Metro Maidrid: céad bliain ag treabhadh na fo-ithreach
rith an bhliain 1919 , ní raibh ach fíorbheagán míonna fágtha le dul isteach i bhfichidí an chéid seo caite agus, cé nach raibh an trácht rómhór, ba chathair lánphlódaithe í Maidrid** idir tramanna, feithiclí príobháideacha agus gluaisteáin tarraingthe ainmhithe. Is gá an caipiteal a laghdú díreach mar a rinne cathracha Eorpacha eile ar nós Páras nó Londain cheana féin: le tógáil iarnróid faoi thalamh.
Tháinig an smaoineamh tosaigh ó thriúr innealtóirí: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi agus Antonio González Echarte ; a phleanáil a thógáil agus a chuir tús leis an eachtra gnó a mbeadh tacaíocht agus maoiniú á thabhairt dó, i bpáirt, ag deireadh na bliana Alfonso XIII rí na Spáinne , a chuir milliún pesetas óna shaibhreas pearsanta, ós rud é go raibh sé beartaithe nach mbeadh ach caipiteal na Spáinne aige. Beag ar bheagán, d’éirigh leo na deich milliún pesetas den infheistíocht tosaigh a ardú agus mar sin chruthaigh siad an Cuideachta Chathrach Alfonso XIII.
Cuireadh tús leis an obair thógála ar an gcéad líne meitreo ar aghaidh 17 Iúil, 1917 agus an 17 Deireadh Fómhair, 1919 , Alfonso XIII insealbhú an líne 1, a cheangail stáisiúin Sol agus Cuatro Caminos . Sa ghrianghraf a neamhbhásmhaíodh an nóiméad sin, tháinig an rí a bhí ann ag an am agus a shúile dúnta agus péinteáilte cuid acu chun é a fhoilsiú. Photoshop an t-am.
Mar sin tháinig an ceann i Maidrid ar cheann de na chéad subways ar domhan, ós rud é roimhe seo ní raibh ach dhá chathair déag ann: Londain (1863), Nua-Eabhrac (1868), Chicago (1892), búdaipeist (1896), glaschu (1896), Boston (1897), Páras (1900), beirlín (1902), an Aithin (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) agus Buenos Aires (1913).
In Eoraip a bhí díreach tar éis éirí as an gCéad Chogadh Domhanda, bhí Maidrid cheana féin ar cheann de na cathracha sin a raibh traenacha acu a thrasnaigh a fo-ithir. Cé go bhfuil sé 17 Deireadh Fómhair, 1919 Ba é an dáta oscailte, ní raibh sé go dtí dhá sheachtain ina dhiaidh sin, ar an 31ú lá den mhí chéanna, nuair a rinneadh oscailt don phobal a sheirbhís . An chéad lá faoi thalamh, dhíol siad 56,220 nóta bainc, ar 15 peseta cent agus ní fhéadfá dul ach ó cheannlíne amháin go dtí an ceann eile: ó Cuatro Caminos go Sol.
Níor thóg sé i bhfad ar mhuintir Mhaidrid dul i dtaithí ar an saol nua seo faoin talamh, mar gur mhair an turas ó Cuatro Caminos go Sol thart ar uair an chloig ar an tram , agus ghiorraigh an subway am an turais sin, mar níor ghlac sé ach deich nóiméad chun an t-achar céanna a thaisteal.
Sa lá atá inniu, le níos mó ná 2 milliún taistealaí , ar cheann de na fobhealaí is mó san Eoraip, taobh thiar de Londain agus Moscó, mar go bhfuil síneadh ar a líonra 294 ciliméadar agus tá 301 stáisiún.
17 Deireadh Fómhair, 2019 . Céad bliain ó bhí an grianghraf sin den mhonarc agus a shúile dúnta in aice leis an gcéad traein faoi thalamh sin, céad bliain de stair agus de scéalta a bhaineann leis an líonra ollmhór seo de tholláin faoi thalamh a osclaíonn faoi ithir Mhaidrid agus gan a raibh muid in ann an saol a thuiscint. an chathair mar atá sé inniu. Gach lá, ag 6 ar maidin, ón 17 Deireadh Fómhair céad bliain ó shin, tá an subway athoscailte.
