Is é Amstardam-an Bhruiséil an chéad bhealach a athrófar
Flyskam is é an buzzword sa tSualainn. Ciallaíonn sé go litriúil " náire eitilt", agus tá sé mar thoradh ar thionscnaimh cosúil le cinn Maja Rosen agus Lotta Hammar, ar chuireamar in iúl duit cheana in Traveller. Tá sé bainte amach ag na Sualainnigh, trí achomharc ar líonraí sóisialta, go bhfuil 14,000 duine tiomanta (agus go gceapann beagnach 7,000 é sin a dhéanamh) gan eitleán a ghlacadh ar feadh 2019.
Ach, seachas turasóireacht a sheachaint ar fad, tá sé beartaithe ag gníomhaithe é a ghlacadh mar dheis chun áiteanna éagsúla a iniúchadh, go háirithe iad siúd a bhaineann le d'áit chónaithe ar an traein. Go deimhin, mar a thuairiscigh an tairseach nuachta turasóireachta Tourinews, tá saoránaigh na Sualainne tar éis gluaiseacht eile a thosú, tagskryt , a thagraíonn don mhórtas a bhaineann le taisteal ar an traein. Úsáidtear an téarma mar hashtag ar líonraí sóisialta, agus grianghraif de chrosairí iarnróid ag gabháil leis. Leis seo, spreagann na Sualainnigh a dtíre chun bogadh sa mheán seo.
Is é sin go beacht an smaoineamh atá tugtha faoi bhráid Pharlaimint na hÍsiltíre Suzanne Kroger , ón bpáirtí comhshaolaithe GroenLinks, agus ón bhFrancach François Ruffin, ó La Francia Insumisa - arna moladh ag Kröger í féin-. Mar sin féin, tá tionscnamh an dá rud beagán níos maol: toirmeasc ar eitiltí ar féidir taisteal ar an traein i gceann trí huaire nó níos lú.
I gcás na tíre Gallach, is é an bealach is éasca le hathsholáthar a dhéanamh Páras-Marseille , a nascann an dá chathair ar eitleán in uair an chloig agus 20 nóiméad, agus tógann an traein díreach os cionn dhá uair chomh fada: go beacht trí huaire an chloig.
San Ísiltír, ar an láimh eile, an tiomáint 45 nóiméad idir Amstardam agus an Bhruiséil tá sé ar an gcéad duine a d'iarr Kröger a scriosadh. Go dtí an t-am sin ní mór dúinn na haistrithe chuig lár na cathrach a chur leis, ós rud é go bhfuil na haerfoirt ar an imeall, chomh maith leis na huaireanta feithimh go dtí go gcuirfear ar bord iad. Ar an láimh eile, tarlaíonn an turas céanna ar an traein i amháin uair an chloig agus 50 nóiméad.
“Is eochairstad é aerfort Amstardam, Schiphol, ar thurais éagsúla idir-roinne, agus faigheann sé go leor turais ón mBruiséil nach ndéantar ach chun naisc aeir a dhéanamh. Is é an rud suimiúil go bhfuil tá an traein ag an aerfort seo cheana féin ”, a mhíníonn sé Nuria Blanquez comhordaitheoir iompair Éiceolaithe i mbun Gníomhaíochta , a fheiceann níos mó ná is féidir go rachaidh an tionscnamh seo ar aghaidh.
AGUS CÉN FÁTH GAN PLEANÁIL?
De réir na Gníomhaireachta Eorpaí Comhshaoil (EEA), astaíonn gach duine a thaistealaíonn ar an traein (díobh siúd ar féidir leo suas le 150 paisinéir) 14 ghram dé-ocsaíd charbóin (CO2), i gcomparáid leis an 285 gram a ghineann gach úsáideoir eitleáin (go hiondúil le toilleadh do 88 taistealaí amháin).
