Métro de Madrid : cent ans à labourer le sous-sol
l'année a couru 1919 , il ne restait que très peu de mois pour entrer dans les années vingt du siècle dernier et, même si le trafic n'était pas écrasant, ** Madrid était une ville complètement encombrée ** entre tramways, véhicules privés et voitures à traction animale. La capitale avait besoin de s'éclairer comme l'avaient déjà fait d'autres villes européennes comme Paris ou Londres : avec la construction d'un chemin de fer souterrain.
L'idée initiale est venue de trois ingénieurs : Carlos Mendoza, Miguel Otamendi et Antonio González Echarte ; qui a planifié sa construction et a commencé l'aventure commerciale qui finira par être soutenue et financée, en partie, par Alphonse XIII roi d'Espagne , qui a apporté un million de pesetas de sa fortune personnelle, puisque l'intention était de n'avoir que des capitaux espagnols. Petit à petit, ils ont réussi à lever les dix millions de pesetas de l'investissement initial et à créer ainsi le Compagnie métropolitaine d'Alphonse XIII.
Les travaux de construction de la première ligne de métro ont débuté le 17 juillet 1917 et le 17 octobre 1919 , Alphonse XIII a inauguré le la ligne 1, qui reliait les stations Sol et Cuatro Caminos . Dans la photographie qui a immortalisé ce moment, le roi de l'époque est apparu les yeux fermés et certains ont été peints afin de le publier. Le Photoshop de l'époque.
Celui de Madrid est ainsi devenu l'un des premiers métros du monde, puisqu'il n'y avait auparavant que douze villes : Londres (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), Berlin (1902), Athènes (1904), crême Philadelphia (1907), Hambourg (1912) et Buenos Aires (1913).
Dans une Europe qui venait de sortir de la Première Guerre mondiale, Madrid faisait déjà partie de ces villes dont les trains traversaient son sous-sol. Même si lui 17 octobre 1919 était la date d'ouverture, ce n'est que deux semaines plus tard, le 31 du même mois, quand a été effectué ouverture au public de son service . Ce premier jour sous terre, ils ont vendu 56 220 billets, à 15 centimes de peseta et vous ne pouviez passer que d'une tête de ligne à l'autre : de Cuatro Caminos à Sol.
Il ne fallut pas longtemps aux Madrilènes pour s'habituer à cette nouvelle vie souterraine, puisque le trajet de Cuatro Caminos à Sol dura environ une heure en tram , et le métro a raccourci le temps de ce voyage, puisqu'il n'a fallu que dix minutes pour parcourir la même distance.
Aujourd'hui, avec plus de 2 millions de voyageurs , est l'un des plus grands métros d'Europe, derrière Londres et Moscou, car son réseau s'étend sur 294 kilomètres et compte 301 stations.
17 octobre 2019 . Cent ans depuis cette photo du monarque les yeux fermés à côté de ce premier métro, cent ans d'histoire et d'histoires liées à cet énorme réseau de tunnels souterrains qui se déroulent sous le sol madrilène et sans lesquels nous ne pourrions pas comprendre la vie dans la ville telle qu'elle est aujourd'hui. Tous les jours, à 6 heures du matin, depuis ce 17 octobre il y a cent ans, le métro est rouvert.
En guise d'humble hommage, nous vous racontons quelques curiosités que vous ne connaissiez peut-être pas sur l'histoire de ce moyen de transport qui a fait vivre à tous ses utilisateurs des anecdotes sans fin et que tous, en partie, lui appartiennent également.
LES OFFRES DU BILLET DE MÉTRO : UN EMPLOI NE CONVENANT PAS AUX FEMMES MARIÉES
Très peu étaient les femmes qui travaillaient en Espagne dans ces premières décennies du XXe siècle. Métro de Madrid était l'un des entreprises pionnières où elles employaient du personnel féminin . Quelque chose qui s'est passé avec d'autres grandes entreprises comme la Compagnie de téléphone.
Dans le premier, ils occupaient postes de bureau, de billetterie ou de réviseur ; opérateurs téléphoniques, dans le cas du second. Et, dans les deux cas, il y avait une condition commune : ils devaient être célibataires . Au moment où l'une d'elles s'est mariée, elle ne pouvait continuer à faire partie de ce personnel et a dû prendre un congé forcé , puisqu'une femme mariée devait devenir femme au foyer.
