Cad a tharlóidh má fhanaimid ar thalamh?

An samhradh seo gluaiseacht tóir ar an gníomhaíochas éiceolaíoch eorpach chuir sé amach na chéad aláraim ó na haerlínte cumhachtacha. Ag an gcomhdháil dhomhanda dheireanach a reáchtáladh i Seoul, bhí ar na ceannairí bóna bháin ceisteanna míchompordacha a fhreagairt agus, ar feadh cúpla soicind, tá deireadh curtha acu le hioncam na milliún a chomhaireamh chun líon na suíochán folamh ar gach eitilt a chomhaireamh.

Dóibh siúd a mheasann gurb é an t-aerfort a dhara teach, is cinnte an focal Flyskam d'fhéadfadh sé a bheith eolach. ciallaíonn literally "an náire eitilt" , téarma atá ag borradh a bhfuil a oiriúnú do theangacha eile aige. Leanntachóip san Fhionlainn, vliegschaamte san Ísiltír nó flugschham sa Ghearmáin.

I líonraí sóisialta, tá a úsáid in éineacht le grianghraf agóid in aice le vaigín nó stáisiún traenach . Agus is é an rud é go leathnaíonn an mothú i gcoinne eitilt ar chúiseanna eiticiúla go mall ach go cinnte faoin lipéad #Fan ar an Domhan.

Ag an ráta céanna is a thairgeann aerlínte eitiltí gearrthurais atá ag éirí níos saoire, nuair a bhíonn na huimhreacha bliantúla tar éis ardú spéire agus sonraí dochreidte **eitleán ag imeacht gach 0.86 soicind**, tá roinnt paisinéirí coinsiasach ag tosú ar an rogha eitiltí aeir a chur in áirithe a dhiúltú.

Roghnaíonn siad seo taisteal traenach ina gcaitear (go teoiriciúil) dhá oiread ama, cé go bhfágann siad lorg aeráide atá gan teorainn níos lú.

Díospóireacht inmheánach nach mór do gach paisinéir eitleáin nó traenach a réiteach roimhe seo ticéad leabhar . Rud éigin go bhfuil, mar shampla, an amhránaí ceoldráma Malena Erman réiteach i jiffy.

Ina theannta sin, b'fhearr leis conarthaí sínithe a chailleadh óna chamchuairt fhairsing dá mbeadh baint ag an gceolchoirm le dul ar ais ar eitleán. An mezzo-soprano seo, gan ainm dóibh siúd nach lucht leanúna na ceoldrámaíochta iad, rinne an cinneadh ríthábhachtach seo a thugann onóir di in éineacht lena hiníon . Agus tá aithne ag gach duine uirthi.

Gníomhaí 16 bliana d'aois Greta Thunberg , tionscnóir stailce domhanda mac léinn agus aghaidh infheicthe an chomhrac in aghaidh athrú aeráide, thaistil sé go Davos ar an traein agus na ceannairí a bhí chun éisteacht lena chuid cainte ag eitilt ar eitleán. Mionsonraí beaga spreagúla a chorraíonn coinsias na nglún nua.

“Gach lá déanaimid deifir beagán níos faide i dtreo pointe gan filleadh . D'éirigh leis an speiceas daonna a bruacha a shábháil, ach ní a bhithitíopa. Tá sé ar cheann de na chéad abairtí den fhorógra de Fan ar an Talamh (Fanfaidh mé ar an talamh).

“ Astaíonn ciliméadar amháin ar eitleán dhá oiread an chiliméadar a thaistiltear i gcarr . Tá an difríocht tábhachtach ach níl sé ollmhór. Is é an difríocht is mó ná an fad a taistealaíodh. Ní cheapann aon duine go bhfuil sé ag taisteal 12,000 ciliméadar i gcarr chun an samhradh a chaitheamh ar feadh seachtaine”.

Is sonraí oifigiúla iad a bhaintear ón **Gníomhaireacht Eorpach Chomhshaoil **, a théann isteach sa chréacht: ag taisteal ar an traein, astaíonn paisinéir 14 gram dé-ocsaíd charbóin in aghaidh an chiliméadair , i gcomparáid le 285 gram a astaítear má tá tú ag taisteal ar eitleán.

“Tá na hiarrachtaí go léir a dhéanaimid thar thréimhse bliana chun ár dtionchar comhshaoil a theorannú agus ár lorg carbóin a laghdú gan úsáid. chomh luath agus a théann muid ar bord eitleáin le haghaidh eitilte cianaistir ”, leanann an forógra. "Inniu dearbhaímid go bhfuil taisteal roinnt mílte ciliméadar i cúpla uair an chloig ina aisling a bhaineann leis an am atá caite."

Ráiteas thar na bearta a bhfuil sé mar aidhm aige cumhacht dothuigthe cheannairí na n-aerlínte a torpedo. "Gan amhras, beidh an mothú seo ag fás agus ag scaipeadh," a dúirt sé in iontas. Alexandre de Juniac , ceannaire an **Cumann Aeriompair Idirnáisiúnta (IATA)** do thart ar 150 POF a tháinig le chéile i Seoul i mbliana.

Tá an tionscal eitlíochta buailte ar ais ag éileamh go e ag laghdú a lorg carbóin le haerárthaí níos éifeachtaí agus plean inbhuanaitheachta uaillmhianach ** ** chun astuithe a ghearradh ina dhá leath faoi 2050. "Come on, stop ag glaoch orainn truaillithe," a dúirt Juniac ag an gcomhdháil nuachta, mar a thuairiscigh Reuters.

