An féidir eitilt gan truailliú?
An dúshlán: tionchar comhshaoil a laghdú chun eispéireas taistil freagrach a thairiscint. An comhartha tosaigh: ag tús na bliana seo, nuair a cheiliúradh an Fóram Eacnamaíoch Domhanda Davos.
Go dtí gur tháinig sé an gníomhaí Sualainnis, Greta Thunberg , le 32 uair an chloig de thaisteal traenach ó Stócólm taobh thiar dó agus roinnt ráiteas a leag síos na caighdeáin dhúbailte go leor: “Ní thaisteal mé ar eitleán as ciontú a thuilleadh Níl mé ag iarraidh rud amháin a rá agus rud eile a dhéanamh."
Leis na focail seo, rinne Thunberg earnáil a réabhlóidiú, an eitlíocht , cé go bhfuil sé ag obair ar mhúnla forbartha le blianta níos inbhuanaithe , fós i gcroí na timpeallachta agus anois, agus níos mó, níos mó, de paisinéirí coinsiasach.
Agus é díreach 16 bliana d'aois, tá an gníomhaí tar éis aghaidh agus glór a chur ar an troid in aghaidh na géarchéime aeráide i gcaint atá lán d’fhírinní cosúil le dhorn. “Ní féidir liom a thuiscint go bhfuil go leor de na daoine atá anseo chun feasacht a ardú agus iarracht a dhéanamh éifeachtaí an athraithe aeráide a mhaolú tar éis scairdeanna príobháideacha a shroicheadh," a dúirt sé ag Davos.
Agus mar a tharlaíonn de ghnáth sna cásanna seo, bhí an pléascadh sóisialta láithreach, ag tosú le líonraí sóisialta a bhí ní hamháin slógtha, ach freisin tiomanta. Agus mar sin, faoin hashchlib #agstannarpåmarken (nó i mBéarla #stayontheground ), a d’fhéadfaí a aistriú sa Spáinnis mar "fanacht le talamh" , tá an ghluaiseacht glactha fréamhaithe i dtíortha mar an tSualainn, áit Tá méadú 8% tagtha ar thaisteal traenach, rud a dhéanann dochar don eitleán mar gheall ar imní comhshaoil na sochaí.
Idir an dá linn, déanann an earnáil aerlíne iarracht astuithe CO2 a mhaolú ginte ag eitleáin atá, de réir Eitlíochta Sibhialta, thart ar a haon 2% d’astuithe gáis cheaptha teasa ar fud an domhain , ag stró an tionscnaimh, agus gach ceann acu níos cruthaithí.
Meastar freisin go leanfaidh an truailliú a tháirgeann eitleáin ag méadú in ainneoin go bhfuil oibríochtaí aeir faoi láthair a 70% níos éifeachtaí ná 40 bliain ó shin . Ach ar ndóigh, tá i bhfad níos mó eitleáin ag eitilt ...
AERLÍNTE, SEO IAD DO TURN
Ní gá é sin a rá dúshlán ollmhór na n-aerlínte agus, cé go bhfuil go leor acu ag déanamh beart ar an ábhar cheana féin, cuireann an earnáil is tábhachtaí i bhfios dúinn an bhfuilimid déanach.
qantas , iompróir bratach na hAstráile, bainte amach i mí na Bealtaine ar cheann de na na garspriocanna comhshaoil is mó i stair na heitlíochta : comhlánaigh an an chéad eitilt gan dramhaíl plaisteach den domhan. Tá an F739 ó Adelaide go Sydney ba í an chéad eitilt tráchtála sa stair í nár tháirg dramhaíl eitilte, ní haon tasc éasca é nuair a tháirgeann an aerlíne de ghnáth 34kg dramhaíola ar an mbealach seo (ach dhá uair an chloig ar fad) agus 150 tonna dramhaíola in aghaidh na bliana idir an dá chathair seo amháin.
Conas a fuair siad é? Réitigh eile a chur in ionad timpeall 1,000 plaistigh aonúsáide, lena n-áirítear coimeádáin bheaga bainne, sceanra nó na pasanna bordála iad féin, a bhí 100% digiteach.
An chuideachta pacáistiú orgánach BioPak sholáthair sé coimeádáin bia déanta as cána siúcra agus sceanra déanta as stáirse barr. Tar éis iarracht titanic agus an-daor, a shroich fiú lounges VIP an dá cheann scríbe, dheimhnigh an aerlíne go raibh an eitilt 100% saor ó charbón.
