Le toilleadh atá comhionann le cumas Boeing 777 agus Airbus A340 le chéile, ach le costais níos lú ná 20%, A380, an t-eitleán ar a dtugtar chun eitlíocht tráchtála a réabhlóidiú, le cead ón Boeing 747, eitilt arís tar éis míonna fada mar thoradh ar an bpaindéim.
Tá na haerlínte ag tosú ar a gcuid aerárthach a aimsiú anois, nó i go leor cásanna, ar nós British Airways, iarraidh orthu filleadh abhaile ó aerfoirt ar nós Madrid Barajas agus iad ag pleanáil oiliúna do chriúnna eitilte chun iad féin a chur in aithne don aerárthach. Tá daoine eile, ar nós Emirates, ag iompar na céadta paisinéirí isteach cheana féin dhá urlár shaintréithe de shuíocháin ar bhealaí cosúil leis an gceann a cheanglaíonn Dubai le Maidrid.
A380.
EITILTE IOMLÁN NA suaiteachta
Glaodh air todhchaí na heitlíochta a athrú, bhí an teoiric tráchtála faoinar rugadh an A380 foirfe cé, go praiticiúil, bhí tuartha Airbus don mhúnla aerárthaigh seo agus a mhisean i gcás aeir amach anseo mícheart: geallfaidh siad ar bheagán bealaí idir-ilchríochacha a mholadh go ndíríonn siad an chuid is mó den aerthrácht nuair a bhíonn a mhalairt i bhfeidhm ag an margadh; i bhfad níos mó bealaí le méid níos ísle tráchta agus aerárthaí níos lú, níos éifeachtaí, Dia dhuit, A350 Y B787.
I gcomhthéacs eitlíochta-do-dummies, go bunúsach ba é an earráid ar thaobh an mhonaróra a thuar go ndíreodh aerlínte, i gceann cúpla bliain, a dtrácht idir-ilchríochach ó aerfort aon-tionscnaimh (Aer France i bPáras, British Airways i Londain nó Lufthansa i Frankfurt), agus iad á ngrúpáil le chéile mar sin. a n-eitiltí ga fada san aerfort céanna, a chuirfí le bealaí gearrraoin agus meánraoin.
Dá bhrí sin, sa chás seo, bhí sé riachtanach aerárthach a bheith chomh mór agus ab fhéidir glacadh leis an trácht ar an aerfort, agus dá bhrí sin a bheith ina MOL: go léir na paisinéirí idirthurais a bhí a líonadh isteach beagnach 600 suíochán (ag brath ar chumraíocht na haerlíne) a thairgeann an A380 ina dhá dhroichead atá ag teastáil.
Agus cad atá tar éis tarlú ionas nach mbeidh an A380 chomh tarraingteach sin d’aerlínte? Bhuel, i gcás fíor bhí an chompord a cheapann sé don phaisinéir i réim ná scálaí a dhéanamh Má tá cónaí orm i Maidrid agus ba mhaith liom dul go Los Angeles, Cén fáth eitilt go Londain má tá eitilt díreach agam ó mo chathair? Is sampla fíor é seo den méid a tharla i bhformhór na gcásanna, cé go bhfuil eisceachtaí ann.
Emirates, príomhthacadóir AN A380
Mar a bheifí ag súil leis, Emirates, ina ról mar an t-oibreoir Airbus A380 is mó ar domhan, an aerlíne atá ag déanamh na n-eitiltí A380 is mó, lena n-áirítear an bealach a nascann Dubai le Maidrid. Amhail an 1 Bealtaine, déanfaidh sé amhlaidh le Barcelona freisin, atá á oibriú le B777 faoi láthair.
Sea tá rud éigin fíor i stair an A380 go mb’fhéidir nár chomhlíon an t-aerárthach na hionchais tráchtála dár tógadh é, cé go bhfuil Tá bhainistiú a bhuaigh an gcroí a phaisinéirí. Is breá le gach duine an A380.
A380, seo é mar a eitlíonn tú i rang gnó na n-aerárthach is mó ar domhan.
AN TAISPEÁNTAS GNÁTHACH
Tá rathúlacht an táirge Gulf Airline bunaithe go mór ar an chompord agus an spás a chuireann an t-eitleán ar fáil ina dhá urlár agus ina cheithre rang (eacnamaíocht agus geilleagar préimhe ar urlár na talún agus rang gnó agus den chéad scoth ar an urlár uachtarach). Agus cé go bhfuil am deacair ag roinnt aerlínte tosú ar a gcuid seirbhísí iar-phaindéimeach, ní hé sin an cás Emirates, a leanann ar aghaidh ag tairiscint seirbhíse cúig réalta i dhá cheann de na ranganna is luxurious aige: Business and First.
Tá rang gnó ar an Emirates A380 suite ar an dara hurlár den aerárthach a roinneann an dara hurlár leis an Chéad cabins luxurious. níl aon chailleadh, an staighre iontach a cheanglaíonn an dá dhroichead agus tá sé sin soilsithe amhail is dá mba na hOscar Gala gach eitilt, mar thoradh orthu. Agus seo iad na 76 suíochán branda nua Emirates A380 Aicme Gnó.
