Mothúchán ón aer: beidh sé seo ag taisteal ar eitleán in 2021
Agus an vacsaín á dáileadh agus saol an taistil chomh solúbtha, Tá na chéad chomharthaí téarnaimh á léiriú ag an earnáil cheana féin. Mar thoradh ar dhianobair phríomhghníomhairí an slabhra luacha turasóireachta,. tá ról speisialta ag aerlínte inniu a bhuíochas, i measc rudaí eile, a elasticity.
Ní fios fós conas a bheimid ag eitilt in 2021, ach déanfaimid é go socair, sábháilte agus ar an mbealach is éifeachtaí agus is féidir Is cosúil go bhfuil an méid is mó bainte amach ag an eitlíocht: dul isteach sa rúidbhealach le haghaidh éirí de thalamh.
BEIDH AN TODHCHAÍ INBHUANAITHE
In 2019, ba í an eitlíocht ba chúis leis astú níos mó ná 915 milliún tonna de dhé-ocsaíd charbóin (2% d'iomlán na n-astaíochtaí domhanda), Agus tá sé sin ag glacadh leis go bhfuil scaird-eitleáin an lae inniu níos mó ná 80% níos tíosaí ar bhreosla ná na chéad eitleáin sna 1960idí.
Baineann todhchaí na heitlíochta le bheith inbhuanaithe
Ar ámharaí an tsaoil, tá go leor athraithe ó shin i leith, agus athrófar i bhfad níos mó as seo amach, mar gheall ar seo caite tá stop ag an earnáil ag caint faoi inbhuanaitheacht mar threocht chun é a fhíorú; sa lá atá inniu ann ní hamháin go bhfuil na samhlacha eitlíochta nua ag faire ar a gcuid paisinéirí, Chomh maith leis sin le haghaidh an phláinéid.
le tiomantas na IATA (Cumann Aeriompair Idirnáisiúnta) chun laghdú 50% ar CO2 a bhaint amach faoi 2050, is iad na haerlínte anois a thógann an bata chun é a dhéanamh. Tá feachtais seolta ag go leor acu chun astuithe carbóin a fhritháireamh, mar Push for Change, ó Finnair, nó CO2ZERO, ó KLM. Agus, cé go bhfuil amhras ar dhaoine áirithe faoina éifeachtacht, is í an fhírinne tá an gealltanas daingean, An oiread sin ionas go mbeidh comhaontú astuithe nialasach carbóin sínithe ag IAG fiú (British Airways, Iberia, Air Lingus...) faoi 2050.
Ach conas é a bhaint amach? Dearbhaíonn saineolaithe gurb é an eochair chun an dúshlán a chomhlíonadh ná, chomh maith le dearaí samhlacha nua aerárthaí, bithbhreosla. D’fhéadfadh úsáid bithbhreosla lorg carbóin na n-aerlínte a laghdú suas le 80% ach, ar an drochuair, i láthair na huaire tá a praghas chomh hard sin go bhfuil sé inaccessible i go leor cásanna. Ar an ábhar sin, tá sé fógartha ag aerlínte ar nós KLM go bhfuil siad chun páirt a ghlacadh ann seoladh an chéad mhonarcha bithbhreosla le hoscailt san Eoraip, a bheidh i gcathair Ollannach Delfzijl agus a Ba cheart go n-osclófar é in 2022. Mura dtéann Mohammed go dtí an sliabh ...
LE COMÓRTAS NUÁLACH AR AN mBORD
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Seo cuid de na plánaí a bhfuil ainmneacha agus sloinnte orthu a rugadh mar thoradh ar an ngnólacht tiomantas na bpríomh-mhonaróirí don nuálaíocht, don inbhuanaitheacht agus, ar ndóigh, do chompord ar bord. Le haghaidh Iberia Express, mar shampla, áirithíonn an aerlíne Spáinneach dheireanach a ionchorpraíodh aonaid den 'neo', aonaid den chineál seo aerárthaigh ina cabhlach laghdú táscairí tábhachtacha, amhail ídiú breosla (beagnach 15% níos lú), chomh maith le Astuithe CO2 (cúig déag%) nó NOx (suas go dtí 50%).