An féidir (nó an mbeidh) astuithe isteach san atmaisféar a mhaolú?
Ní fiú mí ó shin Finnair seoladh ceann de na tionscnaimh is nuálaí ar an margadh, seirbhís nua trína bhféadfaidh gach paisinéir de chuid aerlíne na Fionlainne cúiteamh a dhéanamh, más mian leo, Astaíochtaí CO2 ó d’eitiltí ag tacú tionscadail chomhshaoil nó tríd an go fáil bithbhreosla.
Brúigh ar son Athrú , an t-ainm a thugtar ar an tseirbhís nua, ar fáil anois ar shuíomh Gréasáin Finnair. "Ba mhaith linn na réitigh is fearr a thairiscint do thaistealaithe freagracha," a deir sé. Topi Manner, Príomhfheidhmeannach Finnair , agus leanann sé ar aghaidh: “Tá tionchair eacnamaíocha agus sóisialta dearfacha ag an eitlíocht, agus tá sé tábhachtach go n-oibrímid chun aerthaisteal níos freagraí a thógáil.”
Ar ndóigh, ní féidir fuaim níos fearr leis an teoiric ach, Conas is féidir an tionscadal seo de dhathanna idéalacha a chur i bhfeidhm? Sa chéim tosaigh de Push for Change, is féidir le paisinéirí Finnair tacú le tionscadal laghdaithe astaíochtaí CO2 chun tógáil agus úsáid soirn éicea-éifeachtach a chur chun cinn i Mósaimbíc, rud a laghdaíonn tomhaltas carbóin agus dífhoraoisiú.
Agus seo an rud: Aistrítear íocaíochtaí chuig an tionscadal go hiomlán trí NEFCO (Corparáid Airgeadais Comhshaoil Nordach). Is é an muirear cúitimh ná €1 ar eitilt fillte laistigh den Fhionlainn, €2 ar eitilt fillte laistigh den Eoraip, agus €6 ar eitilt idir-roinne.
Tá táillí bunaithe ar mheánastaíochtaí ríofa agus na costais a bhaineann le tonna CO2 a laghdú laistigh den tionscadal atá i gceist. Déanann Finnair astaíochtaí CO2 a fhoirne féin a fhritháireamh tríd an tseirbhís seo.
Tá tiomantas Air France don chomhshaol daingean freisin, agus sin an fáth ar ghlac aerlíne na Fraince freagracht as deireadh a chur leis 210 milliún táirgí plaisteacha aon-úsáide faoi dheireadh 2019 . Ciallaíonn mé, stop anois.
Tasc nach bhfuil éasca ná saor, lena n-áirítear roinnt figiúirí dizzyy: ciallaíonn deireadh a chur le 1,300 tonna de phlaistigh go bhfuil 210 milliún táirgí aonúsáide cuirfear in ionad roghanna eile inbhuanaithe ar gach eitilt . Cuirfear cupáin páipéir in ionad 100 milliún cupán plaisteach, cuirfear táirgí déanta as ábhair bhithbhunaithe in ionad 85 milliún sceanra plaisteach nó cuirfear bataí adhmaid in ionad 25 milliún stir plaisteach.
KLM , ceann eile de na haerlínte Eorpacha is mó atá tiomanta don chomhshaol, tar éis blianta a chaitheamh ag seoladh na dtionscadal is éagsúlachtaí chuig tionchar comhshaoil a laghdú agus inbhuanaitheacht a mhéadú.
Mar sin, bhunaigh an aerlíne Ollainnis a córas athchúrsála dramhaíola lónadóireachta i gcás eitiltí Eorpacha tosaíonn sé le scaradh na dramhaíola atá ar bord cheana féin.
Conas a oibríonn sé? Bailíonn an fhoireann cábáin dramhaíl ar leithligh ar bord, a dháiltear ansin i 12 ghrúpa (cairtchlár, poileitiléin, gloine, cannaí, etc.) le hathchúrsáil. Dóitear iad siúd nach féidir a athchúrsáil..
Is é cuspóir na cuideachta laghdú 50% ar an dramhaíl a ghineann sé faoi 2025 (i gcomparáid le 2011). Chun an sprioc seo a bhaint amach, d'athraigh KLM, i measc go leor gníomhartha eile, fiú pacáistiú na gceapairí a thugtar amach saor in aisce ar bord.
