Cailleann an Eoraip 6,000 bealach nascachta aeir
Suiteáilte cheana féin in 2021 leanaimid ar aghaidh eolas ar fhigiúirí nua a thaispeánann a raibh tuartha ag go leor acu cheana féin , ar an bhfíric go bhfuil sé indéanta go leor go Ba í 2020 an bhliain ba mheasa i stair na heitlíochta . Leis an ngéarchéim aeir aithnidiúil de bharr na paindéime sláinte a d’fhág an chuid is mó de loingeas an domhain ar an talamh, tá figiúirí á gcur leis atá á bhfáil againn de réir mar a théann na míonna thart. Ceann de na cinn deireanacha a cuireadh ar fáil go poiblí ná an ceann a baineadh as tuarascáil dheireanach Chonradh na Gaeilge ACI Eoraip , áit a léirítear go Tá 6,000 bealach nascachta aeir caillte ag an Eoraip nár gnóthaíodh fós . Agus cad atá fágtha.
Cé nach dtomhaiseann an tuarascáil seo líon na bpaisinéirí, taispeánann sé a mhéid atá aerfoirt na hEorpa nasctha agus inrochtana ón gcuid eile dár mór-roinn agus ón domhan freisin. Le haghaidh anailíse, beidh an Comhairle Aerfoirt Idirnáisiúnta (ACI) úsáideann sraith de innéacsanna nascachta díreach, indíreacha agus moil.
CÉN FÁTH A BHFUIL TEAGMHÁIL AER COMHTÁBHACHTACH?
Cuireann an fhíric go bhfuil níos mó nó níos lú aerbhealaí isteach ní hamháin ar na haerlínte, ach ar na haerlínte leis an slabhra luach turasóireachta iomlán . "Laghdaíodh nascacht aeir toisc go raibh ar na haerlínte costais a laghdú," a dhearbhaíonn Josep Huguet, stiúrthóir turasóireachta ag an ngnólacht comhairliúcháin Minsait, agus leanann sé, "dírigh na haerlínte ar na bealaí cúpla sin a chreideann siad gur féidir a bheith brabúsach i bhfianaise an chomhthéacs. reatha".
Áitíonn an saineolaí nach bhfuil an fhíric go bhfuil laghdú an oiread sin ar nascacht aeir "ina fhigiúr maith don earnáil i gcoitinne, ós rud é go gciallaíonn an caillteanas seo freisin cosc ar chumas díolacháin na n-óstán , a bhfuil níos lú roghanna acu anois chun a dtáirge a dhíol mar go mb'fhéidir nach mbeidh an custaiméir in ann é a bhaint amach”. Huguet, a áitíonn go bhfuil “ Braitheann go leor óstánaithe ar nascacht ”, eiseamláiríonn sé é lena bhfuil ar siúl i gceann scríbe áirithe, “is iad na hoileáin paradigm seo go léir, mar níl aon eitiltí ná aon ghluaiseacht ag teacht isteach”.
I gcás taistealaithe agus cinn scríbe, is ionann caillteanas nascachta a teorannú an-tábhachtach ar an tairiscint atá ar fáil chun turais níos giorra nó níos spontáineacha a dhéanamh , mar shampla na héalaitheoirí . “Más mian leat turas deireadh seachtaine a dhéanamh go dtí an Veinéis agus go dtarlaíonn sé nach bhfuil aon eitilt dhíreach ó do chathair nuair a bhíodh, roghnóidh aon taistealaí ceann scríbe eile inar féidir leo eitilt go díreach, ós rud é níl aon duine chun eitilt le stad chun deireadh seachtaine a chaitheamh mar bhealach éalaithe" , deimhníonn Josep Huguet.
Ar a son, O livier Jankovec, Ard-Stiúrthóir ACI Europe , a chuir in iúl go tapa go bhfuil “nascacht aeir mar chuid riachtanach d’acmhainn tháirgiúil ár sochaithe, i.e. gineann gach méadú 10% ar nascacht dhíreach aeir méadú 0.5% ar OTI per capita . Sin é a choinníonn an Eoraip le chéile, rud a ligeann forbairt eacnamaíoch áitiúil, infheistíocht isteach agus turasóireacht ”. Tuarann Jankovec freisin “nach ndéanfaimid an earnáil a atógáil agus a aisghabháil gan nascacht aeir a athchóiriú ar dtús.”