I gcás eitlíocht tarchuir fhada, tá an rud níos soiléire fós: teicneolaíocht úrscothach, níos lú astuithe aonocsaíde carbóin, crómaiteiripe cábáin agus an gealltanas, coinnithe, go sroicheann an taistealaí níos lú tuirseach ag an gceann scríbe tar éis eitilt i gceann de na haerárthaí is nua-aimseartha ar an margadh, ar nós an A350.
Agus cé go bhfuil seans ann nach mbeidh an slánú cinnte ag an scaird-lag mar gheall ar an múnla eitleáin seo nó a mhacasamhail ag Boeing, an B787 Dreamliner, táimid ag dul trí cheann de na chuimhneacháin is spreagúla san aer le blianta fada anuas a bhuíochas sin do na haerárthaí giniúna nua seo ar ar éigean a shroichtear 57 deicibeil ar bord. Chun seo go léir ní mór dúinn a chur inniu córas aerála, an HEPA cáiliúil, a athnuachan an t-aer gach dhá nó trí nóiméad, tonn feabhas a chur ar leibhéal taise an chábáin.
Fáiltímid roimh mholtaí gastranómacha nua
Sna haerárthaí múnla nua seo tá na fuinneoga lánléargais agus tá an soilsiú bunaithe ar shoilse stiúir agus athraíonn sé ag brath ar am na heitilte (soilsiú giúmar) a chabhraíonn, de réir na saineolaithe, leis an athrú ama a chomhrac.
Tá an A350-900 is eitleán é a eitilt níos airde ná an gnáth (tá sé níos leithne freisin) agus Is féidir acmhainn chun dul níos tapúla. Ar fud an Atlantaigh, ó mhonarchana Boeing, sainíonn saineolaithe agus píolótaí an 787 Aisling le focal amháin: éifeachtúlacht. Is pléisiúr é eitilt, anois.
NUAIR A Itheann TÚ AN-MHAITH
Bhí sé ar ár gcumas taisteal ar bord aicme geilleagair aerlíne sna 1970idí rogha fíonta na Fraince le taitneamh a bhaint as brat te, mias éisc in éineacht le roinnt prátaí rósta agus fiú maróg le haghaidh milseog.
Sna blianta nuair a an Pan Am miotasach thrasnaigh na spéartha, bhí eitiltí cianaistir ag dul chun cinn i gcónaí le mhanglaim cosúil le Manhattan nó Whisky Sour, agus ina dhiaidh sin biachláir agus biachlár iomlán a theastaigh ó go leor bialanna ar an mórthír cheana féin. Ba iad sin na laethanta órga na heitlíochta, laethanta na opulence, glamour agus só a tháinig in ionad siamsaíocht ar bord nach raibh ann le féilte móra.
Ach na laethanta glóire de Champagne saor-flowing agus canapes iompaigh sé amach a bheith neamh-inbhuanaithe le dírialú aeir, a rinne eitlíocht tráchtála a bheith ina olliompar.
Leathchéad bliain ina dhiaidh sin ní bhainfimid na caighdeáin sin amach go deo, mar níl siad inbhuanaithe ar dtús, ach is díol sásaimh dúinn tograí gastranómacha nua amhail an ceann a bhfuil an aerlíne Spáinneach Iberia ag freastal uirthi cheana féin ar bord a cuid eitleáin, agus sin toradh a chomhoibrithe nua le an lónadóireacht 'aer' is mó le rá, Do&Co. Seoltóir brataí branda na Spáinne san aer, bunaíonn an aerlíne a tiomantas nua aiste bia meánmhara agus táirgí úra (go deimhin, ní théann aon ghlasra reoite amháin isteach i gcistineacha Do&Co, ní fiú na cinn ghearrtha) agus déanann siad iarracht tá gach táirge áitiúil agus, ar ndóigh, séasúrach.
Leis an athrú uachtaránachta le déanaí, Tá sásamh na gcustaiméirí mar phríomhthosaíocht arís ag aerlíne na Spáinne a, feasach ar an nóiméad íogair go bhfuil an eitlíocht ag dul tríd, ardaíonn an luach aeir geall chun iarracht a dhéanamh díolacháin a spreagadh, agus a dhéanann sé mar is fearr is eol dó, ag cur fiacla fada orainn le miasa mar tartare bradán le rís Seapánach ar uachtar wasabi éadrom nó mairteoil rósta le huachtar cromáin. Cuirtear sármhaitheas gastranómach i gcrích le gréithe nua agus línéadach boird ar féidir le paisinéirí taitneamh a bhaint astu fiú ar eitiltí gearraistir.
