Eitleán ag imeacht idir sneachta agus oighear in Elizovo, an Rúis
Nuair a bheidh an sneachta agus aimsir fhuar atá buailte ar an leithinis le cúpla lá anuas, is é an rud atá fágtha againn anois ná na híomhánna áille de Maidrid atá clúdaithe le bán agus go leor oibre romhainn chun dul ar ais sa ghnáthchaint. An titim sneachta is mó sa phríomhchathair ó 1971, de réir an Gníomhaireacht Statal Meitéareolaíochta , pairilis na cathrach ar feadh roinnt laethanta, iallach a chur ar bhóithre a dhúnadh, seirbhís traenach a chur ar fionraí agus fiú Dún Aerfort Adolfo Suárez Maidrid-Barajas.
cosúil lena chuid féin An tAire Iompair, José Luis Ábalos , a mhínítear i lár na géarchéime ba chúis leis an stoirm Fiomena, “ éilíonn sábháilteacht aerloingseoireachta coinníollacha nach bhfaightear ar an mbóthar, mar sin, ní féidir oibríochtaí a atosú má bhíonn sneachta ar na himill nó mura bhfuil an leibhéal frithchuimilte optamach”. Ach, An é nach bhfuil eitleáin in ann eitilt má bhíonn sneachta ann?
Tuirlingt ar lá sneachta
Tar Báisteach, Sneachta NÓ Shine, Eitleáin eitilt
Is é Mikko Välisalo bainisteoir cabhlaigh Finnair , aerlíne a bhfuil sé de nós aici déileáil leis na coinníollacha aimsire is foircní i dtír, an Fhionlainn , i gcás nach bhfuil an séasúr sneachta teoranta do stoirm, ach leathnaíonn sé ar fud 5.6 mhí ar an meán.
Tosaíonn Välisalo go láidir: “ an tseachtain seo caite bhí níos mó ná 50 cm sneachta againn ag aerfort HEL agus thit an teocht go -22 ° C, ach lean ár n-oibríochtaí ar aghaidh . Le linn stoirm sneachta, ní fhéadfaidh gluaisteáin agus traenacha bogadh, ach coinníonn na heitleáin ag eitilt ”. Is léir ó Mikko Välisalo, “is féidir oibríochtaí geimhridh a dhéanamh a bhuí le comhar rianúil na ngeallsealbhóirí go léir, amhail an aerlíne, láimhseáil ar an talamh, rialú aerthráchta agus údarás an aerfoirt”.
Oibríonn an slabhra luacha aerlíne . Agus déanann sé amhlaidh a bhuíochas do phrótacal coiteann a leanann aerfoirt i gcoitinne agus eitleáin go háirithe, cibé acu i bhfianaise stoirme sneachta nó sioc mór. Deir bainisteoir cabhlaigh Finnair, mar atá sa Spáinn, “go ndéantar oibríochtaí geimhridh a chomhtháthú inár ngnáthnósanna imeachta oibriúcháin ó ullmhú na heitilte go dtí go mbeidh an t-aerárthach páirceáilte tar éis na heitilte . Cé gur meán-choinníollacha geimhridh san Fhionlainn, tá oiliúint chuí tábhachtach aerárthaí a oibriú go sábháilte i ngach aimsir”.
Seo mar a théann an aimsir i bhfeidhm ar eitleáin agus ar aerfoirt
Alfonso de Bertodanus , an aontaíonn tú. Deir ceannasaí cianaistir Aer Europa freisin: “ tá na heitleáin réidh le eitilt sa bháisteach, sa sneachta agus san oighear agus é sin a dhéanamh suas go 56°C faoi bhun náid , mar sin tá na córais ábhartha feistithe ag gach aerárthach chun é a chur i gcrích”. Áitíonn gairmithe eitlíochta go gcaithfidh siad 'amháin' nósanna imeachta oibriúcháin caighdeánacha a leanúint sa chábán le linn stoirme sneachta, ach cad iad na próisis ríthábhachtacha sin a ligeann d'eitleáin eitilt i lár an tsrutha? Ar dtús, ná bíodh aon oighear ar an sciathán. “Is é an coincheap de sciathán glan, rud a chiallaíonn go bhfuil roimh éirí de thalamh ar fad tá dromchlaí aerdinimiciúil saor ó éillithe amhail sneachta, oighear nó sioc ”, a deir Mikko Välisalo. Tugtar aird ar leith freisin ar ríomhanna feidhmíochta éirí de thalamh agus tuirlingthe; “ tá sé tábhachtach riocht an rian a thuiscint agus muid ag úsáid an chórais cúitimh rian ”, a dúirt ceannasaí Air Europa. “Le linn an rith éirí de thalamh, má shroicheann tú V1 agus ar chúis ar bith cuireann tú deireadh leis an éirí de thalamh, caithfidh go leor rúidbhealach a bheith agat le stopadh”.