Mar ómós humble, inseoimid roinnt fiosracht duit, b'fhéidir, nach raibh a fhios agat faoi stair an mhodha iompair seo a thug ar a chuid úsáideoirí go léir scéalta gan deireadh a chaitheamh agus go mbaineann siad go léir leis freisin.
TÁIRGÍONN AN Ticéad Fobhealach: POST NACH BHFUIL OIRIÚNACH DON MHNÁ PÓSTA
Is fíorbheagán de na mná a d’oibrigh sa Spáinn sna blianta tosaigh sin den 20ú haois. Metro Maidrid bhí ceann de na cuideachtaí ceannródaíocha ina raibh foireann ban acu . Rud a tharla le comhlachtaí móra eile ar nós an Cuideachta teileafóin.
Sa chéad, áitiú siad poist oifige, oifig na dticéad nó athbhreithneoirí ; oibreoirí teileafón, i gcás an dara ceann. Agus, sa dá, bhí riocht coitianta: bhí orthu a bheith singil . Ag an am a phós duine acu, ní fhéadfadh sí leanúint de bheith ina cuid den fhoireann sin agus bhí orthu saoire éigean a ghlacadh , mar bhí ar bhean phósta a bheith ina bean tí.
Saol oibre éilitheach oibrí subway ní raibh sé ag luí , de réir an Chathrach, le cúram a ghlacadh sa bhaile, fear céile agus leanaí. Cé go raibh, an réaltacht, freisin a dhéanamh leis iompar gan iarraidh roinnt taistealaithe agus caidrimh seachphósta a d'fhéadfadh teacht chun cinn a sheachaint. Ar an láimh eile, ní raibh feidhm ag an gcoinníoll seo maidir le hoibrithe nach raibh teagmháil acu leis an bpobal, amhail oibreoirí teileafón nó oibrithe oifige.
In ainneoin go raibh comhionannas inscne ag tosú ar a bhealach a dhéanamh i measc oibrithe na cuideachta, níor mhór an Bunreacht 1978 agus, go sonrach, an bhliain 1984 , ionas go bhféadfadh gníomhairí na dticéadlann a bpoist a choinneáil fiú tar éis dóibh pósadh.
I go leor cásanna, le teacht an staid nua seo, na fostaithe ar cuireadh iachall ar saoire éigean a ghlacadh,. d’iarr siad filleadh ar a bpost agus chaith siad blianta fada ag obair le bheith in ann a bpinsean scoir a chlúdach. Chomh maith leis sin sna deich mbliana céanna, i 1983, Aranda Star , céim leighis, Ba í an chéad tiománaí traenach baineann ar an subway. , gan tréimhse eisceachtúil an Chogaidh Chathartha a áireamh.
Estrella Aranda, an chéad tiománaí ban ar an meitreo Madrid i 1983
Dídean i gcoinne na mbuamaí
Le briseadh amach an Chogaidh Chathartha, cuireadh stop leis an leathnú pleanáilte ar na ráillí faoi thalamh, cé nár stop an meitreo ag tairiscint a chuid seirbhísí ag am ar bith. Tá, faoi thalamh, stop a chuid traenacha ag iompar saoránaigh agus cuairteoirí , agus thosaigh siad ag comhghuaillithe taistil agus naimhde , poblachtánaigh, faisisteach, Falangists, cumannaithe, breoite, lucht créachtaithe, loit agus marbh.
Más rud é, ar dtús, gur rugadh Metro de Madrid leis an ordú "a shaoránaigh a aontú", bhí an coincheap seo briste, i gcásanna áirithe go litriúil, nuair a bhí air cuid den tsaoránacht a chosaint ó fhoréigean an pháirtí eile.
Cé gur cathair uaigneach a bhí i Maidrid de bharr na buamála, na tolláin subway, suite go domhain faoi thalamh agus go láidir cosanta ag roinnt méadar de stroighin agus coincréit Shábháil siad saol go leor daoine. Go deimhin, ní hamháin gur fheidhmigh siad mar foscadh aer-ruathar, ach baineadh úsáid astu freisin mar ospidéal.