Ibéir
AGUS CUÍ I SÓ. NA RANGANNA GNÓ:
In eitleán, go bhfuil daonlathú na haicme turasóireachta comhréireach go hindíreach le haicme a feidhmiúcháin; agus ar an gcéad dul síos caithfidh tú iarracht a dhéanamh freastal ort féin, mar a déarfá, i suíocháin laghdaithe, ithe go díreach ó choimeádán, déantar fíon a sheirbheáil i spéaclaí plaisteacha agus ní ghearrann sceana, luíonn Paradise na só ar an taobh eile den imbhalla. Agus is é sin taobh thiar den imbhalla sin a scarann an aicme gnó ón turasóir go bhfuil saol eile: suíocháin a iompaíonn ina leapacha, earraí boird poircealláin, seaimpéin, caviar ón Iaráin, leatháin síoda agus fiú príomhchócaire ar bord, mar atá i gcás Turkish Airlines (a bhfuil a lónadóireacht ó Do&Co freisin).
Agus cé nach gcuimhneofar ar 2020 mar an bhliain inar thaistil muid go compordach ag luí síos sna suíocháin ab fhearr, agus fiú sna seomraí ranga gnó is fearr, ní miste neamhaird a dhéanamh den mhéid atá bainte amach go dtí seo, tráth inar tharla sé. is indéanta fiú. tóg cithfholcadh ag 38,000 troigh más taistealaí den chéad scoth aerlíne Emirates tú. Agus fiú gan cith, Léiríonn Qatar Airways a ghradam don 'Rang Gnó is Fearr' ar domhan agus féachann sé go fonnmhar ar an gcuid eile dá iomaitheoirí óna choincheap úrnua aicme gnó, an QSuite.
Riosca ach rathúil, is eispéireas réabhlóideach é an Qsuite nach bhfacthas riamh roimhe i bhfeidhmeannas, rud a chuir aerlíne Qatari i bhfeidhm ar shármhaitheas (agus dámhachtainí). Ach cad is QSuite ann? Bhuel, mar a thugann a ainm le fios, svuít le leaba dhúbailte agus painéil phríobháideachta a fheidhmíonn mar roinnteoirí, a ligeann do phaisinéirí i suíocháin in aice leo a seomra féin, dúbailte nó ceithre huaire a chruthú. Ligeann painéil inchoigeartaithe agus monatóirí teilifíse soghluaiste i lár na gceithre shuíochán do chairde, do chomhghleacaithe nó do theaghlach taisteal le chéile agus chlaochlaigh an spás ina svuít phríobháideach san aer.
NÍ AMHÁIN EITILÍ: THE LOUNGE
Tá rud éigin ag athrú in aerfoirt ar fud an domhain. Níl imní ar mhór-aerlínte a thuilleadh go bhfuil a gcuid paisinéirí go maith san am a chaitheann siad laistigh dá n-eitleáin. Tá an iomaíocht ghéar, mar aon leis an ngá atá le leanúint den nuálaíocht, treisithe tiomantas na n-aerlínte chun eispéireas na n-úsáideoirí ar an talamh a fheabhsú agus, de réir na bhforbairtí agus na n-infheistíochtaí is déanaí, is cosúil go bhfuil rudaí ag obair.
Tá an Seomraí VIP imithe ó bheith ina cúlaithe ciúine do lucht gnó feiliúnach go a bheith ina n-áiteanna inar mian leat fiú stop a chur leis agus smaoineamh ar an turas ar cuireadh tús leis.
Tá cúram ar aerlínte freisin faoi eispéireas an úsáideora ar an talamh a fheabhsú
Roinnt seomraí, cosúil le cuireann tolglann nua VIP Air France spá, limistéir scíthe, mhanglaim sínithe nó spásanna do theaghlaigh le leanaí. Folláine, ealaín haute agus fiú sabhna, cosúil le tolglann Finnair ag aerfort Heilsincí, tá cuid de na príomh-nithe is díol spéise do na oases seo i measc an chaos a bhíonn i gceist uaireanta taisteal trí aerfort.
