Is eitleán dhá shuíochán é an chéad eitleán leictreach san Iorua
Is rud é a bhraitheamar go léir ag taisteal ar thruaillithe eitleáin, ach tá an cheist ag baint le hábhar ar leith le déanaí: an Sualannach Maja Rosen agus Lotta Hammar, mar shampla, tá cinneadh déanta acu gan eitilt i 2019 ar fad - agus tá sé ráite ag 14,000 duine go ndéanfaidh siad an rud céanna. Anois, molann Avinor, oibreoir aerloingseoireachta na hIorua, réiteach féideartha nach bhfuil i gceist leis an eitilt a stopadh, ach ag iarraidh ár dturais a dhéanamh níos inbhuanaithe trí dhéanamh déanfar gach eitilt intíre sa tír ar aerárthaí leictreacha faoi 2040.
Go dtí seo, tá an smaoineamh platonic, ach, de réir Olav Mosvold Larsen, stiúrthóir ar Chlár Laghdú Carbóin Avinor, tá sé bunaithe ar fhaisnéis reatha arna soláthar ag monaróirí aerárthach. Go deimhin, ag deireadh mhí an Mheithimh, an chuideachta Iosraelach Eviation i láthair cheana féin ag an Paris Air Show an an chéad aerárthach paisinéirí tráchtála uile-leictreacha, Alice.
Faoi láthair, níl sa long ach fréamhshamhail - táthar ag súil go gcuirfear tús le hoibríochtaí i 2020-, ach i measc a saintréithe tá an chumhacht iompair naonúr paisinéir ar thuras suas le 1,040 ciliméadar ar shiúl, ag 440 ciliméadar san uair.
I gcás Larsen, i ndáiríre, níl aon chonstaicí teicniúla móra ann d'aerárthaí leictreacha a eitilt, ach "ní mór na tionscadail a mhaoiniú, ní mór an t-aerárthach a dheimhniú agus ní mór don 'éiceachóras' eitlíochta iomlán a bheith réidh," a deir sé. Agus is é sin an áit a dtagann tionscnamh na hIorua isteach, ag gealladh sin beidh gach aerárthach leictreach éadrom in ann a aerfoirt a úsáid agus táille a ghearradh saor in aisce sa bhonneagar cuí. "Gheall rialtas na hIorua cabhrú le forbairt aerárthaí leictreacha a luathú, agus is dóigh liom go bhfeicfimid dreasachtaí agus ionstraimí polaitiúla freisin más gá," a deir an saineolaí.
Tá tiomantas na tíre d'eitlíocht den chineál seo chomh mór sin le hAvinor cheana féin eitleán leictreach dhá shuíochán a ceannaíodh ón monaróir Slóivéineach Pipistrel . Mar sin féin, mar a admhaíonn Larsen, tá na haerárthaí atá ar fáil faoi láthair beag agus tá neamhspleáchas an-teoranta acu (sa chás seo, uair an chloig agus 130 ciliméadar eitilte móide cúlchistí).
AERRAFT Hibrid
Maíonn Avior go bhfuil cheana féin i mbliana beidh aerárthaí hibrideach a ghlacadh chun na spéartha , a chuireann mótair leictreacha i bhfeidhm in aerárthaí atá ann cheana féin chun costais forbartha a laghdú. Leis na dul chun cinn seo go léir, ríomhann Larsen, faoi 2025, d'fhéadfadh aerárthaí beaga hibrideacha nó leictreacha a bheith ag eitilt cheana féin (níos lú ná 19 suíochán) sa bhaile, “réiteach foirfe do go leor bealaí san Iorua”.
I gcás aerárthaí a chlúdaíonn achair fhada, áfach, ní cosúil go mbeidh an próiseas chomh tapa sin. . Bheadh gá le cadhnraí i bhfad níos éadroime, nach bhfuil ann faoi láthair. “Ach cé a bhfuil aithne aige amach anseo?” Seolann Larsen “Le dóthain raon agus toilleadh a chinntiú, tá dearthóirí ag ‘cúiteamh’ do chadhnraí troma an lae inniu le hailtireachtaí hibrideacha leictreacha nó síneoirí raoin, is é sin, turbo-ghineadóirí ar féidir leo cadhnraí a luchtú le linn eitilte. Tá roinnt tionscadal cille breosla hidrigine an-suimiúil amuigh ansin freisin,” a deir an stiúrthóir.
Mar sin, cinntíonn Larsen go bhfuil Airbus, Siemens agus Rolls Royce ag obair ar chumhacht iompar 100 paisinéir 1,000 ciliméadar in aerárthach leictreach hibrideach , rud a mheastar a tharlóidh sna blianta 2030. Go deimhin, tá sé ráite ag Airbus féin, de réir an méid a insíonn sé dúinn, b'fhéidir go bhféadfadh an chéad ghlúin eile dá shraith 320 a bheith ar fáil i leagan hibrideach freisin.
Faoi 2025 d'fhéadfadh siad a bheith ag eitilt eitleáin leictreacha le thart ar 20 suíochán
Eitleáin leictreacha 100%, mar a mhínigh an gairmí, ní scaoilfidh sé astuithe isteach san atmaisféar , ach le réitigh hibrideacha d'fhéadfadh go mbeadh roinnt ann. Ar ndóigh, sa dá chás, táthar ag súil go mbeidh an lorg torainn i bhfad níos lú, ach tá cineálacha eile éillithe, mar shampla na ceimiceáin a úsáidtear chun dromchla an eitleáin a dhí-oighear i gcás oighir, sneachta nó sioc, an mbeidh siad. fanacht mar an gcéanna.
“I gcás eitiltí fadachair le hastuithe ísle, beidh orainn brath orthu breoslaí inbhuanaithe don eitlíocht”, achoimríonn sé.
AN IORua: IOMPAR LEICTREACH... AGUS GLÉASRAÍ OLA
San Iorua, tá níos mó ná 40% de na gluaisteáin nua a dhíoltar go hiomlán leictreach, agus, de réir Larsen, tá an rialtas tiomanta cheana féin don sprioc, faoi 2025, ní bheidh aon astaíochtaí nialasacha ag gach gluaisteán nua paisinéirí agus feithicil tráchtála éadrom . Ina theannta sin: tá fiú roinnt báid farantóireachta leictreacha agus hibrideach i bhfeidhm cheana féin.
Ar an ábhar sin, déanann sé ciall gurb ón tír seo go beacht a thionscnaítear an tionscnamh chun an cabhlach iomlán aerloingseoireachta a leictriú. Mar sin féin, conas a dhéanann an iarracht sin cearnach leis an bhfíric go bhfuil an Iorua féin stát a thruaillíonn go leor mar gheall ar a ghnó mór onnmhairithe hidreacarbóin ?
“Tá sé fíor go hiomlán gur táirgeoir mór ola í an Iorua, agus go dtagann cuid mhór dár saibhreas náisiúnta ó onnmhairí breosla iontaise. Sílim go bhfuil sé fíor-riachtanach go mbeadh an Iorua, agus na tíortha eile ar fad ar domhan, lena n-áirítear na tíortha a tháirgeann gás, an dá réaltacht a chomhcheangal chun réitigh astaíochtaí ísle nó nialasacha a chruthú don todhchaí ”, freagraíonn Larsen do Traveler.es.