"I gcás gach tonna CO2 a astaítear, leá trí mhéadar cearnach de chaipín oighir an Artaigh," thug Rosen agus Hammar rabhadh don Lucht Siúil. Mar sin, mar shampla, ar eitilt fillte ó Vín go dtí na hOileáin Chanáracha, leáfadh thart ar 4.5 méadar cearnach de bharraic oighir polar. I bhfocail eile: dá mba thír í an eitlíocht, dhéanfadh sí an oiread céanna truaillithe leis an bhFrainc ar fad.
Sroicheann an traein go Shipol
Gné imní eile is ea an fás gan stad ar leibhéil éillithe an tionscail, ós rud é ó 1990 go 2010, tháinig méadú 25% ar astaíochtaí CO2 domhanda, agus b’ionann iad siúd de bharr eitlíochta agus 70%, de réir sonraí ón tuarascáil The Illusion of Green Flying, leis an NGO European Finance and Trade Watch. Ag an ráta sin, beidh na gáis a astóidh eitleáin méadaithe faoi ocht gcinn in 2050, agus is ionann iad agus 20 % de na hastaíochtaí domhanda. Inniu, measann Eitlíocht Shibhialta go bhfuil Freagraíonn thart ar 2.5% d’astuithe carbóin domhanda d’eitiltí tráchtála.
“Is iad na heitiltí gearra a bhfuil sé beartaithe iad a athchur na cinn is mó a itheann” , rabhadh freisin do Blánquez. Is é an chúis atá leis ná go dtarlaíonn an chuid is mó de chaiteachas fuinnimh aerárthaí agus iad ag éirí de thalamh agus ag tuirlingt, sa chaoi is go gcruthaítear, i gcomparáid lena chéile, astuithe díobhálacha níos mó in aghaidh an duine agus eitilte ar bhealach áitiúil ná mar a dhéantar ar bhealach idir-ilchríochach.
COSAINT AN TIONSCAL AERRONAUTACH FÉIN
Tuairiscíonn Tourinews gur mheas ceannaire aerlíne na Sualainne SAS, Rickard Gustafson, go bhfuil an flygskam taobh thiar de an titim 5% ar aerthrácht sa tSualainn sa chéad ráithe de 2019. Sin thart ar 400,000 níos lú paisinéir, líon neamhshuntasach i dtír nach sroicheann deich milliún duine. Ina choinne sin, thaifead an chuideachta iarnróid Sualannach SJ an líon paisinéirí is airde riamh , méadú 8% ar dhíolachán ticéad i gcomparáid leis an mbliain roimhe sin.
Tá aird tugtha ag an tionscal aerloingseoireachta ar an bhfeiniméan, rud a chuireann sé aghaidh agus focail Greta Thunberg . Shroich an déagóir Sualannach - is dócha gurb é an gníomhaí is cáiliúla ar domhan chun a léiriú i gcoinne na géarchéime aeráide - an Fóram Eacnamaíoch Domhanda Davos , a tionóladh níos luaithe i mbliana, le 32 uair an chloig taistil traenach taobh thiar dá ndroim. "Ní féidir liom a thuiscint go bhfuil go leor de na daoine atá anseo chun feasacht a ardú agus iarracht a dhéanamh éifeachtaí an athraithe aeráide a mhaolú tar éis teacht i scairdeanna príobháideacha," a dúirt sé ansin.
Ar na cúiseanna sin go léir, ag cruinniú ginearálta IATA a tionóladh i Seoul i mí an Mheithimh seo caite, áitíodh gur cheart d’iompróirí a gcuid gníomhaíochtaí i gcoinne an athraithe aeráide a chur in iúl ar bhealach níos fearr. Ina measc, is é an príomh-cheann astaíochtaí ón eitlíocht idirnáisiúnta a laghdú 50% faoi 2050 agus tacú leis an gClár um Fhritháireamh agus Laghdú Carbóin don Eitlíocht Idirnáisiúnta, nó AN CHORSIA.