Tá go leor samplaí de lounges maith, ach is é ceann de na cinn is fearr, is eisiach agus is versatile an ceann a léiríonn príomhthionscadal Air France, do tolglann i gCríochfort 2E ag aerfort Paris-Charles de Gaulle. I measc na spásanna cúinne go léir le anam Phárasach agus cur i láthair impeccable, tá ceann de na cinn is suntasaí an bhalcóin, cruthaithe ag an dearthóir Mathieu Lehanneur. An cineál barra, áit déantar mhanglaim eisiacha cruthaithe ag óstán Lancaster i bPáras a sheirbheáil, tá sé spreagtha ag Opera Paris, áfach, tá na suíocháin cosúil le boscaí beaga áit ar féidir leat taitneamh a bhaint as an seó freisin.
Tá núíosach eile curtha tolglann KLM Crown, a bhfuil cumas míle duine ann agus, ar leataobh le paindéimí, atá ag feidhmiú cheana féin. Tá an seomra macra seo suite i an limistéar neamh-Schengen Aerfort Amstardam Schiphol roinnte i gcúig spás atá deartha chun cuid de na pléisiúir is mó a chlúdach, mar shampla lig do scíth, ith nó ól deoch, bíodh spraoi agat agus fiú ithe sa seod i gcoróin na hÍsiltíre, an bhialann Blue, le cócaire le réalta Michelin Joris Bijdendijk.
Tá dhá oiread seans ann an crannchur a bhuachan agus atá ann maidir le Covid-19 a ghabháil ar eitleán
...AGUS THáinig Paindéimeach DOMHANDA
Cuireann siad ar fad eitilt le masc, agus úsáideann roinnt acu, cosúil le Qatar Airways, teicneolaíocht Honeywell cheana féin chun glanadh cábáin aerárthaigh le gathanna ultraivialait; Tá sé ag teastáil achar sóisialta le linn dul ar bord, agus tá sé soiléir ag aerlínte eile, amhail Delta, go leanfaidh siad ar aghaidh go dtí Márta 2021 ar a laghad blocáil lárshuíomh a n-eitleáin (rud a chiallaíonn eitilt nach mó ná 77% dá acmhainn). Seirbhís bia agus deoch ar bord a thosaíonn go mall a atosú agus ní cheadaítear gluaiseachtaí sa chábán – ar nós scuaine don seomra folctha – go fóill.
Seo cuid de na bearta is infheicthe atá á ndéanamh ag gach aerlíne ar fud an domhain chun suaimhneas intinne a chothú i measc a gcuid paisinéirí, ach tá go leor eile, chomh tábhachtach céanna nó níos tábhachtaí, nach bhfeictear agus atá bunúsach.
Is fianaise í an eitilt sin sábháilte inniu atá léirithe ag IATA: níor tuairiscíodh ach 44 cás den choróinvíreas ina gcreidtear go raibh baint ag an tarchur le haerthaisteal, mar sin tá an baol go bhfaigheadh paisinéir Covid-19 agus é ar bord an-íseal. Gan ach 44 cás a d’fhéadfadh a bheith ann de tharchur a bhaineann le eitilt i measc 1.2 billiún taistealaí, cás amháin do gach 27 milliún taistealaí, nó cad atá mar an gcéanna, tá dhá oiread seans ann an crannchur a bhuachan ná an seans go bhfaighidh tú Covid-19 ar eitleán.
Cén fáth? Is é an buntáiste atá ag aerlínte cáilíocht an aeir agus sna scagairí HEPA mar a thugtar orthu, a ligeann don aer cábáin a athnuachan gach 2 nó 3 nóiméad. Scagairí HEPA níos mó ná 99.999% de na víris a bhaint as, a ráthaíonn cáilíocht an aeir sa chábán agus comhlíonadh na gcaighdeán sláintíochta. Fíric dearfach eile: Déantar víris cosúil le coróinvíreas, a n-athraíonn a méid idir 0.08 agus 0.16 miocrón, a ghabháil go córasach.
AERFORT AN TODHCHAÍ
Fágann an phaindéim saol difriúil ach dearfach dúinn ina lán gnéithe, mar atá i gcás na n-aerfort, a bhfuil cuid acu sa lá atá inniu ann agus iad tiontaithe ina gcathracha móra beaga amach anseo. Aitheantas aghaidhe agus súl in ionad scanadh méarloirg, meaisíní seiceála isteach chun bagáiste a fhágáil gan teagmháil a dhéanamh le cnaipe ar bith, seomraí folctha le córas gan tadhall nó teicneolaíocht le solas ultraivialait chun criosanna iompair a dhíghalrú ar cuid de na bearta a cuireadh chun feidhme le aerfort Changi i Singeapór chun teagmháil paisinéirí le foireann na saoráide a laghdú.