D'fheidhmigh an fobhealach mar dhídean aer-ruathar le linn an Chogaidh Chathartha
Ghníomhaigh sé freisin mar monarcha agus iosta lón lámhaigh tá Faoin Comhaireamh Sráid Peñalver, a tugadh air san aimsir phoblachtach sráid na trágha , ceann dá tholláin sheirbheáil mar keg púdar . Ar 10 Eanáir, 1938, an cheardlann seo le haghaidh athlódáil sliogáin airtléire d’fhulaing timpiste uafásach le toradh tubaisteach , mar chríochnaigh an ceann seo suas ag léim san aer agus ag éileamh go leor saol. Céad bliain ina dhiaidh sin, ní fios fós an raibh sé seo de thaisme, mar a bhí á éileamh ag an am, nó sabotage.
MÚSAIMÍ FAOI LÁTHAIR
Téann céad méadar ar bhealach fada, freisin le haghaidh déan músaeim barántúla ar chuid dá spásanna a chabhraíonn le tuiscint a fháil ar stair - agus réamhstair - na cathrach ar an dromchla. Is spásanna iad seo a bhfuil rochtain saor in aisce acu, ach amháin iad siúd atá taobh istigh de na stáisiúin atá in úsáid agus sin ticéad singil a cheannach . Ós rud é suíomhanna réamhstairiúla go dtí stáisiúin taibhse , ní hamháin go mbogann an subway sinn ó áit amháin go háit eile, ach is féidir leis a bheith oiliúnach freisin.
Sa líne 6 , go sonrach sna Stáisiún Carpetana , tá ceann de na háiteanna sin nach bhfuil le feiceáil sna treoraithe taistil is coitianta. Is rud neamhghnách é suíomh paleontological ón ré Miocene.
Mar a tharla go minic, is mar thoradh ar oibreacha athmhúnlaithe ar an stáisiún a thángthas ar na hiarsmaí. ** Léiríonn an músaem** a cruthaíodh mar thoradh dúinn conas a bhí an fána agus an fásra i bhfad roimh bhreith an duine agus tithe, i measc iontaisí eile, iarsmaí de mastodon, mammoths, ar chineál an béar-madra, tortoises ollmhór agus fiú srónbheannach a bhfuil aois acu 14 milliún bliain . Is féidir an turas seo go dtí an réamhstair a dhéanamh gach lá, le linn uaireanta oscailte an stáisiúin féin.
Íomhá de thicéad turais bhabhta ó 1980, a ceannaíodh ag stáisiún Vista Alegre
Níos déanaí tá na hiarsmaí a fuarthas faoi Plaza de Isabel II, i stáisiún Ópera agus a fhágann gurb é seo an músaem seandálaíochta faoi thalamh is mó i Maidrid: An Caños del Peral . Baineann siad seo leis an Séarach Arenal, Fountain Caños del Peral agus Uiscerian Amaniel, ón 16ú agus 17ú haois agus a bhain le soláthar uisce na cathrach.
Fuarthas iad in 2009, freisin le linn obair athchóirithe ar stáisiún Ópera. Rinne Metro de Madrid an fionnachtain iontach agus tábhachtach an tionscadal tosaigh a mhodhnú agus spás a chumasú dá thaispeántas . Tá an Tá cead isteach saor in aisce go dtí go bhfuil lánacmhainneacht bainte amach agus is féidir cuairt a thabhairt air ar an Satharn ó 10:00 r.n. go 7:00 in agus ar an Domhnach ó 10:00 r.n. go 3:00 i.n..
Tá an chéad stad eile músaem ag an stáisiún an Aigéin Chiúin . Ann, tá a halla i gceannas ar stair Mhaidrid a insint dúinn. Cé go bhfuil sé i bhfad níos déanaí, bhuel Is é spás bunaidh na bliana 1923 é , an dáta ar ar osclaíodh an stáisiún sin ar líne 1.
Tá an Stocaireacht Stairiúil an Aigéin Chiúin osclaíodh é in 2017 mar mhúsaem, agus is féidir leis an gcuairteoir breathnú air mar a bhí sé le linn na mblianta ina raibh sé in úsáid - dúnadh é i 1966 -. Déantar na cuairteanna, treoraithe agus saor in aisce, uair sa mhí agus ní mór áirithint a dhéanamh roimh ré [email protected] nó ag an uimhir theileafóin 913 920 693.
