Stop ag eitilt chun taisteal ar an traein: réiteach don phláinéid?
An cuspóir: astuithe carbóin a laghdú , agus na modhanna chun é a bhaint amach: toirmeasc a chur ar na heitiltí gearraistir inmheánacha sin ina bhfuil rogha eile ann seachas taisteal ar thraein . Tá an tír ina bhfuil an nuacht seo díreach i lár an aonaigh is í an Fhrainc í , cé nach tionscnamh ceannródaíoch é. I 2020, an aerlíne Aerlínte na hOstaire cheana féin in ionad an aerbhealaigh idir Vín agus Salzburg , agus dá uireasa sin, leathnaíodh an tseirbhís traenach chun an dá chathair a nascadh.
aer an Fhrainc , an tionchar is mó de seo beart arna fhormheas an 10 Aibreán ag Comhthionól Náisiúnta na Fraince , ar feitheamh formheasa sa Seanad sula ndéanfar dlí de, deimhníodh i ráitis chuig Traveller.es “de réir a gealltanais chomhshaoil agus faoi chuimsiú na n-iasachtaí arna ráthú ag Stát na Fraince in earrach na bliana 2020, Chuir Air France isteach ar a eitiltí go Bordeaux, Lyon agus Nantes ó Paris-Orly cheana féin ”. Nó cad atá mar an gcéanna, in ainneoin go bhfuil an nuacht tar éis scaipeadh cosúil le tine fiáin le seachtainí beaga anuas, is é fírinne an scéil nach bhfuil sé nua . Deimhníonn foinsí ón aerlíne féin é seo, a deir “ ní chuireann an beart seo isteach ar na bealaí chuig agus ó Pháras Charles de Gaulle a chothaítear mar chuid den mhol beatha ”. Is é sin le rá: ní dhéanfar difear d’eitiltí ceangail, fiú má tá siad gearr nó más féidir iad a dhéanamh ar thraein.
Tá teorannú na n-eitiltí i bhfabhar an rogha iarnróid ar cheann de na bearta is nuálaí de Coinbhinsiún Aeráide na Saoránach sa Fhrainc , a cruthaíodh le Uachtarán Emmanuel Macron in 2019 . I measc a phríomhchuspóirí bhí an moladh deireadh a chur le haerthaisteal áit a raibh turais traenach níos lú ná 4 huaire an chloig, ach laghdaíodh é ar deireadh go dhá uair go leith tar éis agóidí ó roinnt réigiún agus ón aerlíne Air France-KLM féin.
COMHSHAOL vs TIONSCAL
Níl an Fhrainc ina haonar sa straitéis seo nuair a thagann sí astuithe CO2 a laghdú . Chinn an Ghearmáin freisin gurb í an traein an modh iompair tosaíochta le haghaidh turais intíre sa tír a bhfuil an cuspóir céanna aici, i.e. chun astuithe CO2 a laghdú dá réir. Faoi 2030, aistreoidh níos mó ná 20% de thaistealaithe ó bheith ag taisteal ar eitiltí baile go taisteal ar thraein , rud ina bhfuil an dá an t-oibreoir iarnróid Deutsche Bahn agus is cosúil go n-aontaíonn tionscal aerlíne na Gearmáine, in ainneoin go raibh orthu ciliméadar bealaí agus minicíochtaí a leathnú chun freastal ar thaistealaithe. Ar an meán, astaíonn an t-eitleán 77 uair níos mó CO2 in aghaidh an phaisinéara ná an traein ar na bealaí seo.
AN BHFÉADFADH AN BEARTA SEO A CHUR I bhFEIDHM SA SPÁINN?
Sa Spáinn “Ba ghá a aithint cé na bealaí traenach a mhaireann 2.30 uair an chloig agus cé mhéad acu a fhorluíonn leis an eitleán, mar go dtiocfadh an tionchar, idir éiceolaíoch agus eacnamaíoch, ar ár dtír dá dtiocfadh an Chuirfí isteach ar Shuttle Aeir, toisc gur bealach aeir ard-minicíochta agus an-bhrabúsach é ”. is focail de Josep Huguet, Stiúrthóir Turasóireachta ag Minsait Business Consulting g, a chuireann chun cinn freisin: “Is fíor go bhfuil tá go leor sciar den mhargadh bainte ag an traein sa Puente Aéreo cheana féin , ach dá gcuirfí deireadh leis an eitleán bheadh an méadú ar líon na bpaisinéirí traenach an-suntasach”. Cuireann an speisialtóir béim freisin ar aerlínte ar nós Air Nostrum, "a fheidhmíonn eitiltí intíre go príomha" cé go ndeimhníonn sé, mar atá sa Fhrainc, “ anseo bheadh an tionchar íseal ”. Do Huguet is "nuacht an-phompus" é seo, ach is é fírinne an scéil ná trí chonairí áirithe mar Maidrid-Barcelona a leithlisiú , "ní bheadh an tionchar an-suntasach, ní don gheilleagar ná don phláinéid," a deir sé.
