המטוס החשמלי הראשון של נורבגיה הוא דו-מושבי
שנסיעה במטוס מזהמת זה משהו שכולנו חשנו בו, אבל הנושא מקבל רלוונטיות מיוחדת לאחרונה: השבדיות מג'ה רוזן ולוטה המר, למשל, הם החליטו לא לטוס בכל שנת 2019 - ו-14,000 אנשים אמרו שהם יעשו את אותו הדבר. כעת, אבינור, מפעילת האווירונאוטיקה הנורבגית, מציעה פתרון אפשרי שאינו כרוך בהפסקת טיסה, אלא בניסיון להפוך את הטיולים שלנו ליותר קיימא על ידי ביצוע כל טיסות הפנים במדינה מתבצעות במטוסים חשמליים עד 2040.
לעת עתה, הרעיון נותר אפלטוני, אך לדברי אולב מוסבולד לארסן, מנהל תוכנית הפחתת הפחמן של אבינור, הוא מבוסס על מידע עדכני שסופק על ידי יצרני מטוסים. למעשה, בסוף יוני, חברת Eviation הישראלית כבר הציגה בתערוכת האוויר בפריז את מטוס הנוסעים המסחרי הכל-חשמלי הראשון, אליס.
לעת עתה, הספינה היא רק אב טיפוס - היא צפויה להתחיל לפעול ב-2020-, אך בין המאפיינים שלה הוא הכוח לשנע תשעה נוסעים בנסיעה של עד 1,040 קילומטרים משם, במהירות של 440 קמ"ש.
עבור לארסן, למעשה, אין מכשולים טכניים גדולים לטיסת מטוסים חשמליים, אבל "יש לממן את הפרויקטים, על המטוס לקבל אישור וכל ה'אקוסיסטם' התעופתי חייב להיות מוכן", הוא אומר. וכאן נכנסת היוזמה הנורבגית, שמבטיחה זאת כל המטוסים החשמליים הקלים יוכלו להשתמש בשדות התעופה שלהם ולטעון בחינם בתשתית המתאימה. "הממשלה הנורבגית הבטיחה לעזור להאיץ את הפיתוח של מטוסים חשמליים, ואני חושב שנראה גם תמריצים ומכשירים פוליטיים במידת הצורך", מוסיף המומחה.
המחויבות של המדינה לתעופה מסוג זה היא כזו שכבר יש לאבינור מטוס חשמלי דו-מושבי שנרכש מהיצרן הסלובני Pipistrel . עם זאת, כפי שמודה לארסן, המטוסים הנוכחיים הזמינים קטנים ובעלי אוטונומיה מוגבלת מאוד (במקרה זה, שעה ו-130 קילומטרים של טיסה פלוס עתודות).
מטוס היברידי
אבינור טוען כך כבר השנה מטוסים היברידיים יעלו לשמיים , המטמיעים מנועים חשמליים במטוסים קיימים כדי להפחית את עלויות הפיתוח. עם כל ההתקדמות הללו, לארסן מחשב ש, עד 2025, מטוסים היברידיים או חשמליים קטנים כבר יכולים לטוס (פחות מ-19 מושבים) מקומית, "פתרון מושלם למסלולים רבים בנורבגיה".
עבור מטוסים שעוברים מרחקים ארוכים, לעומת זאת, לא נראה שהתהליך יהיה כל כך מהיר. . יהיה צורך בסוללות קלות בהרבה, שלעת עתה אינן קיימות. "אבל מי יודע בעתיד?" לארסן משיק "כדי להבטיח טווח וקיבולת מספקים, המתכננים 'מפצים' על הסוללות הכבדות של היום עם ארכיטקטורות חשמליות היברידיות או מרחיבים טווח, כלומר, גנרטורים טורבו שיכולים לטעון סוללות בטיסה. יש גם כמה פרויקטים מאוד מעניינים של תאי דלק מימן בחוץ", אומר המנהל.
לפיכך, לארסן מבטיח שאיירבוס, סימנס ורולס רויס עובדים על כוח להסיע 100 נוסעים 1,000 קילומטרים במטוס חשמלי היברידי , דבר שצפוי להתרחש בשנות ה-30. למעשה, איירבוס עצמה הצהירה, לפי מה שהיא מספרת לנו, שאולי הדור הבא של סדרת ה-320 שלה יכול להיות זמין גם בגרסה היברידית.
עד 2025 הם יכולים להטיס מטוסים חשמליים עם כ-20 מושבים
100% מטוסים חשמליים, כפי שהוסבר על ידי איש המקצוע, לא ישחרר פליטות לאטמוספירה , אבל עם פתרונות היברידיים יכולים להיות כאלה. כמובן שבשני המקרים, טביעת הרגל של הרעש צפויה להיות קטנה בהרבה, אבל סוגים אחרים של זיהום, כמו זה שנוצר על ידי הכימיקלים המשמשים להסרת הקרח של פני המטוס במקרה של קרח, שלג או כפור, הם להישאר אותו דבר.
"עבור טיסות למרחקים ארוכים עם פליטות נמוכות, נצטרך להסתמך על דלקים בני קיימא לתעופה", הוא מסכם.
נורבגיה: תחבורה חשמלית... ומפעלי נפט
בנורבגיה, יותר מ-40% מהמכוניות החדשות הנמכרות הן חשמליות לחלוטין, ולפי לארסן, הממשלה כבר התחייבה למטרה ש, עד 2025, לכל מכוניות הנוסעים החדשות וכלי הרכב המסחריים הקלים יש אפס פליטות . יתרה מכך: יש אפילו כמה מעבורות חשמליות והיברידיות שכבר פועלות.
מסיבה זו, הגיוני שדווקא מהארץ הזו נולדת היוזמה לחשמל את כל צי האווירונאוטיקה. עם זאת, איך המאמץ הזה מסתדר עם העובדה שנורווגיה עצמה היא מדינה שמזהמת הרבה בגלל עסקי יצוא הפחמימנים הגדולים שלה ?
"זה נכון לחלוטין שנורווגיה היא יצרנית נפט גדולה, ושחלק גדול מהעושר הלאומי שלנו מגיע מיצוא דלק מאובנים. אני חושב שזה הכרחי לחלוטין שנורווגיה, וכל שאר המדינות בעולם, כולל המדינות המייצרות גז, לשלב את שתי המציאויות הללו כדי להמציא פתרונות פליטה נמוכה או אפסית לעתיד ", מגיב לארסן ל-Traveler.es.