Bhí éagsúlacht ag baint le tairiscint gastranómach na vaigíní Orient Express de réir na dtíortha trína ndeachaigh siad.
“B’fhéidir go bhfuil an chuma ar an eachtra a bhfuil mé chun insint duit faoi aisling fear dúiseachta. […] Go díreach trí lá déag ó shin d'fhág mé bruach an Oise a ghabháil ar an traein go tapa go dtí an Orient. , ag stáisiún Strasbourg; agus ins na trí lá déag seo, tá mé in ann a bhaint amach Constantinople , Táim tar éis siúl, treoir, siamsaíocht a dhéanamh agus fiú mé a fháil ar mo scíthe réidh le fágáil amárach, más gá, agus ar an traein chéanna, go Maidrid nó St Petersburg. Seo go léir, ina theannta sin, ag cur san áireamh go ndearnamar sos ceithre huaire fichead san oirthear na Fraince ar a dtugtar Rómáin , gur fhreastail muid ar insealbhú a pálás samhraidh sna Carpathians , go raibh tae againn le rí agus le banríon, agus go raibh orainn freastal ar féasta iontach i teach pignon bucharest . Deirtear, agus is ceart mar sin, go bhfuil ár gcuid ama torthúil i míorúiltí: ní fhaca mé a leithéid, rud ar bith níos neamhghnách ná an odaisé seo, a bhfuil a dheannach fós ag smáil ar mo hata.
Sin é an spéis a thosaigh mé an t-iriseoir Edmond About a chroinic i ndiaidh páirt a ghlacadh i dturas tosaigh an Orient Express . Bhí sé dó 4 Deireadh Fómhair, 1883 Cathain D'fhág an traein is luxurious ar domhan Páras d'Iostanbúl le 40 aoi ina measc bhí innealtóirí, státseirbhísigh agus daoine ón bpreas. A turas níos faide ná 80 uair gur theastaigh 2 aistriú ag an am sin, ag tógáil bád, agus ina raibh chuimhneacháin de gach cineál taithí acu. Bliain ina dhiaidh sin bhailigh About iad i leabhar dar teideal From Pontoise to Istanbul.
SÓ Neamhghnách
Bhí an smaoineamh Georges Nagelmackers, innealtóir Beilgeach gur tar éis dó na gluaisteáin codlata a fheiceáil ar thraenacha Pullman Mheiriceá, tháinig sé ar ais leis an smaoineamh a dhéanamh líne só a chuaigh ar camchuairt na hEorpa ón oirthear go dtí an iarthar . Ní tionscadal éasca a bhí ann, mar bhí go leor maorlathais ag teastáil uaidh, agus ní raibh na bealaí uile aonchineálach. Mar sin féin, chuaigh sé ar aghaidh lena phlean agus i 1882 cheangail traein tástála Páras le Vín i 21 uair agus 53 nóiméad. Cúpla mí ina dhiaidh sin, Ar 5 Meitheamh, 1883, rachadh an Orient Express i mbun seirbhíse..
“Trí theach soghluaiste – Míníonn Faoi - seacht go leith méadar ar fad, carráistí tógtha de teak agus gloine, téite ag gaile, brilliantly lit ag gás, agus chomh compordach, ar a laghad, mar árasán saibhir i bPáras. . Nuair a d’imigh siad, chuaigh go leor cairde agus lucht féachana chun iad a fheiceáil. Agus, i ndáiríre, ar an mbealach bhí go leor daoine agus daoine a bhí ag iarraidh a fheiceáil (agus roinnt a fháil ar) an traein ar leith.
Tá bealach níos mó ná 3,000 ciliméadar ag an Orient Express.
Ceann eile de láidreachtaí an Orient Express a bhí sna gluaisteáin bhialainne . Ag an leibhéal gastranómach, rinneadh iarracht an chuid is fearr de na tíortha a ndeachaigh siad tríothu a thairiscint do dhinnéir, cé gur i gcásanna áirithe – a deir About – nach raibh an biachlár cothrom le par, b’fhéidir – tugann sé le fios – toisc go raibh na freastalaithe “faoi léigear ag an oiread sin opulence”.