Ach cad má tá oighear nó sneachta ann? Deir Bertodano go bhfuil feithiclí tomhais frithchuimilte ag an aerfort a ritheann feadh an rúidbhealaigh agus “bunaithe air seo gheobhaidh tú an chomhéifeacht frithchuimilte, rud atá tábhachtach le haghaidh inlíochta. Sin é an fáth go bhfuil sé riachtanach ag aerfort céachta sneachta agus freisin salann nó gaineamh a chaitheamh ar an rúidbhealach.”.
Próiseas dí-oighrithe
DE-oighin, folcadh MAITH GLYCOL SULA n-eitilt
Is iomaí íomhá nach féidir dearmad a dhéanamh air na laethanta seo, ach tá ceann de na cinn is aisteach aroused Tá sé tar éis cúpla trucail a fheiceáil ag cur uisce ar eitleáin le píobán glan . Tá sé seo ar cheann de na próisis is bunúsaí, agus freisin an chuid is mó gnáthamh in áiteanna fuar, agus tá sé ar a dtugtar an dí-oighriú aerárthaigh (dí-oighriú).
“De ghnáth, tarlaíonn an gá atá le dí-oighriú nó frith-oighriú nuair a bhíonn an teocht an aeir lasmuigh faoi +2°C agus é ag cur sneachta, nó mura bhfuil sé ag cur sneachta ach go bhfuil teocht an aeir lasmuigh cothrom le nó faoi bhun 0°C agus tá an taise i gcoibhneas leis an aer idir 80-100%”, a deir Välisalo. “Tá sé seo amhlaidh mar gheall ar na coinníollacha aimsire sin, tosaíonn sioc ag carnadh ar bharr aerdhuilleoga”.
Do Alfonso de Bertodano “is é an príomhchuspóir in oibríocht dí-oighrithe aerárthaigh ná coincheap aerárthach glan , Nó cad é mar an gcéanna, go mbíonn aerdhuilleoga na n-aerárthaí i gcónaí sa 'chéim samhraidh' roimh éirí de thalamh ”. Is folctha alcóil é an próiseas dí-oighrithe a chuireann cosc ar reo, agus a ghlanann freisin iarsmaí oighir, sneachta nó sioc a thaisceadh ar chodanna aerdinimiciúla an eitleáin. “Ón nóiméad atá an t-aerárthach imithe tríd an bpróiseas seo, ní mór dúinn idir 45 nóiméad agus uair an chloig a éirí de thalamh. Mura raibh tú in ann éirí de thalamh ar chúis ar bith, ní mór duit an próiseas a dhéanamh arís ”, soiléiríonn Bertodano.
An dúshlán mór: an rian a choinneáil soiléir
AN OIBRIÚCHÁN AG CÓIS AN RIAN
Agus cé go bhfuil na nósanna imeachta geimhridh seo caighdeánach do phíolótaí agus aerlínte agus go léir, ina theannta sin, tá oilte ar insamhlóirí , chonaic an ráta nialasach dearbhaithe i Barajas le linn na stoirme ( rud a chiallaíonn nach bhféadfadh aon eitleán tuirlingt nó éirí de thalamh ), tá an oibríocht sna himthosca seo fós casta.
