B787 Dreamliner : voici comment voler dans l'avion le plus moderne du monde
UN moins de consommation de carburant et une une plus grande flexibilité en termes d'autonomie des avions, un moyen rentable d'optimiser les performances des routes pour les compagnies aériennes et une expérience de vol unique, avec plus de confort et moins de fatigue pour le passager.
Voilà comment Boeing Il a réussi à plaire à tous les agents de la chaîne de valeur aéronautique, mais tout est-il aussi beau qu'ils le peignent, et surtout, aussi confortable ? Nous sommes montés à bord d'un des ** 787-9 de Turkish Airlines ** pour voir si, effectivement, le 'Dreamliner' est une meilleure façon de voler.
Technologie de pointe, moins d'émission de monoxyde de carbone, chromothérapie en cabine et la promesse, tenue, que le voyageur arrive moins fatigué à destination après un vol dans l'un des avions les plus modernes du marché.
Boeing 787
Nous ne savons pas si nous sommes face à l'adieu définitif au décalage horaire, mais nous sommes certainement sur la bonne voie. nouvelles en tant que humidité plus élevée dans la cabine grâce aux derniers développements en matière de contrôle climatique aident à affirmer que le B787 réduit les effets desséchants associé au fait de voler en respirant un air plus pur , ce qui est apprécié, en raison de la système de filtration d'air plus avancé que les modèles précédents . Ce système filtre non seulement les bactéries et les virus, mais également les odeurs et autres polluants pouvant irriter la gorge, les yeux et le nez. La théorie sonne bien, mais qu'en est-il de la pratique ?
La Turkish Airlines Dreamliner a une capacité de 300 passagers s, dont 270 sièges en classe économique et 30 sièges en classe affaires avec une configuration de 1-2-1 . Le corps de l'avion, une cabine spacieuse corps large , a été conçu avec des compartiments à bagages plus grands et grandes fenêtres avec lumière LED réglable qui remplace les stores d'avion traditionnels.
C'est cette nouvelle façon de filtrer la lumière, une meilleure pression d'air et une excellente gestion de l'humidité qui aide les passagers à réduire la fatigue. De plus, les moteurs, l'intérieur, les systèmes et l'équipement est doté d'une isolation contre les vibrations pour créer une expérience à bord plus silencieuse.
Moins de vibrations et beaucoup moins de bruit dans l'habitacle
L'EXPÉRIENCE DE LA CLASSE AFFAIRES
Passons au plus important, le siège. chacun de 30 sièges en classe affaires Il a un espace pour les jambes de presque 112 centimètres et un siège inclinable à 180º de 193 centimètres , quelque chose que sur les vols de 12 heures , Merci.
Je suis particulièrement surpris par confidentialité accrue parmi eux, quelque chose que la compagnie aérienne a rendu possible grâce à un panneau réglable et à placer les sièges discontinus et avec un accès direct au couloir. une fois couché, aucun autre passager ne peut vous voir.
En daim matelassé (comme on en trouve souvent dans les voitures de sport) et gris anthracite, le classe affaires de ce 787 C'est une cabine beaucoup plus sombre que celle à laquelle nous sommes habitués dans les compagnies aériennes, et peut-être pour cette raison, a priori, donne-t-elle aussi le sentiment d'être plus élégante. Un énorme Écran HD de 13 pouces , en plus d'une télécommande, une paire d'écouteurs antibruit de marque Denon , et une trousse de toilette avec des équipements Versace complètent ce petit trône aérien qui dispose également d'un écran tactile plein de boutons permettant de satisfaire toutes les envies. Ou presque. Après le service alimentaire, une hôtesse de l'air transforme le siège en lit et ajoute un petit matelas ainsi qu'une couette douillette . C'est le paradis.
Wi-Fi gratuit en voyage d'affaires (payé en touriste, environ 14€ pour la totalité du vol), un sélection infinie de films et un délicieux baklava pour le dessert (l'une des sucreries turques les plus populaires), j'enlève mes écouteurs pour essayer d'écouter le bruit, ou l'absence de bruit, à l'intérieur de la cabine, et je suis surpris que le bruit des moteurs est à peine audible : c'est l'un des avions les plus silencieux du marché , avec seulement 60 décibels dans la cabine, bien que cela dépende, bien sûr, de la phase du vol (au décollage, les décibels augmentent).
Les fenêtres sont panoramiques , plus grand que d'habitude, et l'éclairage est basé sur lumières LED et varie en fonction du temps de vol (éclairage d'ambiance) qui, selon les experts, aide à lutter contre le décalage horaire . "L'éclairage s'inspire des couchers de soleil colorés de la région centrale de la Turquie, en Cappadoce, et des plages turquoise idylliques du pays", répond une hôtesse de l'air à ma question depuis pourquoi ces tons jaunes, bleutés et même violets d'éclairage dans les différentes phases du vol, de l'embarquement à la restauration ou pendant la nuit. "L'aviation peut aussi être romantique", je pense.