Nuria Blazquez , éiceafheimineach agus comhordaitheoir iompair do Éiceolaithe i mbun Gníomhaíochta chosnaíonn go bhfuil rud éigin thar a bheith claon sa daonlathú ceaptha praghsanna eitilte: “Is minic a bhíonn eitilt ar an mbealach is saoire le taisteal. Uaireanta ridiculously saor. Fágann sin go mbíonn cuideachtaí nua ar chostas íseal le feiceáil gach bliain. Agus lig don chuid eile dul isteach sa chogadh praghsanna. Freisin, tá gaol díreach idir an méadú ar oibríochtaí eitlíochta agus buntáistí cánach . Ach tá sé seo toisc nach n-íocann siad cánacha ar cheirisín. Ní íocann siad CBL ach oiread. Ina theannta sin tá na fóirdheontais a fhaigheann go leor aerfort.”

Agus fágann sé comparáid léiritheach agus pianmhar do na sceptics: “ Tá sé do-ghlactha go n-íoctar 21% CBL ar thicéad eitleáin agus 0% ar thicéad eitleáin . Nuair a bhíonn an eitleán só agus rud éigin nach n-úsáideann gach duine. Smaoinigh nach bhfuil ach 15% ag taisteal go minic”.

Ó Éiceolaithe i mBun Gnímh cosnaíonn siad “ níor cheart go dtitfeadh gach freagracht ar an tomhaltóir . Is iad gealltanais na rialtas a chaithfidh cinneadh níos inbhuanaithe ón tomhaltóir a éascú”. Mura ngníomhaíonn an tAontas Eorpach, is iad na tíortha a chaithfidh comhaontú a dhéanamh ar chomhaontuithe déthaobhacha mar gheall ar “ ní féidir leis an taistealaí traenach níos mó ná an taistealaí aeir a íoc as an turas céanna ”.

Ar ndóigh, tá bearta áirithe ann a bhfuil roinnt náisiún tosaithe cheana féin a chur i bhfeidhm chun a thaispeáint go bhfuil rud éigin mícheart (nó gur féidir é a dhéanamh níos fearr). Is é seo an cás leis an togra a shroich parlaimintí na hÍsiltíre agus na Fraince: ** eitiltí inmheánacha a chur faoi chois más ionann an turas ar eitleán agus trí huaire an chloig ar an traein**.

Tá eolas níos fearr ar bhearta, ach gan mórán cur chun cinn poiblí ag an leibhéal náisiúnta, mar a chur ina luí ar níos mó daoine na hamanna feithimh fada agus na hachair ón lár go dtí na haerfoirt a athrú i gcomparáid leis an suíomh iontach na stáisiún i lár na cathracha.

Ach i bhfianaise na héigeandála aeráide, molann Éiceolaithe i nGníomh réitigh drastic le sampla dlúth: “ Is AVE é traein Madrid Barcelona ; traein samhail an-daor ar cheart go mbeadh praghas níos inacmhainne aige, níos mó a ghearradh ar phraghas an aerárthaigh nó é a thoirmeasc go díreach . Toisc go bhfuil sé craiceáilte ó thaobh na haeráide de."

Agus tá cás na Spáinne paradigmatic. Ag cur san áireamh go bhfuil a córas iarnróid ardluais Tá sé aisteach go bhfuil an chuma air go bhfuil muid ag marcaíocht sa chabús toisc nach bhfuil an ghluaiseacht “Tá mé ag fanacht ar an talamh” ann fiú, fiú mura bhfuil ann ach ar bhealach teistiméireachta. Níl freagra soiléir ag Núria Blázquez anseo: “Is í an fhírinne ná nach bhfuil fonn orm cúis a shonrú. An tseachtain seo tá mé ar ais ón gcomhdháil idirnáisiúnta Stay on ground agus tuigim é sin Tagann diúltú eitleáin ó i bhfad i gcéin i dtíortha mar an Ghearmáin . Is tír í an Spáinn a bhfuil cónaí uirthi ón turasóireacht agus imríonn sé seo tionchar ar gach rud a cheapann muid faoi eitlíocht”.

Freisin, is tuairim claonta é a rá go n-oibríonn an traein sa Spáinn go han-mhaith de réir do dhearcadh : “Tá an traein thraidisiúnta creagach agus fágadh beagnach san íosmhéid slonn í, fiú ag baint na gnáth-rianta chun tosaíocht a thabhairt do rianta traenach ardluais. Ar an mbealach seo tá na príomhchathracha móra nasctha go han-mhaith, ach tá cumarsáid an-lag ag na bunchathracha is mó faoin tuath”.

Is cleachtadh ficsean eolaíochta nach mór é todhchaí gan an oiread sin eitleán a léirshamhlú. . Ní thacaíonn na sonraí go fóill le ceann amháin nó leis an gceann eile chun léargas a fháil ar rath nó ar theip an tionscnaimh seo gan fasach i gcoinne eitiltí eitleáin. Níl sé foilsithe ach go hoifigiúil go an titim 5% ar aerthrácht sa tSualainn féadfaidh an chéad ráithe den bhliain seo a bheith bainteach leis an ghluaiseacht Fan sa talamh, mar a dheimhnigh Rickard Gustafson, ceannaire an aerlíne Sualainnis SAS, agus an Tháinig ardú 32 milliún ar líon na bpaisinéirí ar oibreoir traenach faoi úinéireacht an stáit SJ.

Níl a fhios ag aon duine go fóill an mbeidh an titim seo domhanda go leor chun na haerlínte móra a chroitheadh. Cé go bhfuil sé íorónta a fheiceáil conas an samhradh seo tá níos mó cainte faoin eagla roimh phaisinéirí a chailleadh ná faoin eagla roimh eitilt.