Gan seaimpín ná siamsaíocht ar bord: eitlíocht nach féidir a stopadh
Níl an eitlíocht tráchtála sin ag dul tríd an nóiméad is fearr Is fianaise é nach gá a aibhsiú anseo. Deimhníonn an tionscal nach bhfuil aon stair ar eolas roimh an ngéarchéim seo (bhí an buille crua deiridh mar thoradh ar ionsaithe 11 Meán Fómhair) agus tuar saineolaithe cheana féin nach mbeidh aon téarnamh iomlán ann go dtí 2023 nó 2024 ar a laghad.
Tá sé mar chuspóir ag gach aerlíne ar fud an domhain eitiltí eitleáin arís agus é mar aidhm paisinéirí a iompar ó áit amháin go háit sábháilte, ach cé go dtiocfaidh an nóiméad sin, a thiocfaidh, tá sé tábhachtach a aibhsiú go bhfuil cineál eile eitlíochta nár stop fiú an ghéarchéim sláinte is brúidiúla Go deimhin, rinne sé níos láidre í. Tá go leor eitleáin paisinéirí aerlínte ar nós Finnair, Air France nó KLM curtha thiontú ina eitleáin lasta le haghaidh iompair de, mar shampla, ábhar sláintíochta , agus ní hamháin go raibh ar an taobh istigh oiriúnú, freisin na foirne, ar gnách leo taisteal in éineacht le cineálacha eile “paisinéirí” . Ach ní hea, níl aon champagne ar na heitiltí seo agus níl aon siamsaíocht eile ar bord níos faide ná do cheann scríbe a bhaint amach chomh tapa agus is féidir.
Ó PAISINÉIRÍ GO DTÍ ÁBHAR LEIGHIS
D’fhreagair an dúshlán don chuid is mó d’aerlínte le linn na míonna seo ceist nach bhfuil chomh simplí sin: conas is féidir linn ár ngnó a choinneáil ag imeacht anois nach féidir linn paisinéirí a iompar? Seo mar a thosaigh Finnair ag smaoineamh, i dtús mhí Aibreáin, conas d'aerárthach tráchtála a oibriú mar lasta.
“Thosaigh muid ag feidhmiú eitiltí lasta amháin chuig cinn scríbe éagsúla san Áise, san Eoraip agus i Meiriceá le bolg lán lasta. Ach ní hamháin go bhfuil an t-achar tábhachtach, ach freisin an toirt, mar sin mura n-iompraíonn tú ach greim iomlán, bainimid leas freisin as an spás do phaisinéirí ", bille Mika Kilpinen, Ceannaire Forbartha Oibríochtaí, Cáilíochta agus Comhlíonta Finnair . “Tá an eitlíocht lán de caighdeáin agus rialacháin chun sábháilteacht a chinntiú mar sin bhíomar ag fiosrú roghanna éagsúla ar conas Airbus A330, ár bpríomheitleán paisinéirí, a athrú ina eitleán lastais . Seachtainí pleanála agus constaicí a shárú ina dhiaidh sin, d'fhógair muid ag Finnair modhnú iomlán ar dhá cheann dár n-aerárthach A330 chun dhá uair an t-ualach a iompar ar eitilt amháin, is é sin, ábhar a iompar ní hamháin sa shealbhú, ach freisin i gcábán iomlán na bpaisinéirí. aerárthach."
Is féidir gur tasc simplí é eitleán paisinéirí a thiontú ina eitleán lasta, ach chomh maith leis an rómhaorlathas go léir chun na ceadanna ábhartha a fháil, is gá an t-oibrí , nach bhfuil baint ar bith aige leis an eitilt tráchtála freisin. Míníonn Mika Kilpinen go foirfe an difríocht atá idir iompar lastais ar eitleán paisinéirí agus lasta: “I bhfíor-lasta, struchtúir an chábáin, na doirse agus na córais lastais atá deartha chun lasta a iompar agus a iompar . Ar eitleán paisinéirí ní mór dúinn na doirse paisinéirí a úsáid agus tá an próiseas luchtaithe láimhe , mar sin tá gá leo tá níos mó acmhainní don ualach agus do mhéid na bpacáistí atá le hiompar teoranta mar gheall ar phróiseas láimhe. Ní mór dúinn a bheith cúramach leis an upholstery sa chábán agus an t-eitleán a choinneáil slachtmhar, mar beidh sé níos déanaí a bheith ina eitleán paisinéirí arís”, a deir sé mar fhocal scoir.
Chomh maith leis sin thug an aerlíne KLM isteach an ‘Lasta i gCábán’ Nó cad é mar an gcéanna, lasta a iompar ar shuíocháin na bpaisinéirí. Ba é an chéad eitilt leis an gcoincheap seo a B777-300 ó Shanghai go Amstardam ina raibh an t-ualach comhdhéanta den chuid is mó soláthairtí leighis práinneacha , san áireamh na céadta mílte maisc agus fallaing chosanta le húsáid sa chomhrac in aghaidh an choróinvíris.
Deimhníonn siad ó roinn cumarsáide na haerlíne go bhfuil thart ar “ Is féidir 500 pacáiste trealaimh a iompar sa chábán ar gach eitilt ”, agus cuireann siad leis, ina theannta sin, “an Tháinig combi B747-400 a bhí ar scor ó chabhlach KLM ar ais beo a bhuí le hathchumrú leis an gcuspóir seo i spás ina bhfuil pacáistí greamaithe de shuíocháin phaisinéirí agus fiú stóráilte i urranna bagáiste”. D'eitil an bhanríon arís agus rinne sí é ar chúis mhaith.
