Un voyage en train vers les nuages
Peu de voyages stimulent autant l'imagination que ceux que l'on fait par le train . Ceci, d'ailleurs, promet de nous emmener dans les nuages . Même si cela apporte aussi certains dommages collatéraux : quelques vertiges, assez de maladie de l'altitude et beaucoup de des paysages immenses par la fenêtre, un de ceux qui ne tiennent pas sur une photo.
La Entraînez-vous vers les nuages marcher le province de Salta , au nord - ouest de l' Argentine , sous la forme de chemin de fer touristique . Elle traverse le plateau jusqu'à atteindre 4 220 mètres d'altitude, mais elle traverse aussi des vies : celle de Amalia Martínez, guide ferroviaire , qui est la petite-fille d'un des pionniers de la construction et la fille d'un cheminot ; la de Roberto Ledesma, machiniste du cloud depuis 38 ans vague de Patricio Peyret, le médecin du bord , qui a le soutien d'une infirmière dans chaque voiture. Ici chacun a sa mission, dans cette balade qui laisse littéralement l'expérimentateur essoufflé.
Un voyage en train vers les nuages
"Nous servons plus que tout images d'hypoxie , qui se résout facilement fournir de l'oxygène au voyageur concerné. Il n'y a eu qu'un seul cas d'arrêt cardiaque au cours des cinq dernières années, mais la femme a pu être secourue grâce au fait que le cabinet médical dispose du matériel adéquat.
Justement, le jour de notre voyage dans les nuages, le Docteur Peyret il en a subi les effets dans sa propre chair, même si cela ressemble à une de ces blagues. C'est comme ça que ce train est capricieux , dans lequel n'importe qui peut avoir à faire face à "mal des montagnes" , qui est aussi appelé ici "soroche" ou "apunamiento" , parce que la région est connue comme la Puna.
C'est une maladie qui affecte quand le 3 000 mètres d'altitude , en raison du manque d'oxygène dans le sang, et qui provoque une sensation de ballonnement , en plus de légers étourdissements, de bâillements constants et de maux de tête. C'est pourquoi l'équipage avertit à tout moment les passagers que marcher et respirer Calmement pendant le trajet.
L'un des trains les plus hauts du monde
On dit qu'on ne s'habitue jamais à l'altitude, et que l'expérience du voyage ne cesse de nous surprendre. Roberto Ledesma le fait depuis plus de la moitié de sa vie . depuis 38 ans conduire la locomotive , actuellement un modèle diesel de 2 000 chevaux, qui embarque 7 000 litres de carburant pour son fonctionnement et qui, avoue-t-il, n'est pas facile à manœuvrer : « il a une voie étroite (distance entre les rails) , de 1 mètre, par rapport aux habituels de 1,60, ce qui produit quelques des sensations de conduite très particulières . Les traverses sont en quebracho rouge, un bois du Chaco de Salta très dur.
La mise en page avait à l'origine une extension de 217 kilomètres , de la ville de Salta à la Viaduc de la Polvorilla , itinéraire qui a été réduit car en certains secteurs les routes ne sont pas en état d'être utilisées pour le transport de passagers, mais oui dans le cas des cargos. C'est pourquoi maintenant la première section est réalisée en bus, exactement à la ville de Saint Antoine des Cuivres , où nous avons embarqué dans le train.
Déjà en cours, alors que nous entrons dans le Ravin de taureau , on voit par la fenêtre comment le paysage est envahi par la cardère , un cactus endémique de l'altiplano qui, bien qu'il ne pousse que deux centimètres par an, atteint jusqu'à 10 mètres de haut, atteignant ainsi le vieux de cinq siècles dans certains exemplaires.
Ville de San Antonio de los Cobres
Aussi surprenant est couleur terre violette , produit de l'oxydation de minéraux tels que fer et manganèse . De plus, si l'on fait attention aux pentes des montagnes, il est possible d'apercevoir les Condor des Andes, oiseau sacré pour les Incas , et auquel l'adjectif majestueux n'est pas grand. Trois des quatre camélidés sud-américains sont également des compagnons de voyage réguliers : la vigogne, le guanaco et le lama.
Une autre curiosité que l'on peut voir sur le bord de la route sont les petits cimetières où ils se reposent les ouvriers morts pendant la construction du chemin de fer , en raison des charges de dynamite, des glissements de terrain, des conditions climatiques difficiles et du fait que les équipements de haute montagne étaient pratiquement inexistants à l'époque.
La visite se termine lorsque le train traverse le photogénique viaduc de La Polvorilla , ouvrage d'ingénierie complexe qui a été conçu pour traverser un ravin puissant qui fait partie de la chaîne de montagnes orientale, avec une longueur de 223 mètres et 63 mètres au-dessus du sol. Dans cette section, l'altitude maximale est également atteinte par rapport à la mer.
Viaduc de la Polvorilla
Lors du retour à Saint Antoine des Cuivres , un arrêt d'une heure et demie nous permettra de récupérer de l'énergie avant de continuer vers le ville de Salta , toujours en bus. C'est l'occasion idéale de goûter dans les salles à manger du village , si rustique qu'ils en tombent amoureux, une curiosité culinaire de cette région : La flamme.
Oui, le sympathique camélidé que nous avons accueilli par la fenêtre en cours de route est comestible. Soit sous forme de cocotte, longe (surlonge) ou milanesa (l'ancêtre du cachopo). Sont également typiques plats pour enfants, tamales de semoule et humitas de maïs (maïs) .
Bien sûr, ici, il ne manque pas de Empanadas Salteñas célèbre dans tout le pays. Une tradition humoristique ordonne de les manger "les jambes ouvertes" , car sa garniture extrêmement juteuse peut présenter un certain danger pour les vêtements du convive.
Les couleurs impossibles que vous trouverez en passant du train aux nuages
C'est le troisième chemin de fer le plus haut de la planète , et bientôt ils seront accomplis 100 ans depuis le début de l'épopée . Était en 1921 lorsque le gouvernement national a embauché l'ingénieur américain Richard Maury pour une tâche extrêmement complexe : tracer un embranchement ferroviaire qui relierait le nord de l'Argentine au port d'Antofagasta au Chili, traversant les Andes.
Maury avait auparavant travaillé sur des projets sur le fleuve Hudson (New York) et sur le tracé des chemins de fer cubains. La réalisation des travaux a nécessité 27 ans , interrompu par les vicissitudes de l'histoire argentine. moment où ils ont été construits 2 boucles, 3 lacets, 9 hangars, 13 viaducs, 21 tunnels et 29 ponts.
Un voyage en train vers les nuages
"Il faut comprendre à quel point c'était compliqué à réaliser cet exploit à ce moment-là , en particulier le viaduc de La Polvorilla », déclare fièrement Amalia. Avant de descendre de la voiture, il nous dit que, comme guide, ici, il a dû assister aux situations les plus variées, dont deux mariages à bord.
Il nous assure qu'en plus d'être privées, ce sont des fêtes très amusantes. Car oui, pendant le voyage il est aussi possible de se marier. Avec de la hauteur, bien sûr, et avec les couleurs vives de la Puna éclairant les fenêtres . Des couleurs qui, comme les paysages, ne rentrent pas non plus dans une photo, mais qui sont faciles à retenir.
On dirait que tu devras attraper ce train il va dans les nuages, vous coupe le souffle et revient, le tout en une journée.
Paysage pendant le voyage du train vers les nuages