B787 Dreamliner: seo mar a eitlíonn tú san eitleán is nua-aimseartha ar domhan
A ídiú breosla níos ísle agus ceann solúbthacht níos mó i dtéarmaí uathriail aerárthaigh, bealach costéifeachtach chun feidhmíocht bealaigh aerlínte a bharrfheabhsú agus eispéireas eitilte uathúil, le níos mó compord agus níos lú tuirse don phaisinéir.
Sin é an chaoi boeing D'éirigh leis na gníomhairí go léir sa slabhra luacha eitlíochta a shásamh, ach an bhfuil gach rud chomh hálainn agus a phéinteáil siad é, agus thar aon rud eile, chomh compordach? Chuaigh muid ar bord ceann de na ** 787-9 de Turkish Airlines ** féachaint an bhfuil, go deimhin, Is bealach níos fearr eitilt an 'Dreamliner'.
Teicneolaíocht nua-aimseartha, níos lú astuithe aonocsaíde carbóin, crómateiripe sa chábán agus an gealltanas, coinnithe, go sroicheann an taistealaí níos lú tuirseach ag an gceann scríbe tar éis eitilt i gceann de na haerárthaí is nua-aimseartha ar an margadh.
Cluiche Boeing 787
Níl a fhios againn an bhfuil muid ag tabhairt aghaidh ar an slánú deiridh leis an lagtrá, ach is cinnte go bhfuil muid ar an mbóthar ceart. nuacht mar a taise níos airde sa chábán a bhuí leis na forbairtí is déanaí maidir le rialú aeráide cabhraítear leis an B787 a éileamh laghdaíonn éifeachtaí triomú a bhaineann le eitilt agus análaithe a aer níos glaine , a bhfuil meas, mar gheall ar an córas scagacháin aeir níos forbartha ná samhlacha roimhe seo . Ní hamháin go scagann an córas seo baictéir agus víris, ach freisin bolaithe agus truailleáin eile a d'fhéadfadh greannú scornach, súl agus srón a chur faoi deara. Fuaimeann an teoiric go hiontach, ach cad mar gheall ar an gcleachtas?
Tá an Tá toilleadh ag Turkish Airlines Dreamliner do 300 paisinéir s, lena n-áirítear 270 suíochán sa rang geilleagair agus 30 suíochán sa rang gnó le cumraíocht de 1-2-1 . An comhlacht ar an aerárthach, cábáin mhór comhlacht leathan , tá sé deartha le urranna bagáiste lastuas níos mó agus fuinneoga móra le solas LED inchoigeartaithe a chuirtear in ionad dallóga aerárthaigh traidisiúnta.
Is é an bealach nua seo chun solas a scagadh, brú aeir níos fearr agus bainistíocht taise den scoth a chuidíonn le paisinéirí tuirse a laghdú. Ina theannta sin, na hinnill, taobh istigh, córais agus gné trealaimh leithlisiú creathadh chun eispéireas ar bord níos ciúine a chruthú.
Níos lú creathadh agus i bhfad níos lú torainn sa chábán
AN TAISPEÁNTAS GNÁTHACH
A ligean ar a fháil go dtí an rud is tábhachtaí, an suíochán. gach ceann de na 30 suíochán rang gnó Tá seomra cos de beagnach 112 ceintiméadar agus suíochán cuasaithe 180º de 193 ceintiméadar , rud atá ar eitiltí de 12 uair an chloig , tá sé buíoch.
Cuireann sé ionadh orm go háirithe príobháideacht mhéadaithe ina measc, rud a d'éirigh leis an aerlíne a bhuíochas do phainéal inchoigeartaithe agus na suíocháin neamhleanúnacha a chur isteach agus le rochtain dhíreach ar an bpaisin. uair amháin ina luí, ní féidir le paisinéir ar bith eile tú a fheiceáil.