AN FÉIDIR EI EITIL GAN TRUAILLIÚ?
De réir na hEitlíochta Sibhialta, meastar go bhfuil an s Gineann an earnáil eitlíochta timpeall 2% d’astuithe gáis cheaptha teasa ar fud an domhain agus déanann sé iarracht, trí thionscnamh, chun na hastaíochtaí CO2 a ghineann eitleáin a mhaolú ; Mar shampla, tá oibríochtaí aeir 70% níos éifeachtaí anois ná mar a bhí 40 bliain ó shin. Ach in ainneoin go bhfuil an earnáil ag obair le blianta anuas ar mhúnla forbartha níos inbhuanaithe, leanann sé de bheith i radharc na gcomhshaolaithe agus anois, agus níos mó fós, paisinéirí coinsiasacha.
Óna thaobh féin, tá aerlínte ag obair le tamall anuas chun a dtionchar ar an gcomhshaol a laghdú chun eispéireas taistil freagrach a thairiscint. Tá go leor samplaí de seo.
Tá gealltanas tugtha ag Air France, an ceann is mó a mbíonn tionchar ag an mbeart faoi chois na n-eitiltí gearra, " astaíochtaí CO2 a laghdú i ndearbhthéarmaí sa ghréasán eitilte intíre faoi 50% idir seo agus 2024 ”. Misean deacair ach nach bhfuil sé dodhéanta, toisc go bhfuil aerlíne na Fraince tiomanta do eitlíocht níos inbhuanaithe le blianta fada, agus is é sin an fáth, mar shampla, go bhfuil deireadh curtha aici cheana féin le 210 milliún táirgí plaisteacha aon-úsáide óna eitleán. Tasc nach bhfuil éasca ná saor, lena n-áirítear roinnt figiúirí dizzyy is fiú a cheiliúradh: má dhéantar 1,300 tonna de phlaistigh a dhíbirt, tá roghanna eile inbhuanaithe curtha in ionad 210 milliún táirgí aonúsáide ar gach eitilt. 100 milliún cupáin phlaisteacha Anois is páipéar iad 85 milliún sceanra plaisteach tá táirgí déanta le hábhair bhithbhunaithe ina n-ionad nó is maidí adhmaid iad 25 milliún stir-mhaidí plaisteacha anois.
Tá cás American Airlines níos uaillmhianaí fós. Tá an aerlíne díreach tar éis a treochlár a chur i láthair chun astuithe carbóin a laghdú go nialas faoi 2050 . Sprioc uaillmhianach a dhéanfaidh siad iarracht a bhaint amach a bhuí le straitéis inbhuanaitheachta lena mbaineann an éifeachtúlacht breosla a uasmhéadú agus an cabhlach a athnuachan trí na haerárthaí den ghlúin is déanaí a ionchorprú ( 585 aerárthach nua ó 2013 i leith ). Tá na cártaí ar an mbord; Sin é an fáth go bhfuil an aerlíne Mheiriceá tiomanta cheana féin do bhreosla eitlíochta inbhuanaithe (SAF), a tháirgtear ó acmhainní in-athnuaite (dramhaíl uirbeach soladach, úsáid ola cócaireachta, olaí glasraí ...). Tá 99% de na hastuithe mar thoradh ar scairdbhreosla a dhó . Mar sin, mar aerlíne, is é laghdú do thomhaltas scairdbhreosla peitriliam an bealach is fearr chun do lorg carbóin a laghdú. Dúirt agus déanta. Ní bheidh orainn ach fanacht go dtí 2050 chun é a fhíorú...
D’fhéadfadh go mbeadh an eitlíocht déanach ag tabhairt faoi inbhuanaitheacht agus ag tabhairt aire don phláinéid, ach ní féidir le haon duine a shéanadh go bhfuil na tionscnaimh éagsúla cruthaithe go bhfuil rudaí ag athrú. Beidh aerárthaí atá níos éifeachtaí, breoslaí glana agus taistealaithe tiomanta ríthábhachtach don todhchaí ina mbeidh, cé nach mbeifear in ann eitilt gan truailliú, Sea, faighimis roghanna eile inbhuanaithe chun aerthaisteal i bhfad níos freagraí a bhaint amach.
Sprioc nialais astuithe a bhaint amach in 2050