Málaí maisíochta éicea-inbhuanaithe de chuid Finnair
Léirítear spriocanna comhshaoil agus eispéireas eitilte freagrach freisin i gcabhlach nua-aimseartha a ídíonn níos lú agus níos lú breosla. I gcás KLM-Air France , tá 21 nua ag an ngrúpa Boeing 787 Dreamliner, feistí níos éadroime agus nach bhfuil chomh torannach **(- 40%) ** a ídíonn a 20% níos lú breosla ná aerárthach den mhéid céanna.
Leis na tionscnaimh seo, Laghdaíodh astaíochtaí CO2 faoi níos mó ná 20% go dtí seo i gcomparáid le 2011 Ina theannta sin, baineadh an sprioc seo amach bliain roimh an sceideal.
FEASACHT EITICIÚIL AGUS AEISTÉITEACH FREISIN
In 2010 d’athnuaigh KLM éidí a lucht saothair ar fad agus, in ionad iad a chaitheamh amach, d’athraigh sé na 90,000 cileagram fabraice sin ina n-ábhar athchúrsála nach mór a bheith cúramach, an aerlíne a úsáidtear le haghaidh sonraí gorm an cairpéad an cábáin nua Rang Gnó Domhanda.
Chomh maith leis sin Air France, mar aon leis an gcuideachta éicidhearthóireachta agus athchúrsála bilum chuir i láthair cnuasach de málaí maisíochta athchúrsáilte ó shean-seaicéid tarrthála.
I gcás Finnair, na málaí leithris agus teicstílí nua ar bord a tugadh isteach le déanaí sa rang gnó sínithe ag branda dearadh cáiliúil na Fionlainne Marimeko , a bhfuil comhoibriú fadtéarmach ag Finnair leis le blianta anuas.
Ar an ócáid seo, is iad na priontaí roghnaithe obair an dearthóra Oileán Maija agus tá buntáiste inbhuanaitheachta san áireamh: an tá scuab fiacla atá san áireamh sa mhála déanta as bithphlaisteach bunaithe ar stáirse arbhar, i gcumhdaigh na bplocóidí cluaise a cuireadh an plaisteach in ionad páipéar céir agus fiú na slipéir ar fáil i rang gnó a dhéantar as buidéil phlaisteacha PET athchúrsáilte agus tairgtear iad fillte i mbanda cairtchláir in ionad an phlaisteach roimhe seo.
Leis na hathruithe seo, beidh an aerlíne in ann laghdú suas go dtí 4,500 cileagram de dhramhaíl plaisteach in aghaidh na bliana . Ina theannta sin, ar eitiltí Eorpacha, cuireadh bainne a sheirbheáiltear i mboscaí cairtchláir in ionad coimeádán bainne aonair. Leis an athrú seo, laghdaíodh an méid dramhaíola plaisteach níos mó ná 9,000 cileagram in aghaidh na bliana.
An sroichfimid cothromaíocht? An bhfuil sé ró-dhéanach cheana féin?
A MÓR PLAISTEACHA LEIS AN MEÁCHAIN A TIOMÁNA AERÉINNE
Na riachtanais éiceolaíochta de Tá Delta i gceannas ar an tionscal maidir le plaistigh aonúsáide a laghdú , is ábhar nuachta eile de chuid aerlíne Mheiriceá iad. Chuir an aerlíne deireadh leis na málaí plaisteacha a bhí fillte orthu, ag seachaint caitheamh in aice leo 14 tonna plaisteacha in aghaidh na bliana s (meáchan aerárthaigh CRJ-200), agus rinne sé táirgí níos inbhuanaithe trí scuaba fiacla bambú atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a thabhairt isteach.
Agus ag leanúint leis na comparáidí, an aerlíne Cheanada scaird thiar, a oibríonn eitiltí ó Barcelona go Toronto i séasúr an tsamhraidh le Boeing 767, tá díreach tar éis seoladh a Clár athshlánaithe táirgí orgánacha saor in aisce, a chinntiú go gcríochnaítear ábhar aerárthaigh inmhúirín ina láithreáin líonta talún a chruthaítear d’aon ghnó lena athchúrsáil.
An tionscnamh? Bhuel, tá sé beagnach díreach tagtha agus tá ag éirí leis cheana féin: níos mó ná 329 tonna de tháirgí orgánacha agus in-athchúrsáilte , atá thart an meáchan céanna le dhá Boeing 787 Dreamliners.