Dîner sur le Boeing 787
S'il y a une chose pour laquelle Turkish Airlines est reconnue dans le monde entier, c'est pour son gastronomie , en plus de la figure du chef à bord, un pari très différentiel et formidablement instagrammable d'ailleurs.
« C'est un vrai cuisinier qui a reçu une formation aéronautique comme le reste de l'équipage, notamment en matière de sécurité. sécurité et services », confirme Marina Byeto, représentante commerciale de Turkish Airlines en Espagne.
Et il poursuit : "Il y a ceux qui croient qu'on habille un membre de l'équipage en cuisinier, mais non, notre le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner sont supervisés s, et servi, par un chef à bord ». Les menus de la compagnie aérienne turque sont nés des cuisines de Gourmet Do & Co , qui fournit également de la nourriture pour le célèbre TK Business Lounge à Istanbul, ainsi que le terminal et les salons Lufthansa First Class et leurs plats sont généralement, toujours, excellents.
Votre menu en classe affaires Il est composé d'une entrée commune à tous, d'une entrée au choix entre laquelle il faut toujours opter pour l'option délice turc et de trois plats principaux au choix, qui sont généralement de la viande, du poisson ou des pâtes.
Sans oublier que nous sommes à 38 000 pieds d'altitude, la cuisine turque à bord, que ce soit sur ce modèle d'avion ou un autre, est l'une des meilleures, chose à laquelle elle contribue aussi ce chariot de dessert qui parcourent gracieusement les allées de la classe affaires et le passager choisit ce qu'il préfère parmi de nombreuses options telles que gâteau au fromage, chocolats, gâteau au chocolat, crème glacée, délice turc et bien sûr baklava.
Tout au long du vol, il y a un service de bar à bord à partir duquel la nourriture peut être commandée dans un format plus décontracté. Buvez aussi, à choisir parmi une liste interminable de spiritueux, vins et cocktails. Voler comme ça est en effet un plaisir.
ET LE TOURISTE
Turkish Airlines n'offre pas de classe premium intermédiaire entre les affaires et l'économie sur ses 787, donc son économie est divisée en deux cabines avec la disposition des sièges 3-3-3 standard de l'industrie . Bien que les commodités ne soient même pas les mêmes à distance, les 270 sièges de cette classe ont un espace de 79 centimètres et une inclinaison de 15 et sont recouverts d'un tissu élégant aux couleurs grises et rouges, avec des oreillers rouges et des appuie-tête en cuir réglables.
La chose la plus remarquable à propos de sa classe touristique est qu'en plus de la divertissement des passagers sur des écrans de 11 pouces , le confort des passagers a été pris en compte – enfin ! – lors de l'installation des boîtiers électroniques, situés sous les panneaux de siège pour optimiser l'espace pour les pieds.
Il y a une option de chargement USB et la compagnie aérienne offre des écouteurs gratuits et un petit sac avec les commodités nécessaires pour le vol , quelque chose qui, malheureusement, est en train de disparaître dans la classe économique de nombreuses compagnies aériennes.
Et si pour le passager l'expérience du Dreamliner est pleine d'espoir, les pilotes sont également plus que satisfaits. " Cet avion présente quelques avancées et quelques automatismes qui facilitent le pilotage dans tout type de situation », confirme Alfonso de Bertodano, commandant du Boeing 787 d'Air Europa.
Et il poursuit : « Pour nous, des instruments comme le fameux écran **HUD (Head up display)** qui nous permet de voir la route sans avoir à regarder derrière la vitre, ont été de merveilleuses avancées, imaginez que vous puissiez conduire avec la carte sur la vitre de votre voiture ».
Pour Bertodano, tout dans cet avion est un avantage, comme le fait que Boeing a réduit ici deux des facteurs qui causent le plus de fatigue physique, » l'un est le bruit dans la cabine, qui est beaucoup moins maintenant, et une autre qui passe beaucoup plus inaperçue pour le passage sont les vibrations , puisque nous sommes soumis à beaucoup plus que nous ne le pensons et que l'avion bouge beaucoup plus que nous ne le pensons ».
Et malgré son engouement, le commandant a aussi quelques inconvénients : « Il reste à améliorer la quantité de lumière qui pénètre dans le cockpit, car dans la cabine passagers, c'est très bien résolu, mais nous devons encore apaiser autant de lumière avec des panneaux », précise Bertodano. Eh bien, ça ne pouvait pas être parfait.
Mode lit du siège B787