Beagnach sé bliana ina dhiaidh sin Greta Thunberg clárú le haghaidh treocht"eitleog” , aistrithe mar "náire eitilte", agus leis seo bainisteoidh sé beagnach an earnáil iomlán aeir a sheiceáil, is iad na haerlínte a leanann an cluiche a léiríonn go bhféadfadh sé, nó beagnach, a eitilt gan truailliú.
An cas go a tionscail níos inbhuanaithe ag na príomh-imreoirí san earnáil, idir aerlínte agus monaróirí, tá sé i ndáiríre anois. Is iad seo na haerlínte is fearr atá ag tabhairt tosaíochta do thodhchaí níos glaise, níos glaise agus níos inbhuanaithe.
An casadh i dtreo tionscal níos inbhuanaithe.
PLAISTEACHA SAOR IN AISCE
An aerlíne scaird éasca leanúint ar aghaidh le do pearsanta cogadh ar phlaisteach agus, in ainneoin go mbeidh an bóthar fada go dtí go gcuirfear deireadh leis go hiomlán, tá roinnt cathanna buaite acu a bhfuil an chuideachta bródúil astu. Ar cheann de na cinn is déanaí, agus freisin is bunaidh, tá cur i láthair éide nua do do chriú Déanta as buidéil phlaisteacha athchúrsáilte.
Déanta ag Íomhá Saincheaptha Ag baint úsáide as ábhar ardteicneolaíochta, déantar an éide nua as 45 buidéil phlaisteacha agus tá sé le feiceáil ar bord a n-eitleáin cheana féin. Leis seo, cuireann an chuideachta cosc ar fud leathmhilliún buidéil phlaisteacha deireadh mar dhramhaíl gach bliain.
An féidir an bealach taistil a dhéanaimid a athrú?
Deir Tina Milton, Stiúrthóir Seirbhísí Cábáin ag easyJet, go bhfuil siad “ar bís an éide nua seo a dhéantar as buidéil phlaisteacha athchúrsáilte a chur ar stáitse agus é a chur in aithne dár bpíolótaí agus dár gcomhchriú cábáin. Tá a fhios againn go bhfuil Is ceist thábhachtach í an inbhuanaitheacht dóibh agus dár gcliaint freisin.”
Ní hí an t-aon aerlíne a dhéileálann le plaisteach. I mí Aibreáin 2019, Etihad Airways ar an gcéad aerlíne mhór a chríochnaigh eitilt cianaistir gan gan aon phlaisteach aonúsáide ar bord tar éis dó a nochtadh go raibh 27 milliún clúdach cupán caife plaisteach aon-úsáide á n-úsáid aige in aghaidh na bliana.
Ach ag dul ar ais go easyJet, cuireann an tionscnamh seo le bearta eile atá curtha i bhfeidhm ag an aerlíne cheana féin, mar shampla a bheith ar an gcéad aerlíne mhór ar domhan le feidhmiú eitiltí neodracha carbóin ar fud do líonra, astuithe breosla a fhritháireamh a úsáidtear ar a eitiltí go léir trí scéimeanna atá creidiúnaithe ag dhá cheann de na caighdeáin fíoraithe is airde, Caighdeán Óir agus Caighdeán Carbóin Fíoraithe.
Chomh maith leis sin i bhfocail Milton, "an athrú aeráide fadhb do chách agus ag easyJet féachaimid ar gach cuid dár n-oibríocht chun a fháil amach cén áit ar féidir linn astuithe carbóin agus dramhaíl a laghdú”.
Níl sa fhritháireamh carbóin ach beart stopála fad is a leanann teicneolaíochtaí nua ag forbairt, agus mar sin leanann easyJet agus aerlínte eile ag tacú le teicneolaíochtaí nuálacha amhail forbairt aerárthaí hibrideacha agus leictreacha/hidrigine , agus comhoibriú le cuideachtaí eile san earnáil chun an eitlíocht a athchruthú agus a dhícharbónú san fhadtéarma, gealltanas is mian le IATA a chomhlíonadh go luath, agus é mar sprioc aige Laghdú 50% CO2 faoi 2050.
Slán CO2, Slán
Mar atá deimhnithe ag SimpleFlying, le linn 2019 (ní bliain le cuimhneamh í 2020 i dtionscal na n-aerlínte), tháirg eitiltí 915 milliún tonna de dhé-ocsaíd charbóin , in ainneoin go bhfuil scaird-eitleáin an lae inniu níos mó ná 80% níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná na chéad eitleáin de na 1960idí. Tá IATA tiomanta d'fhás aerlínte carbóin-neodrach ón mbliain seo chugainn agus ceann Laghdú 50%. in astaíochtaí CO2 faoi 2050.