Tugtar faoi deara go leor uaireanta mar an t-aerfort is fearr ar domhan agus ní hamháin mar gheall ar a áilleacht, a shaoráidí nó a Aerfort Jewel Changi mórthaibhseach (spás nuálaíoch a bhfuil sé ar intinn aige, lena dhearadh, ómós a thabhairt do chathair na hÁise d'fhoirgnimh todhchaíochta agus gairdíní ollmhóra), thosaigh Changi Singeapór ag cur i bhfeidhm le teacht an paindéim córas nua bithmhéadrach a úsáideann teicneolaíocht aitheantais aghaidhe agus inteachán chun aitheantas a fhíorú.
Chomh maith leis sin, tá an t-aerfort cheana féin 160 both uathoibrithe le haghaidh billeála agus lig as na cásanna a oibríonn leo braiteoirí cóngarachta infridhearg, in ann gluaiseachtaí méar a bhrath gan teagmháil a dhéanamh leis an scáileán.
Arna thabhairt faoi deara go minic mar an t-aerfort is fearr ar domhan, tá Aerfort Changi tar éis oiriúnú don phaindéim cheana féin
Bearta a d’fhéadfadh a bheith cosúil le ficsean eolaíochta ach atá i bhfeidhm, de réir a chéile, ó mhí Aibreáin, agus a chuirtear i gcrích le caighdeáin slándála eile atá beagán níos traidisiúnta, mar rialú teochta ar theacht, úsáid éigeantach an masc, an t-achar sábháilteachta a shonraítear i ngach limistéar coiteann de na háiseanna nó níos mó ná 1,200 dáileoir glóthach díghalraithe.
Bac eile, sin na glaineachta, a bhfuil an t-aerfort réitithe máistreacht, ar ndóigh, ag baint úsáide as dífhabhtán frithmhiocróbach a mhaireann ar feadh i bhfad nó le húsáid na robots uathrialacha atá feistithe leis na scagairí cáiliúla HEPA, in ann cáithníní mín a shú, agus a cúlpháirtí gaile a dhífhabhtaíonn cairpéid tar éis glanadh. Tá an todhchaí anseo cheana féin, anois tá.
Slán leis an 'Superjumbo'
Cad a d'fhéadfadh a bheith ann agus luathaíodh an phaindéim ionas nach raibh. Tá deireadh na ‘superjumbos’ tagtha níos luaithe ná mar a bheadh fonn ar go leor againn, ach tá an fhírinne go bhfuil, ag brath ar samhail tráchtála nár éirigh léi ar chor ar bith, Níor spreag Covid-19 ach géarchéim a bhí ag grúdú le fada an lá.
Ar a dtugtar chun todhchaí na heitlíochta a athrú, rugadh an A380 mar thoradh ar thuar, ceann a dúirt gur i gceann cúpla bliain, dhírigh aerlínte a dtrácht idir-ilchríochach ó aerfort tionscnaimh aonair.
Slán leis an A380, an eitleán a d’fhéadfadh a bheith agus nach raibh
Bhí sé mar aidhm ag straitéis na n-aerlínte seo a gcuid eitiltí cianaistir san aerfort céanna a ghrúpáil, a mbeadh bealaí gearra agus meánbhealaigh á mbeathú acu. Mar sin, Bhí sé suimiúil eitleán a bheith chomh mór agus ab fhéidir chun dul i ngleic le trácht an aerfoirt, agus a bheith mar MHOL dá réir: bhí ar na paisinéirí fánaíochta seo go léir an beagnach 600 suíochán (ag brath ar chumraíocht na haerlíne) a thairg an A380 ina dhá dhroichead fhótaigineacha.
Bhí an teoiric foirfe, ach go praiticiúil d'éirigh sé amach Bhí tuartha Airbus faoin gcás seo amach anseo mícheart agus is é fírinne an scéil gur roghnaigh paisinéirí an tairiscint eitilte a nascann aerfort ar bith le cinn scríbe idir-roinne go díreach, is é sin, Bhí an chompord gan stadanna a dhéanamh i réim: níos mó bealaí le níos lú tráchta.