I suede cuilteáilte (mar a úsáidtear go minic i gcarranna spóirt) agus liath antraicít, an aicme gnó den 787 seo Cábán i bhfad níos dorcha é ná an ceann a bhfuil taithí againn air ar aerlínte, agus b'fhéidir ar an gcúis sin, a priori, tugann sé an mothú go bhfuil sé níos galánta freisin. A ollmhór Scáileán HD 13-orlach , chomh maith le cianrialtán, péire de chluasáin Denon-bhranda-cealú torainn , agus cás vanity le taitneamhachtaí Versace comhlánaigh an ríchathaoir aer beag seo a bhfuil painéal tadhaill lán de chnaipí ann freisin trínar féidir gach mian a shásamh. Nó beagnach. Tar éis na seirbhíse bia, Athraíonn comhghafach eitilte an suíochán ina leaba agus cuireann sé tocht beag chomh maith le duvet cluthar . Is é seo an spéir.
Saor in aisce Wi-Fi ag eitilt i ngnó (íoctha mar thurasóir, thart ar €14 don eitilt iomlán), a rogha gan teorainn scannán agus baklava blasta le haghaidh milseog (ceann de na milseáin Tuircis is coitianta) , bainim mo chluasáin amach chun iarracht a dhéanamh éisteacht leis an torann, nó an easpa é, taobh istigh den chábán, agus cuireann sé iontas orm go bhfuil is ar éigean go bhfuil fuaim na n-inneall inchloiste : Is é ceann de na haerárthaí is ciúine ar an margadh , a bhfuil ach 60 deicibeil sa chábán, cé go mbraitheann sé, ar ndóigh, ar chéim na heitilte (méadaíonn na decibeil ag éirí de thalamh).
Tá na fuinneoga lánléargais , níos mó ná mar is gnách, agus tá an soilsiú bunaithe ar soilse faoi stiúir agus athraíonn ag brath ar an am eitilte (soilsiú giúmar) a, de réir na saineolaithe, chuidíonn le troid i gcoinne scaird Readonly . “Tá an soilsiú spreagtha ag luí na gréine ildaite i réigiún láir na Tuirce, i gCeapadocia, agus tránna turquoise idyllic na tíre,” freagraíonn comhghafach eitilte mo cheist ó cén fáth go bhfuil na toin buí, bluish agus fiú Violet soilsiú i gcéimeanna éagsúla na heitilte, ó dhul ar bord go seirbhís bia nó le linn na hoíche. “Is féidir le heitlíocht a bheith rómánsúil freisin”, sílim.
Bia ar an Boeing 787
Má tá rud éigin a bhfuil Turkish Airlines aitheanta ar fud an domhain, tá sé ar a son gastranómachais , i dteannta le figiúr an chócaire ar bord, geall an-difriúil atá thar a bheith instagrammable, ina theannta sin.
“Is fíorchócaire é seo a fuair oiliúint eitlíochta cosúil leis an gcuid eile den chriú, go háirithe maidir le cúrsaí sábháilteachta. slándáil agus seirbhís ”, deimhníonn Marina Byeto, ionadaí díolacháin de chuid Turkish Airlines sa Spáinn.
Agus leanann sé ar aghaidh: “Tá daoine ann a chreideann go gcuirimid ball den fhoireann mar chócaire, ach ní hea, ár gcuid bricfeasta, lón agus dinnéar a mhaoirsiú s, agus a sheirbheáil, ag cócaire ar bord”. Rugadh biachláir na haerlíne Tuircis ó chistineacha Chonradh na Gaeilge gourmet Do & Co , a sholáthraíonn bia freisin don domhan cáiliúil TK Business Lounge in Iostanbúl, chomh maith le Críochfort agus Seomraí Lufthansa den Chéad Scoth agus bíonn a miasa ar fheabhas i gcónaí.
Do roghchlár rang gnó Is éard atá ann ná appetizer atá coitianta do chách, tosaitheoir le roghnú idir a gcaithfidh tú rogha aoibhnis na Tuirce a roghnú i gcónaí agus trí phríomh-miasa le roghnú astu, arb iad feoil, iasc nó pasta de ghnáth iad.