Le cumraíocht 1x2x1, cuimsíonn gach ceann de na suíocháin do minibar féin le rogha de dheochanna boga neamh-mheisciúla. Is féidir an tseirbhís deochanna alcólacha a iarraidh trína bhiachlár, punann nach bhfuil mórán éad aige leis an mbarra is sofaisticiúla ar an mórthír le Seaimpín Moët & Chandon, mhanglaim de gach cineál nó rogha maith d’fhíonta idirnáisiúnta Seo cuid de na tagairtí a thugann ball ar bith den fhoireann chairdiúil chuig an suíochán.
An tolglann 'ar bord' an A380.
Cé go má tá sé ar tí taitneamh a bhaint as cocktail maith, sa chás seo b'fhearr é a dhéanamh i an limistéar is photogenic den eitleán, a barra. Ceapadh mar áit chun deoch a fháil, comhrá agus fiú sneaiceanna (tá sútha talún tumtha le seacláid beagnach mar ábhar mianta), is é barra an A380 croílár an eitleáin... agus ó Instagram andúiligh eitlíochta.
Sin anseo an Paradise só aerga suite ar an urlár barr rud éigin nach bhfuil aon phaisinéir in amhras, cé go bhfilleann an suíochán síos agus go dtiocfaidh sé chun bheith ina leaba go hiomlán cothrom, a déantar an dinnéar a sheirbheáil ar phlátaí poircealláin fíneáil Royal Doulton nó is féidir leis an taistealaí a mbiachlár féin a roghnú ó níos mó ná 3 rogha de thosaithe (is é an mezze Araibis traidisiúnta an buaiteoir daingean) agus na chéad chúrsaí, cuidíonn siad leis an bhfíric go bhfuil an taithí eitilte ar bord rang gnó an aerárthaigh tá an carr paisinéirí is mó ar domhan do-dhearmadta.
Agus is cuma cé mhéad uair an chloig eitilte atá amach romhainn, mar gheall ar ní amháin ar an chompord an spás gnó, barra nó gastranómachais ar bord add, freisin a chóras siamsaíochta ar bord a bhfuil duaiseanna buaite aige, a bhfuil níos mó ná 3,500 cainéal (scannáin, sraitheanna, cluichí, teilifíse beo, etc.), rud a fhágann go bhfuil sé beagnach dodhéanta a bheith leamh ar bord aerárthaigh Emirates, gan trácht ar taitneamh a bhaint as tú féin tríd scáileán ollmhór 23-orlach.
Cábán den chéad scoth ar an gcéad eitilt de Pan Am's Boeing 747, 'Rang Uachtarach'
EITLÍOCHT TRÁCHTÁLA DAONCHRAITIÚCHÁIN
Agus cé go bhfuil deireadh aerárthach ceithre-inneall ag tarraingt gar, is í an fhírinne, i gcás an Airbus A380, is cosúil a bhuíochas sin do an sceideal fairsing eitilte do 2022 ag aerlínte is cúis áthais do go leor paisinéirí é gur chuir sé moill ar imeacht uaidh.
Cé gur geall mór Airbus a todhchaí na n-aerárthaí scortha cheana féin de bheith á dtáirgeadh, tá aerlínte ann fós amhail Emirates, príomhthacadóir na samhla aerárthaigh agus an tsamhail eitlíochta dá cruthaíodh é tá daoine eile, mar aer an Fhrainc, a bhain leas as an sos éigeantach le linn na paindéime a rá go cinnte slán an t-eitleán paisinéirí is mó ar domhan.
Tarlaíonn rud éigin cosúil leis, cé go bhfuil i bhfad níos nostalgic, leis an rud ar a dtugtar an ‘Banríon na spéartha', an tsamhail Boeing B747, a díreach os cionn 50 bliain tar éis a chéad eitilte, agus creidiúint mhór á ghlacadh aige as an eitlíocht a dhaonlathú, Sa lá atá inniu ann ní cuid d'aon chabhlach eitlíochta tráchtála é a thuilleadh. Mar sin chuir an phaindéim deireadh leis an dóchas sársonach ar rugadh an ‘jumbo’ sármhaith seo ina leith.
Fuaimeann sé cosúil le go leor, ach tá tú chun dul ar ais go dtí 1965, an bhliain ina boeing d’fhorbair an smaoineamh eitleán paisinéara ollmhór a dhearadh. Spreagtha ag Pan Am, a bhí ag iarraidh eitleáin níos mó as a chuid bealaí iomadúla thar lear, faoi 1966 bhí 25 ordú ón aerlíne ag Boeing cheana féin. Is mar seo a rugadh an 747 .i. an scaird-eitleán is cáiliúla a thrasnaigh an spéir ach go bhfuil anois, agus tar éis na paindéime, teoranta a úsáid go lasta.