Agus cad a chiallaíonn sé seo go léir d'aerlíne? maith cad níl eitleán chomh mór sin ag teastáil uathu a thuilleadh (go bunúsach toisc nach bhfuil go leor tráchta acu chun é a líonadh) agus anois pas riachtanais le haghaidh rud éigin níos lú agus níos éifeachtaí. Agus seo an áit a dtagann réaltaí na heitlíochta cianaistir reatha, an Boeing 787 Dreamliner agus an Airbus A350.
Agus cé go bhfuil** Dúirt Air France au revoir lena chabhlach iomlán A380,** cuid eile, mar Tá an rud céanna déanta ag British Airways lena chuid aonad ar fad ar a dtugtar ‘Banríon na Spéartha’, an t-eitleán a rinne réabhlóidiú ar an mbealach taistil agus ceann de na haerárthaí is iontach a thrasnaigh an t-aer ón gcéad éirí de thalamh 50 bliain ó shin. Go mbeannaí Dia an Bhanríon.
Tá an Boeing 737 MAX ag eitilt arís
AGUS FÁILTE, B737 MAX
Agus cé go bhfágann cuid acu, filleann daoine eile, ó shin Tar éis fiche mí ar an talamh, d’ardaigh an FAA an crosadh ar Boeing agus a 737 Max Tá sé in ann eitilt arís anois.
Is é cinneadh an FAA balún ocsaigine don mhonaróir Meiriceánach agus cuireann sé deireadh le cuid den éiginnteacht atá ag titim amach ar an Boeing i rith an ama seo ar fad, ach ní bheidh an obair atá chun tosaigh ag an gcuideachta éasca nó tapa. a cháil a athshlánú, tosú ag comhlíonadh orduithe reatha do gach aonad den Max, agus an cor chun donais sa ghnó a láimhseáil de bharr na paindéime.
Agus cé nach bhfuil aon dáta sceidealaithe lena sheoladh tráchtála faoi láthair, ná deifir ar thaobh na n-aerlínte a oibríonn é mar gheall ar éileamh íseal, Is é an cinneadh seo ná deireadh le géarleanúint do Boeing a mhair beagnach dhá bhliain.
AN VACSAÍN A IOMPAR, AN DÚSHLÁN MÓR
Leis an dúshlán a bhaineann le vacsaín a fháil atá éifeachtach agus sábháilte i gcoinne Covid-19, ní mór dúinn a iompar íogair a chur leis. Thug IATA rabhadh don phobal idirnáisiúnta cheana féin gurb é seachadadh sábháilte vacsaíní misean na haoise don tionscal aerlasta domhanda. Ach ní tharlóidh sé gan réamhphleanáil chúramach, agus is é an t-am chuige sin anois.
Chuir Air France KLM Martinair Cargo réitigh hibrideacha agus éighníomhacha chun cinn chun vacsaíní a iompar
Ag deireadh na leathanach seo, bhí an Cumann Aeriompair Idirnáisiúnta ag iarraidh rialtais a thionscnamh chun comhar a éascú feadh an tslabhra lóistíochta ionas go mbeidh áiseanna, socruithe slándála agus próisis teorann réidh don tasc ollmhór agus casta atá romhainn. Agus ar ndóigh, tá roinnt aerlínte tar éis freagairt cheana féin.
Is é seo an cás Air France KLM Martinair Cargo, atá ag obair le míonna anuas cuir do chuid áiseanna agus próisis in oiriúint do na dúshláin a bhaineann le vacsaíní a aistriú , agus a mhaíonn go bhfuil siad réidh don dúshlán. Go deimhin, le seachtainí beaga anuas tá an chuideachta cheana féin gur sheol sé na chéad vacsaíní in aghaidh Covid-19 go sábháilte, is é sin, faoi theocht rialaithe agus gan an slabhra fuar a bhriseadh, a shroicheann figiúirí faoi -70 céim i gcuid acu. Tá an plean gníomhaíochta cruthaithe ag grúpa oibre Air France KLM Martinair Cargo atá tiomnaithe go heisiach do vacsaín Covid-19 a iompar ag tabhairt torthaí. Freagraíonn eitlíocht i gcónaí.