Gan dearmad a dhéanamh go bhfuil muid ag airde 38,000 troigh, tá an ealaín ar bord na Tuirce, cibé acu ar an múnla seo de eitleán nó eile, ar cheann de na cinn is fearr, rud a chuireann sé freisin. an cart milseog sin a shiúlann go galánta tríd na pasáistí den rang gnó agus roghnaíonn an paisinéir cad is fearr leis i measc go leor roghanna mar cheesecake, seacláidí, císte seacláide, uachtar reoite, Turcach delight agus ar ndóigh baklava.
Ar fud na heitilte tá seirbhís beáir ar bord ónar féidir bia a ordú i bhformáid níos ócáideach. Chomh maith leis sin ól, a roghnú ó liosta endless de bhiotáille, fíonta agus mhanglaim. Is mór an pléisiúr é eitilt mar seo.
AGUS AN TURASÓIR
Ní thairgeann Turkish Airlines aicme idirmheánach préimhe idir gnó agus geilleagar ar a 787, mar sin de tá a eacnamaíocht roinnte ina dhá chábán le leagan amach caighdeánach an tionscail 3-3-3 suíochán . Cé nach bhfuil na háiseanna chomh cianda céanna, tá spás 79 ceintiméadar ag na 270 suíochán sa rang seo agus 15 leathlíne agus tá siad upholstered i bhfabraic galánta le scéim dathanna liath agus dearg, le piliúir dearga agus headrests leathair inchoigeartaithe.
Is é an rud is suntasaí faoina rang turasóireachta ná go bhfuil sa bhreis ar an siamsaíocht do phaisinéirí ar scáileáin 11-orlach , cuireadh compord na bpaisinéirí san áireamh – faoi dheireadh! – agus na boscaí leictreonacha á bhfeistiú, atá suite faoi phainéil na suíochán chun cuidiú leis an spás coise a bharrfheabhsú.
Tá rogha muirir USB ann agus an aerlíne cuireann cluasáin saor in aisce ar fáil agus a mála beag leis na háiseanna riachtanacha don eitilt , rud atá, ar an drochuair, ag imeacht in aicme geilleagair go leor aerlínte.
Agus más rud é go bhfuil taithí an Dreamliner dóchasach don phaisinéir, tá na píolótaí níos sásta freisin. “ Cuireann an t-eitleán seo roinnt dul chun cinn i láthair agus roinnt uathoibritheacht a éascaíonn píolótú in aon chineál staide ”, deimhníonn Alfonso de Bertodano, ceannasaí an Air Europa Boeing 787.
Agus leanann sé ar aghaidh: “Dúinn féin, is dul chun cinn iontach iad ionstraimí ar nós an scáileán cáiliúil **HUD (Taispeántas Ceann suas)** a ligeann dúinn an bóthar a fheiceáil gan féachaint taobh thiar den fhuinneog, samhlaigh go bhféadfá tiomáint leis. an léarscáil ar ghloine do charr”.
Do Bertodano, is buntáiste é gach rud san eitleán seo, mar shampla gur laghdaigh Boeing anseo dhá cheann de na fachtóirí is cúis leis an tuirse fhisiceach is mó, “ is é ceann amháin an torann sa chábán, atá i bhfad níos lú anois, agus ceann eile nach dtugtar faoi deara don sliocht bhfuil na vibrations , ós rud é go bhfuil muid faoi réir i bhfad níos mó ná mar a cheapann muid agus bogann an t-eitleán i bhfad níos mó ná mar a cheapann muid”.
Agus in ainneoin a infatuation, tá roinnt míbhuntáistí ag an gceannasaí freisin: “ Tá sé fós le feabhas a chur ar an méid solais a théann isteach sa choileach, ós rud é go bhfuil sé réitithe go han-mhaith i gcábán na bpaisinéirí, ach ní mór dúinn fós an oiread sin solais a chaitheamh le painéil”, soiléiríonn Bertodano. Bhuel, ní fhéadfadh sé a bheith foirfe.
mód leapa suíocháin B787