Tríd an iarracht is déanaí seo, rinne aerlínte “fritháireamh” ar a n-astuithe CO2 isteach sa chomhshaol trí airgead a bhronnadh chun a lorg carbóin a laghdú i gcodanna eile den domhan. I gcás Finnair , mar shampla, "palliates" a astaíochtaí ard gás leis an suiteáil cistineacha éifeachtacha i Mósaimbíc. Tá an tionscal ag obair freisin ar níos lú truaillithe a fhorbairt, agus fiú innill **leictreacha** go hiomlán.
AN PLEAN DON TRAEN A ATHRÚ: RÉITEACH FÉIDEARTHA SA SPÁINN?
Sa Spáinn, de ghnáth, Tá sé níos saoire ticéad eitleáin a cheannach ná ticéad traenach. Tarlaíonn rud éigin cosúil leis san Ísiltír, agus is é sin an fáth ar sheol Kruger achainí ar líne chuige praghsanna traenach níos ísle agus mar sin iarracht eacnamaíoch an tsaoránaigh a chúiteamh.
“Seo, is é an bealach is éasca le hathsholáthar, mar gheall ar líon na bpaisinéirí agus an t-achar atá acu, ná an Maidrid Barcelona, arb é an bealach is tábhachtaí ó bhealach El Prat. Laghdódh sé sin go mór líon na n-eitiltí. Is é an t-aon rud a tharlaíonn ná go bhfuil sé i bhfad níos costasaí taisteal ar thraein ná ar eitleán”, admhaíonn Blánquez.
Sa Spáinn ní i gcónaí a bhíonn naisc iarnróid maithe
Tugann an gníomhaí le fios freisin gur féidir go leor de na turais a fhágann na príomhchathracha a dhéanamh go compordach ar an traein, ach admhaíonn sé nach bhfuil gach pointe sa tír nasctha go maith nó go bhfuil gréasán cáilíochta acu - níl a thuilleadh le feiceáil i gcás na Estremadura , nó ó bhailte móra ar nós marbella , nach dtagann an traein chuici. “Bheadh sé riachtanach naisc a fheabhsú ”, cuireann sé in iúl an gníomhaí.
Ina theannta sin, leagann comhordaitheoir Éiceolaithe i nGníomh béim ar shaincheist eile freisin: an méid a chosnaíonn sé orainne, ó thaobh an gheilleagair agus an chomhshaoil de, nach bhfuil aerfoirt bheaga mar Vitoria inmharthana ach amháin trí na fóirdheontais a sholáthraíonn an Stát. “ Ní féidir aerfort a chothabháil le cúnamh poiblí , toisc gur bonneagar é a chruthaíonn tionchar mór aeráide agus nach n-úsáideann gach duine, ina theannta sin, é. Caithfimid níos mó brú fioscach a chur ar eitleáin agus níos lú ar mhodhanna iompair níos inbhuanaithe, amhail an traein nó an bus ", deir sé.
Tá Blánquez freisin i bhfabhar toirmeasc a chur ar eitiltí gearra laistigh de chríoch na Spáinne, agus é sin a dhéanamh go luath, ós rud é, mar a shonraíonn sé - agus go n-aontaíonn sé le Thunberg leis seo - go bhfuilimid i staid “ éigeandála aeráide ”.
“Anois caithfimid a ghlacadh bearta atá i gcomhréir lenár gcás , cosúil le gan a bheith in ann eitilt. Tá sé cosúil le nuair nach bhfuil uisce ann agus go bhfuil an soláthar gearrtha amach nó go bhfuil srianta ann. Tá sé seo mar an gcéanna, éigeandáil: ní féidir leat eitilt go Barcelona, mar shampla, toisc nach féidir linn an méid sin astuithe a íoc. Is ceist í nach mór a ghlacadh go han-dáiríre, toisc go bhfuilimid i ngéarchéim. Ní rabhadh é a thuilleadh, ach réaltacht; tá go leor ama curtha amú againn cheana féin ”.
Glacaimis an ghéarchéim seo mar dheis chun taitneamh a bhaint as an traein arís