Stocaireacht Stairiúil an Aigéin Chiúin
Ina theannta sin, folaíonn an spás an Long Innill , a osclaíodh i 1924 agus a d’fheidhmigh ar dtús fuinneamh a ghiniúint agus a athrú a chothaigh na traenacha go dtí gur dúnadh iad i 1972.
Faoi láthair, is féidir cuairt a thabhairt air mar a bhí sé deartha, le roinnt eilimintí taispeántais a chabhraíonn leis an gcuairteoir tuiscint níos fearr a fháil ar thábhacht na háite seo a d'fhreastail, le linn an Chogaidh Chathartha, chun leictreachas a sholáthar do chathair Maidrid. . Is iad na huaireanta cuairte ná Déardaoin ó 9:00 am go 1:00 pm, Dé hAoine ó 9:00 r.n. go 2:00 pm, Dé Sathairn agus Dé Domhnaigh ó 11:00 r.n. go 2:00 i.n.
STÁISIÚN GHOST NA CHAMBERÍ
Deir siad go bhfuil stáisiún Chamberí le feiceáil agus imithe ar toil . Agus é sin a fheiceáil, caithfidh tú breathnú, go han-mhaith, nuair a bhíonn tú ar cheann de na traenacha sin a ritheann ar lánluas idir Bilbao agus Eaglais . Tá blianta fada caite ó stop an meitreo ansin agus ní bhíonn aon phaisinéir ag fanacht go mífhoighneach ar a ardáin. Ag casadh cúinne, tá an chuma ar an stáisiún dearmadta, fleetingly agus dimly lit. Sin an fáth a dtugann siad an Stáisiún Ghost.
Ar dtús, bhí sé mar chuid de líne 1, a cheangail Sol le Cuatro Caminos agus bhí sé i bhfeidhm le haghaidh 47 bliain . I 1966, leathnaíodh ardáin na líne seo ó 60 go 90 méadar, toisc gur stáisiún cuartha é, níorbh fhéidir é a oiriúnú do na ceanglais nua.
Stáisiún Taibhse Chamberí
Mar gheall air seo, chomh maith lena ghaireacht don Eaglais, bhí sé dúnta faoi dheireadh. Go deimhin, tá sé faoi an t-aon stáisiún i stair iomlán Metro de Madrid atá dúnta.
Ceithre scór bliain ina dhiaidh sin, an stáisiún, atá faoi rud ar a dtugtar Seanchearnóg Chamberí , ar oscailt don phobal arís, ach, an uair seo, mar spás musealaithe ina dtugann turas treoraithe saor in aisce go dtí go mbaintear an acmhainn sinn – go litriúil agus go meafarach – isteach i stair an mheitreo agus an stáisiúin áirithe sin. (Uaireanta cuairte: Déardaoin ó 10 am go 1 pm, Dé hAoine ó 11 am go 7 pm, Dé Sathairn agus Dé Domhnaigh ó 11 r.n. go 3 i.n.).
Tá sé tábhachtach capsule ama gur oscail Metro Madrid don phobal mar chuid den fháinne músaem atá críochnaithe le spásanna eile ar nós an Stocaireacht Stairiúil an Aigéin Chiúin, áit a bhfuil, ina theannta sin, an Long Innill an Aigéin Chiúin; an Músaem Caños del Peral nó an Suíomh Paleontological Stáisiún Carpetana.
Tá dul isteach i stáisiún Chamberí ag taisteal, i bpáirt, go Maidrid sna 60í , toisc go bhfuil gach rud mar a d'fhág a úsáideoirí deiridh é: leis an mboth oibrithe , an Meaisín díola , na deileanna, na comharthaí agus na comharthaí agus leis na póstaeir agus na tíleanna bána a chlúdaíonn é athchóirithe.
Le linn an turais, beidh an cuairteoir in ann a fheiceáil conas an traenacha lán le taistealaithe engrossed . Is ansin a thosaíonn duine ag smaoineamh, b’fhéidir, na taibhsí sin go léir a mhaíonn paisinéirí áirithe a chonaic ag fánaíocht ar an stáisiún , amhail is dá bhfanfadh siad ar ancaire san am atá caite, iad, i ndáiríre, an fiosrach a théann síos ansin go foghlaim faoi stair an Metro de Madrid anois céad bliain.