AN VACSAÍN COVID-19 A IOMPAR: MISEAN NA Haoise
oibreacha eitlíochta . Bíodh sé don tasc atá ann agus faoi na himthosca ina bhfaightear é, oibríonn sé. Agus anois go bhfuil sé léirithe aici go bhfuil sí ullmhaithe don rud a d'fhéadfadh teacht, is é an Cumann Idirnáisiúnta Aeriompair (IATA) a thosaíonn ag iarraidh ar rialtais tosú a pleanáil le páirtithe leasmhara an tionscail d'fhonn ráthaíocht a dáileadh ceart na vacsaíní COVID-19 nuair a bheidh siad ceadaithe agus ar fáil.
Tá ról lárnach ag aerlasta i ndáileadh vacsaíní i ngnáth-amanna tríd córais dáileacháin íogair ó thaobh ama agus teochta atá bunaithe ar fud an domhain cheana féin. Ach beidh an acmhainn sin ríthábhachtach chun aclaíocht a bhaint amach maidir le vacsaíní COVID-19 a iompar agus a dháileadh nuair a bheidh siad ar fáil. , agus ní tharlóidh sé gan a pleanáil chúramach arna stiúradh ag rialtais agus arna tacú ag geallsealbhóirí tionscail.
“Beidh seachadadh sábháilte vacsaíní COVID-19 mar mhisean na haoise don tionscal aerlasta domhanda . Ach ní tharlóidh sé gan réamhphleanáil chúramach, agus is é an t-am chuige sin anois . Molaimid rialtais tionscnamh a ghlacadh chun comhar a éascú feadh an tslabhra lóistíochta ionas go mbeidh na háiseanna, na socruithe slándála agus na próisis teorann réidh don tasc ollmhór agus casta atá romhainn”, dearbhaithe an Ard-Stiúrthóir agus POF IATA, Alexandre de Juniac.
á thástáil faoi láthair 29 vacsaín i dtrialacha iolracha atá ar siúl go comhuaineach ar fud an domhain. Nuair a bheidh sé ceadaithe, faightear ceadúnas agus déantúsaíocht ar scála mór, ach Gan pleanáil cheart, ní bheidh na vacsaíní seo in ann a thabhairt chun na spéartha le dáileadh.
I measc na bpríomhábhar imní a luaigh IATA tá an infhaighteacht áiseanna agus trealaimh le teocht rialaithe , Le foireann oilte . Agus ansin tá na srianta teorann reatha , a chaithfear a mhaolú, “Ní mór ceadanna d’oibreoirí atá ag iompar an vacsaín a bhrostú agus beidh baill na foirne eitilte díolmhaithe ó cheanglais coraintín chun a chinntiú go gcoimeádtar slabhraí soláthair lastais,” deimhníonn sé. Agus leanann: " Teastóidh 8,000 eitleán lastais Boeing 747 a úsáid chun dáileog amháin den vacsaín a sholáthar do 7.8 billiún duine, agus ní mór tosú anois ar an bpleanáil. ”. focal IATA.
AN tAerbhealach, AN EOCHAIR IN IOMPAR ORGÁN
I dteannta leis an solúbthacht a chuireann an eitlíocht ar fáil tá ceann eile de na tascanna is tábhachtaí,. iompar orgán . In 2019, beidh an Chomhordaigh an Eagraíocht Náisiúnta Trasphlandúcháin 880 aeroibríocht san iomlán inar aistríodh 1,075 orgán , arb ionann é agus 20% de na trasphlandúcháin a rinneadh anuraidh. Tasc inmholta a bhfuil an t-iomlán comhordú dochtúirí, aerlínte, aerfoirt agus ar ndóigh rialtóirí aerthráchta , a threoraíonn na heitleáin a iompraíonn orgáin chomh tapa agus is féidir.
Deimhníonn Eduardo Carrasco, rialtóir aerthráchta é seo: “go héifeachtach tugtar tús áite do na tráchtanna seo nuair is féidir i bhfianaise nádúr speisialta agus tábhachtach a mhisin.” Deimhníonn Carrasco freisin cé go níl aon phrótacal sainithe ann agus na heitiltí seo á gcomhordú, “ is deifríocht é go gcuirimid na rialtóirí san áireamh i gcónaí ”. As na hoibríochtaí aeir comhordaithe in 2019, ghlac cuideachtaí príobháideacha nó aer-thacsaithe páirt i 598 (68%) agus bhí eitiltí aerlíne tráchtála rialta rannpháirteach i 277 (31%). Bhí baint ag línte eachtracha leis na cúig oibríocht eile (1%).
"Tá iompar na n-orgán ar eitiltí rialta ag éirí níos bunaithe mar rogha eile iontach i gcásanna ina gceadaíonn tréithe an ghreamaithe agus na hoibríochta é," de réir ráitis ón ONT féin. Le 277 aistriú in 2019, tá méadú 50% tagtha ar na nósanna imeachta seo ó 2016 i leith . Ar a son, tháinig méadú freisin ar oibríochtaí le cuideachtaí príobháideacha, sa chás seo 28% ó 2016 i leith . Ligeann aerlínte ar nós Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express agus Air Nostrum – agus Air Europa, saor in aisce agus go hiomlán neamhshuim, iompar orgán ar a n-eitiltí tráchtála , rud a bhfuil meas ag an ONT agus ag an gcuid eile de shochaí na Spáinne orthu bliain i ndiaidh bliana. Is é seo an eitlíocht nach féidir a stopadh.