La vie professionnelle exigeante d'un travailleur du métro n'était pas compatible , selon le métropolite, en prenant soin d'une maison, d'un mari et d'enfants. Bien que la réalité ait aussi à voir avec comportement indésirable de certains voyageurs et pour éviter les relations extraconjugales qui pourraient survenir. Cette condition, en revanche, ne s'appliquait pas aux travailleurs qui n'avaient pas de contact avec le public, comme les téléphonistes ou les employés de bureau.
Malgré le fait que l'égalité des sexes commençait à faire son chemin parmi les travailleurs de l'entreprise, la Constitution de 1978 et plus précisément l'année 1984 , afin que les agents du box-office puissent conserver leur emploi même après leur mariage.
Dans de nombreux cas, avec l'arrivée de cette nouvelle situation, les salariés qui ont été contraints de prendre des congés forcés, ils ont demandé à retourner à leur poste et ils ont passé de nombreuses années à travailler pour pouvoir couvrir leur pension de retraite. Toujours dans la même décennie, en 1983, Étoile d'Aranda , un diplôme de médecine, Elle est devenue la première femme conductrice de train dans le métro. , sans compter la période exceptionnelle de la guerre civile.
Estrella Aranda, la première conductrice du métro de Madrid en 1983
UN ABRI CONTRE LES BOMBES
Avec le déclenchement de la guerre civile, l'expansion prévue des rails souterrains a été arrêtée, bien que le métro n'ait cessé d'offrir ses services à tout moment. Là, sous terre, ses trains ont cessé de transporter des citoyens et des visiteurs , et ils ont commencé à alliés et adversaires de voyage , républicains, fascistes, falangistes, communistes, malades, blessés, mutilés et morts.
Si, au départ, le métro de Madrid était né avec le précepte d'"unir ses citoyens", cette conception s'est délabrée, dans certains cas littéralement, lorsqu'il devait mettre une partie des citoyens à l'abri de la violence de l'autre partie.
Même si Madrid était une ville désolée à cause des bombardements, les tunnels du métro, situés en profondeur et fortement protégés par plusieurs mètres de ciment et de béton Ils ont sauvé la vie de nombreuses personnes. En fait, ils ont non seulement servi de abri anti-aérien, mais ils ont aussi été utilisés comme hôpital.
Le métro a servi d'abri anti-aérien pendant la guerre civile
Il a également agi comme usine et dépôt de munitions oui Sous la Comte de la rue Peñalver, qui à l'époque républicaine s'appelait rue des torrijos , un de ses tunnels servait de poudrière . Le 10 janvier 1938, cet atelier de rechargement d'obus d'artillerie a subi un terrible accident avec un résultat désastreux , car celui-ci a fini par sauter en l'air et faire de nombreuses victimes. Cent ans plus tard, on ne sait toujours pas s'il s'agit d'un accident, comme on le prétendait à l'époque, ou d'un sabotage.
MUSEES SOUTERRAINS
Un siècle de mètres c'est long, aussi pour transformer certains de ses espaces en véritables musées qui aident à comprendre l'histoire -et la préhistoire- de la ville en surface. Il s'agit d'espaces dont l'accès est libre, à l'exception de ceux qui se trouvent à l'intérieur des gares en service et qui nécessitent l'achat d'un seul billet . Depuis sites préhistoriques jusqu'à stations fantômes , le métro nous transporte non seulement d'un endroit à un autre, mais peut aussi être instructif.
Dans la ligne 6 , plus précisément dans le Gare de Tapisana , il y a un de ces endroits qui n'apparaît pas dans les guides de voyage les plus courants. C'est un insolite site paléontologique de l'époque miocène.
Comme à de nombreuses reprises, c'est à la suite de travaux de réaménagement de la gare que les vestiges ont été retrouvés. ** Le musée ** créé en conséquence nous montre à quoi ressemblaient la faune et la végétation bien avant la naissance de l'homme et des maisons, parmi d'autres fossiles, des restes de mastodontes, de mammouths, une sorte de chien-ours, tortues géantes et même rhinocéros qui ont un âge de 14 millions d'années . Ce voyage dans la préhistoire peut se faire tous les jours, pendant les heures d'ouverture de la station elle-même.
Image d'un billet aller-retour de 1980, acheté à la gare de Vista Alegre
Un peu plus récents sont les restes trouvés sous la place d'Isabelle II, dans la station Ópera et qui en font le plus grand musée archéologique souterrain de Madrid : Les Caños del Peral . Ceux-ci appartiennent à la Égout Arenal, la fontaine Caños del Peral et l'aqueduc Amaniel, des XVIe et XVIIe siècles et qui étaient liés à l'approvisionnement en eau de la ville.