Ag tabhairt aghaidh ar an gcuspóir seo, níl mórán aerlíne seolta cláir cúitimh astuithe carbóin, mar shampla Brúigh chun Athrú a dhéanamh Finnair . Mar sin féin, tá an cheist maidir le cé chomh héifeachtach agus atá sé seo ar fad ró-mhór i lár na bliana 2021, go háirithe ós rud é anois go bhfuil tosaíocht ag an earnáil aisghabháil ó cheann de na géarchéimeanna is measa de do scéal.
Air France agus KLM dul beagán níos faide ina dtiomantas don inbhuanaitheacht agus Suigh síos ag réiteach an bhealaigh le haghaidh eitlíochta níos glaine. Conas? Comhaontuithe a shíniú le cuideachtaí (cliaint chorparáideach) ionas go rannchuidíonn siad leo a chlár SAF (Breosla Eitlíochta Inbhuanaithe). . Is iad na cuideachtaí sin a chuireann airgead leis an gclár, atá ceaptha go heisiach le haghaidh soláthar agus úsáid breosla inbhuanaithe le haghaidh eitlíochta.
Ábhar eile seachas an cúiteamh CO2 ach a threisíonn a thiomantas comhshaoil freisin nuair a ghlactar leis téama an inbhuanaitheacht sna turais is tiomantas de chách é Ní hamháin aerlínte.
Nuair is aerlíne tú a eitlíonn chuig níos mó ná 130 ceann scríbe ar fud an domhain gach lá, cuirtear le gach gníomh . Faoin mbonn seo, an aerlíne Aerlínte Singeapór taispeánann sé don domhan, agus déanann sé é sin go mion, an obair ar fad atá á déanamh laistigh den chuideachta i bhfabhar na hinbhuanaitheachta. Ní hamháin go dteastaíonn ón aerlíne go n-eitilt níos fearr - tá a caighdeáin cháilíochta thar a bheith ard - ach freisin ar bhealach níos éiceolaíochta.
Dá bhrí sin an athsholáthar plaisteach ar bord le hábhair eile mar adhmad , an digitiú den léamh ar bord, an méadú ar éifeachtúlacht de bhreosla nó laghdú dramhaíola lónadóireachta Níl iontu ach barr an chnoic oighir de shraith beart lena n-áirítear fiú ligean do phaisinéirí gach eitilt a chúiteamh.
AN FHÁIL ÓG A GHABHANN LEIS ASTAÍOCHTAÍ
An nuashonrú leanúnach ar na cabhlaigh go eitleáin níos nua-aimseartha agus níos tíosaí ar bhreosla is céim mhór í do chách freisin. Agus cé go Fógraíonn Air France teacht a chéad Airbus A220 agus 60 aonad den tsamhail nua agus inbhuanaithe aerárthaigh seo a cheannach mar chuid dá bheartas athnuachana cabhlaigh, síníonn Finnair litir spéise do 20 eitleán leictreacha ó Heart Aerospace.
Treisíonn cuideachta na Fionlainne, a bhfuil sé mar sprioc aici a bheith ina haerlíne neodrach ó thaobh carbóin de faoi 2045, a tiomantas do eitlíocht leictreach agus inbhuanaitheacht san eitlíocht leis an litir spéise seo don eitleán leictreach ES-19 ó Heart Aerospace tosaithe na Sualainne, faoi láthair á fhorbairt agus go bhfuiltear ag súil go mbeidh sé ar fáil dá chéad eitiltí tráchtála in 2026.
D’fhéadfadh Finnair suas le 20 de na heitleáin nua seo a fháil, le toilleadh do 19 paisinéir an ceann raon iomlán leictreach de 400 km , le húsáid ar bhealaí réigiúnacha na haerlíne.
Dhearbhaigh Anne Larilahti, Leas-Uachtarán na hinbhuanaitheachta ag Finnair, go bhfuil "an eitlíocht leictreach beidh ceann de na uirlisí eochair do thodhchaí na heitlíochta. Cabhróidh sé le heitlíocht fhreagrach agus inbhuanaithe a chur chun cinn, go háirithe ar bhealaí gearra, agus tá Finnair ag iarraidh a bheith rannpháirteach go gníomhach sa forbairt agus cur i bhfeidhm teicneolaíochtaí nua a cheadaíonn eitilt gan astuithe carbóin”.
Tá todhchaí na heitlíochta anseo cheana féin.