Ba é an rud a chuir iontas air ná an bealach a bhí gach rud leagtha amach ar an mbord. , i gcás traenach a shroich uaireanta 90 ciliméadar san uair. “Tá a fhios agam cé chomh minic a dhoirtear deochanna agus nuair a ólann tú, a dhoirteann an leacht ar do léine. Bhuel, níl eagla ar sheirbhís Nagelmackers trí nó ceithre spéaclaí a chur os comhair gach duine againn ar chothromaíocht an-éagobhsaí. Is féidir a rá go bhfuil muinín gan teorainn ag na gasúir seo as staid a mbialainne soghluaiste.”
Tá bealach níos mó ná 3,000 ciliméadar ag an Orient Express.
Bialann, dála an scéil, nach raibh saor ó fhadhbanna ó, de réir a bhfuil le rá acu, bhí roinnt locht tógála ar an wagon . “Bhí an t-acastóir ag róthéamh: boladh saille dóite faoi deara ag innealtóirí le srón géar. Ní raibh sé contúirteach, ach bhí gá le deisiú agus níorbh fhéidir é a dhéanamh agus é ag rith. Bheadh sé riachtanach an wagon iomlán a dhíchóimeáil go praiticiúil. Ach bhí gach rud pleanáilte agus in am ar bith chuaigh foireann iomlán na cistine i gcarr bia eile nach raibh chomh nua sin agus nach raibh chomh geal, ach le gach rud riachtanach.
Nuair a d'fhill siad ó Constantinople ansin bhí sé socraithe ag fanacht le deisiúcháin i München. Labhraíonn About freisin ina chuid chronicles de na seomraí folctha ar "glanachta doreproachable" cé go warns sé go b'fhéidir go raibh líon na leithreas neamhleor agus bhí orthu scuaine uaireanta ar feadh i bhfad.
CEOL AGUS RÍ
Ar an gcéad turas seo, dála an scéil, níor tugadh cuireadh do mhná ar bith. . Bhí faitíos ar a sábháilteacht agus i ndáiríre, spreagadh paisinéirí gunnán a iompar le haghaidh cad a tharlódh. Míníonn About freisin go mion chuimhneacháin a bhí acu le linn an bhealaigh, mar shampla cathain le linn cuairte ar an Pálás Sinaia, fuair siad cuireadh ó Rí agus Banríon na Rómáine . D'fhreastail na hiriseoirí, gan gúna gala, agus an bháisteach a chuir iontas orthu ar an mbealach, ar an gcruinniú agus bhí siad in ann an monarc a fheiceáil ag déanamh taispeántais amhránaíochta.
Bhí ceol i láthair i níos mó chuimhneacháin dá bhealach, mar shampla cathain chuaigh grúpa gypsies ar bord na traenach chun siamsaíocht a thabhairt dóibh lena gcuid damhsaí agus amhráin . Nuair a tháinig siad go Iostanbúl bhí siad in ann freastal ar fáiltithe éagsúla, féachaint conas a bhí siad ag ullmhú d'fhéile an uain agus thug siad cuairt freisin ar na bazaars agus ar an mosc Hagia Sophia, a raibh tuairim sách criticiúil ag About.
Ar feadh níos mó ná 3,000 ciliméadar de bhealach chuaigh sé trí chriosanna ama éagsúla, ach socraíodh clog na traenach a choinneáil ar am Pháras. Agus tá sé go beacht ann, ar ais go dtí a thionscnamh, áit Tá 7 vaigín den traein mhiotasach seo athchóirithe go hiomlán díreach curtha i láthair . Tá an t-ordú ó na SNCF, cuideachta iarnróid na Fraince . Cé a fhios más rud é leis an smaoineamh aiséirí, lá amháin, an traein seo a chothaigh an oiread sin scéalta agus finscéalta.
Léaráid den charr bia Orient Express (1885)