maith a fhios agat Hannu Hakkarainen , Bainisteoir Oibríochtaí Aerfort Heilsincí agus Seirbhís do Chustaiméirí Finnair. “Le linn sneachta trom, is é an dúshlán coinnigh an t-ardán soiléir chomh maith leis na rianta ”, ach dearbhaíonn sé freisin, go bródúil, go bhfuil próisis a fheidhmíonn go maith acu chun é a bhainistiú. “ Tá dhá áis dí-oighrithe láraithe againn ag deireadh na dtacsbhealaí . Ina theannta sin ní mór dúinn 16 gheata ainmnithe sa chríochfort inar féidir dí-oighriú nó frith-oighriú a dhéanamh , agus coinnítear na rúidbhealaí soiléir le 10 gcreach sneachta a ghlanann rian agus oibríochtaí ag leanúint ar aghaidh ar an dá rúidbhealach eile.” Maidir le Hakkarainen, is í an t-ullmhúchán an eochair chun go n-éireoidh le hoibríocht laethúil geimhridh, mar sin leanann siad go dlúth réamhaisnéisí na haimsire agus d'úsáid siad fiú an “ hintleacht shaorga chun cur isteach de bharr na haimsire a thuar”.
Murab ionann agus an méid a tharla ag Aerfort Adolfo Suárez Maidrid-Barajas, i Heilsincí “is annamh a bhíonn an geimhreadh chomh crua sin nach féidir linn oibriú ag an aerfort, a deir Hakkarainen. “D’fhéadfadh moill tarlú nuair a bhíonn an t-ardán sleamhain agus sneachta, ach Tá aerfort Helsinki dúnta mar gheall ar an aimsir ar feadh 30 nóiméad le blianta beaga anuas, bhí sé seo roinnt blianta ó shin ”. A ráta nialasach an-ghearr-cónaí, gan amhras.
Próiseas dí-oighrithe Finnair
AGUS SA TÚR RIALAITHE
Eduardo Carrasco is rialtóir aerthráchta, maoirseoir agus teagascóir é, agus treoraí 16 bliana d'eitleáin a chomhordú . Braitheann slándáil na milliúin paisinéirí ar thalamh agus san aer air féin agus ar go leor comhghleacaithe eile. Is iad na súile ar an talamh aon ainliú ón aer ar fiú a salann, le sneachta nó gan sneachta. “Sa chás atá díreach tar éis a bheith againn, níor tháinig an fhadhb is mó ó neamh, ó shin i leith am na paindéime is beag eitleán a eitilt , tá an fhadhb a bhí go ní raibh go leor rialtóirí in ann rochtain a fháil ar a stáisiún oibre”.
Is é prótacal an túr rialaithe i gcás rabhadh drochaimsire an pointe tosaigh le haghaidh seoladh "sraith nósanna imeachta a théann ón Aireacht go hAena, ach inár gcás is é an rud atá i gceist leis ná laghdú ar chumas , Nó cad é an céanna, laghdaítear líon na n-eitleán a cheadaítear dul isteach”.
Agus in ainneoin go raibh na réamhaisnéisí sneachta i gceart, is é fírinne an scéil gur thit siad gearr agus sa deireadh chuir sé sneachta i bhfad níos mó ná mar a bhíothas ag súil leis, mar sin cé go bhfuil “ Rinneadh iarracht eitleáin a eitilt glanadh gach rud , bhí an titim sneachta chomh cumhachtach sin nuair a chríochnaigh tú rud amháin a ghlanadh, bhí ceann eile clúdaithe le sneachta cheana féin”, a deir Carrasco.
Mar sin féin, níor mhair an ráta nialasach fada, ach is leor sin rinne sé dochar ar chláir go ginearálta agus ar phaisinéirí go háirithe . Idir an dá linn, chuir na rialtóirí dlúthpháirtíocht an aontais féin san áireamh, ag cabhrú lena gcomhghleacaithe an túr rialaithe a bhaint amach, mar a rinne Briogáid na paratroopers (BRIPAC) a chuir an aireacht ar fáil do rialtóirí chun rochtain a fháil ar an aerfort . Agus ní hea, ní raibh sé á iompar ag paraisiúit, ach i bhfeithiclí coinníollaithe. Is mór an trua, bheadh sé mar icing ar an gcíste go stoirm foirfe.