Ils ont été retrouvés en 2009, également lors de travaux de rénovation à la gare Ópera. La découverte surprenante et importante faite Metro de Madrid modifier le projet initial et permettre un espace pour son exposition . La L'entrée est gratuite jusqu'à pleine capacité et peut être visitée le samedi de 10h00 à 19h00 et le dimanche de 10h00 à 15h00..
Le prochain arrêt du musée est au gare du pacifique . Là, sa salle est chargée de nous raconter l'histoire de Madrid. Même si c'est beaucoup plus récent, eh bien C'est l'espace original de l'année 1923 , date à laquelle ladite station de la ligne 1 a été inaugurée.
La Hall historique du Pacifique il a été inauguré en 2017 en tant que musée, dans lequel le visiteur peut observer comment il était pendant les années où il était utilisé - il a été fermé en 1966 -. Les visites, guidées et gratuites, ont lieu une fois par mois et une réservation préalable doit être demandée auprès de [email protected] ou au numéro de téléphone 913 920 693.
Hall historique du Pacifique
De plus, l'espace comprend le bateau à moteur , inauguré en 1924 et qui servait initialement à produire et transformer de l'énergie qui alimentait les trains jusqu'à sa fermeture en 1972.
Actuellement, il peut être visité tel qu'il a été conçu, avec quelques éléments d'exposition qui aident le visiteur à mieux comprendre l'importance de ce lieu qui, pendant la guerre civile, a servi à fournir de l'électricité à la ville de Madrid. . Les heures de visites sont jeudi de 9h00 à 13h00, vendredi de 9h00 à 14h00, samedi et dimanche de 11h00 à 14h00.
LA STATION FANTÔME DE CHAMBERÍ
Ils disent que la gare de Chamberí apparaît et disparaît à volonté . Et que pour le voir, il faut bien regarder quand on est dans un de ces trains qui roulent à toute allure entre Bilbao et l'église . Cela fait de nombreuses années que le métro ne s'y est pas arrêté et aucun passager n'attend impatiemment sur ses quais. Au détour d'un virage, la gare oubliée apparaît, fugitivement et faiblement éclairée. C'est pourquoi ils l'appellent le Gare fantôme.
Initialement, il faisait partie de la ligne 1, qui reliait Sol à Cuatro Caminos et a fonctionné pendant 47 ans . En 1966, les quais de cette ligne furent allongés de 60 à 90 mètres, comme il s'agissait d'une gare courbe, elle ne pouvait s'adapter aux nouvelles exigences.
Station fantôme de Chamberí
Ceci, ajouté à sa proximité avec l'Église, a entraîné sa fermeture. En fait, il s'agit de la seule station de toute l'histoire du métro de Madrid qui a été fermée.
Quatre décennies plus tard, la station, qui relève de ce qu'on appelle Vieille place de Chamberí , est à nouveau ouvert au public, mais, cette fois, comme un espace muséalisé dans lequel une visite guidée gratuite jusqu'à capacité maximale nous emmène -littéralement et métaphoriquement- dans l'histoire du métro et de cette station particulière. (Heures de visites : jeudi de 10h à 13h, vendredi de 11h à 19h, samedi et dimanche de 11h à 15h).
C'est un important capsule temporelle que le métro de Madrid a ouvert au public dans le cadre de l'anneau muséal complété par d'autres espaces tels que le Hall historique du Pacifique, où, en plus, est le Navire à moteur du Pacifique ; la Musée Caños del Peral ou la Site paléontologique de la station de Carpetana.
Entrer dans la gare de Chamberí, c'est voyager, en partie, à Madrid dans les années 60 , car tout est comme ses derniers utilisateurs l'ont laissé : avec le stand des travailleurs , la Distributeur automatique , les tours, enseignes et signaux et avec les affiches et les carreaux blancs qui le recouvrent restaurés.
Au cours de la visite, le visiteur pourra voir comment le trains pleins de voyageurs captivés . C'est alors que l'on se prend à penser que, peut-être, tous ces fantômes que certains passagers prétendent avoir vus errant dans la gare , comme s'ils étaient restés ancrés dans le passé, ce sont, en réalité, les curieux qui y descendent pour découvrez l'histoire du désormais centenaire Metro de Madrid.