MADRID-BARAJAS: AN tAERFORT EORPACH IS MÓ A GHABHANN LEIS
Beidh sé feicthe ag aon duine a fuair an deis eitilt le linn na míonna seo cé chomh tubaisteach is atá sé eitilt inniu, nuair a bheidh na haerfoirt fágtha fiú sna míonna is mó sní isteach ceaptha. gan idirthuras paisinéirí agus le heitiltí isteach agus imeacht laghdaithe go dtí an slonn íosta . Maidir leis seo, tá rud le rá ag tuarascáil ACI Europe freisin: Is ar nascacht dhíreach aerfoirt an Aontais Eorpaigh agus na Ríochta Aontaithe is mó a chuaigh i bhfeidhm orthu , le nascacht dhíreach beagnach imithe i mí Aibreáin, agus ansin téarnamh lag le linn bhuaic an tsamhraidh, go háirithe i mí Lúnasa, i -55% , sula bhfillfidh sé ar titim i mí Mheán Fómhair go -62%.
I measc na n-aerfort AE/RA is mó, taifeadadh na laghduithe is mó ar nascacht dhíreach ag Maidrid-Barajas (-71%), an Róimh-Fiumicino (-70%), München (-68%), Londain-Heathrow (-68%) agus Frankfurt (-67%) . “Na haerfoirt is mó atá ag fulaingt iad na cinn a oibríonn le múnla mol , ós rud é ag chailleann eitiltí idir-roinne tá nasceitiltí Eorpacha caillte acu freisin”, a mhíníonn Josep Huguet. Tugann an saineolaí chun cinn gur cinnte go bhfuil a bhfigiúirí bochta i ngeall ar an bhfíric gurb é Maidrid-Barajas an t-aerfort Eorpach is mó a ndeachaigh sé i bhfeidhm air tugann sé le chéile go leor tráchta ó LATAM, níos mó tionchar ag an bpaindéim ná, mar shampla, an Áise , áit ar ar éigean a bhíonn bealaí againn, nuair a bhíonn daoine eile ar nós Heathrow nó Frankfurt”.
Os a choinne sin, léiríonn an tuarascáil freisin go bhfuil nascacht dhíreach i Aerfoirt na Rúise agus na Tuirce tá sé cruthaithe go bhfuil sé níos athléimní, mar gheall ar mhéid agus ar dhinimic choibhneasta a mhargadh baile. Sin é an fáth gur cuireadh srian níos mó ar a chaillteanais nascachta dhírigh Moscó-Domodedovo (-12%), St Petersburg (-26%), Moscó-Vnukovo (-28%) agus Iostanbúl-Sabiha Gökçen (-33%) . I gcás Huguet, "bíonn na haerfoirt seo ag brath níos lú ar thrácht idirnáisiúnta, agus b'fhéidir nach raibh siad chomh sriantach céanna leis an bpaindéim, agus mar sin d'fhéadfadh a bhfigiúirí, atá níos fearr, a bheith mar gheall ar shuim an dá fhachtóir."
Is é ACI EUROPE réigiún Eorpach na Comhairle Aerfoirt Idirnáisiúnta (ACI), an t-aon chumann gairmiúil oibreoirí aerfoirt ar domhan. Déanann ACI EUROPE ionadaíocht ar níos mó ná 500 aerfort i 45 tír Eorpach . Éascaíonn feisirí níos mó ná 90% den aerthrácht tráchtála san Eoraip: 2.5 billiún paisinéir, 20.7 milliún tonna lasta agus 25.7 milliún gluaiseacht aerárthach in 2019. Mar fhreagairt ar an éigeandáil aeráide, i mí an Mheithimh 2019 gheall na comhaltaí go léir glanastaíochtaí carbóin nialasacha a bhaint amach le haghaidh oibríochtaí faoina rialú faoi 2050, gan fritháireamh a dhéanamh..