les aventuriers, nous nous sommes accrochés train électrique- comme le moyen le moins problématique de nous transporter d'un endroit à un autre.
Cependant, il n'y a pas de réseaux électriques partout. « Les trains électriques nécessitent une infrastructure importante pour alimenter les véhicules, sous la forme de lignes aériennes (caténaires). L'électrification des lignes ferroviaires coûte encore cher : elle est estimée à environ un million d'euros par kilomètre. Malgré de nombreux projets d'électrification dans divers pays européens, une proportion importante des réseaux ferroviaires du continent restera probablement sans électricité dans un avenir prévisible . Environ 40 % des réseaux étendus en Allemagne, par exemple, ne sont pas électrifiés.
nous l'explique Joerg Nikutta, PDG d'Alstom en Allemagne et en Autriche. Et personne mieux que lui : Alstom est précisément l'entreprise qui a construit le premier train à hydrogène au monde , qui a commencé à opérer dans le pays allemand il y a près d'un an. Il s'appelle Coradia iLint et parcourt 100 kilomètres en Basse-Saxe, remplaçant les trains à moteur diesel par ses émissions nulles - il ne laisse derrière lui que de la vapeur et de l'eau.
Silencieux et durable
« Alors que le charbon fournissait une densité énergétique de 34 MJ/kg (mégajoules par kilo), le diesel fournit 43 MJ/kg. L'hydrogène, avec un impressionnant 120 MJ/kg, c'est la source d'énergie idéale pour que le ferroviaire puisse faire face aux défis du futur », déclare Nikutta, qui pense que la mise en œuvre de cette technologie dans les trains va accélérer l'utilisation de l'hydrogène comme source d'énergie pour de nombreux autres usages.
En fait, la grande merveille de cette technologie est que peut remplacer les itinéraires de train conventionnels sans avoir à changer de voie ou à ajouter de nouveaux travaux à celles existantes. De plus, il ne dépend que de l'hydrogène, un élément disponible en grande quantité et qui ne montre aucun signe d'épuisement, c'est pourquoi, selon l'expert, il surpasse également les trains à piles, car ceux-ci ne peuvent effectuer que des trajets court. Un autre avantage? Ce moyen de transport ne fait aucun bruit, sauf lorsqu'il s'arrête, car il possède les mêmes aérofreins qu'un train classique.
"Le seul 'désavantage' dont on pourrait parler -explique Nikutta- est que l'infrastructure de production et d'approvisionnement en hydrogène (pour toute industrie ou application) demande du développement et des investissements. Mais, comme je l'ai noté plus tôt, dans le secteur ferroviaire, le coût des stations de ravitaillement est encore nominal par rapport au coût de l'électrification des lignes ferroviaires."
UNE TECHNOLOGIE EN PLEIN ESSOR
Alstom a signé en 2017 avec la Basse-Saxe la mise en place de 14 trains à hydrogène sur son réseau ferroviaire. La région de Hesse a rejoint cette zone l'année dernière, avec une demande pour 27 Coradia iLint supplémentaires, et la société assure que d'autres accords ont été signés dans le pays. De plus, des pays comme la France et le Royaume-Uni se préparent également à recevoir des trains à hydrogène, et les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège, l'Italie et le Canada se sont intéressés à cette technologie silencieuse et durable.