D'athraigh an Subaru 360 go deo an bealach a thuigeann daonra na Seapáine an díláithriú
An Subaru 360 casadh 60. Ba é an chéad mhúnla a mhonaraigh cuideachta na Seapáine agus, in ainneoin a humhal, bhí sé cinntitheach don atógáil náisiúnta tar éis an troid. Cuireadh stop leis an táirgeadh i 1971 ach fós an-láthair i gcuimhne na tíre... agus bailitheoirí.
Tar éis dheireadh an 2ú Cogadh Domhanda D'fhéach tionscal mótair na Seapáine ar gach uile bhealach chun spurt maith a bhaint amach, ar an eolas go mbeadh iompar ar cheann de na bunghnéithe d'ath-thógáil na tíre.
Leis an gcuspóir seo, tá an aontas cúig úinéir long tábhachtach a chríochnaigh an cuibhreannas ar a dtugtar Tionscail Fuji Trom TEO na Seapáine agus bhí cruthú an Fochuideachta Subaru automaker , a bunaíodh i 1953 . Is é brí an fhocail "Subaru" sa tSeapáinis "Na Pleiades", réaltbhuíon de chúig réalta a luann, go loighciúil, do na cúig chuideachta bhunaidh sin den chuibhreannas.
I 1958 chonaic an chéad mhúnla paisinéara an solas le Subaru. Bhí sé faoi na 360 a cuireadh i láthair i dtrí leagan éagsúla: sedan dhá dhoras agus vaigín inchomhshóite agus trí dhoras agus bhí a dtoisí beaga i bpáirt ag na trí cinn. Feithicil fóntais bídeach cosúil le bréagán a fuair a hainm ón 356 cc . a léirigh an teorannú fioscach a bhí ar an innealtóireacht agus go Bhí sé ag dul a athrú go deo ar an mbealach a thuiscint díláithriú ag daonra na Seapáine.
Bhí an fheithicil ar díol ó 1958 go 1971 agus ba ghaiméite é samhail suaitheanta eile don bhranda: an Subaru Sumo , a fhios freisin mar Combi, Libero nó Dé Domhnaigh. Bhí inneall 1.0 nó 1.2 3-sorcóir aige, le tiomáint roghnach 4-roth.
I 1961, ag tosú ón inneall 360, sheol an branda piocadh agus veain ar glacadh leis go forleathan i measc na gceannaithe, ó shin luas ráthaithe ualach suntasach a iompar agus tiomáint trí shráideanna cúnga le hídiú breosla íseal.
Bhí sé seo taobh istigh den Subaru 360
Spreagann smaoineamh ar an gcarr bréagán seo inniu aoibh gháire tairisceana, ós rud é ní féidir é a chur i gcomparáid le ceann de na gluaisteáin atá á ndéanamh faoi láthair ag Subaru ach, mar a aithníonn siad ón mbranda, “gan é ní bheimis tar éis an pointe ina bhfuil muid inniu a bhaint amach. Ba é ár gcéad uair, ár gcéad aisling agus ár gcéad turas bóthair. Go leor eile le teacht, agus cinn i bhfad níos fearr. Ach tá a fhios agat, le bheith mór, caithfidh tú a bheith beag ar dtús!"
An Subaru 360 casadh 60
Cuirimis sinn féin i staid a thuiscint conas a d’fhreagair an Subaru 360 do riachtanais na huaire: Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, ní raibh ach buiséad ag na Seapánaigh chun gluaisrothar a cheannach. ach ní fhéadfaidís aghaidh a thabhairt ar fheithicil mhór áirgiúlachta a cheannach. Ar an ábhar sin, agus le hintinn an daonra a mhótarú, chruthaigh rialtas na Seapáine catagóir cánach feithiclí ar a dtugtar Kei Car.
I measc rialacháin eile, bhí na gluaisteáin seo díolmhaithe ón ngá atá le teastas páirceála agus, mar sin, de bhreis ar a bheith in úsáid chun taisteal go compordach timpeall na cathrach, lch Is fuath leo fónamh freisin chun soghluaisteacht gnólachtaí áitiúla a bhrostú. Mar sin a mhéid agus a saintréithe innill.
An Subaru 360 fhan is fearr leat de na Seapáine, ar a dtugtar "carr na ndaoine."
Bhí a mheáchan timpeall 550 kg. Agus bhí tarchur láimhe aige. 3 luas , ag teacht ar an 95km/u, cé go 80 km / u a bhaint amach. thóg sé thart ar 37 soicind. Rinneadh le cabhalra monacócach (Anois tá sé mar is gnách, ach ag an am sin bhí samhlacha beag ) agus traein tiomána ar leith.
Cuireadh inneall aerfhuaraithe, dhá-sorcóir, dhá bhuille sa chúl. Chun an t-inneall sin a chur ar siúl, b'éigean an ola a réamh-mheascadh le gás, agus mar sin bhí ar na hinnealtóirí agus na dearthóirí a bheith cruthaitheach. Sna blianta tosaigh, tháinig an caipín umar breosla faoi dhó mar chupán tomhais agus d'fhan sé mar sin go dtí 1964, i.e. nuair a chum Subaru an córas lubrication _S_ubarumatic , a sholáthair meascadh uathoibríoch.
Ní ligfidh cuimhne slán go deo leis an Subaru 360
Chomh maith leis an tsamhail 360 bunaidh, cuireadh dearaí nua leis an raon mar mhúnlaí spóirt inchomhshóite Subaru 360 agus 2: an Subaru Young S, le hinneall EK32 F beagán feabhsaithe i gcomparáid leis an Subaru 360, 4 ghiar, suíocháin buicéad agus díon stiallacha dubh agus bán. agus an Subaru Young SS, ina raibh feabhsuithe ar an Subaru Young S, ach bhí sorcóirí chrome-plátáilte ag inneall EK32 S agus carbán cúpla-bairille Mikuni Solex a tháirgeann 100 eachchumhacht coscáin in aghaidh an lítir.
Ar aon nós, ba é an Subaru 360 a d’fhanfadh an ceann is fearr leis na Seapánaigh, ag éirí ar a dtugtar an "carr daoine". Bhí a gcuid méid, feidhmiúlacht agus inrochtaineacht go raibh sé ar cheann de na gluaisteáin is mó ráchairt, mar a léiríonn na figiúirí, mar san iomlán, idir 1958 agus 1971 bhí sé dhíol 392,000 aonad , a bhaint amach onnmhairiú go han-rathúil chuig Stáit Aontaithe Mheiriceá ., áit ar díoladh 10,000 aonad agus Sa lá atá inniu is múnla an-luachmhar é i measc na mbailitheoirí.
Chun tuairim a fháil ar a dhoimhneacht mhór tóir, tá an Subaru 360 le feiceáil i bhfíschluichí rásaíochta mar Gran Turismo nó Auto Modellista, comh maith le i sraith Anime Seapánach cosúil le Pokemon nó GetBackers . Ionas go sroichfidh sé a seascaidí agus gur samhail íocónach í mar gheall ar a simplíocht, a fheidhmiúlacht agus a dhearadh, i súile an lae inniu, tá sé chomh irresistibly retro. Comóradh sásta!