טנדר ששינה את העולם
למרות לא הופיע בתוכניות של פולקסווגן ועוצב במקרה, ה סוג 2 , מוכר גם בשם קומבי, טרנספורטר או קמפר, הפך מאז יציאתו למכירה ב 1950 באייקון אוטונומיה לטיולים המורכבים מ מספר אנשים , וכבר בעשרות השנים של ה 60 ו-70 , מרכיב חיוני להדפסים האופייניים ל תרבות הנגד , התנועה היפי , פסיכדליה ו אהבה חופשית.
עם הקטגוריה של רכב אגדה , הקומבי ידע לשמור על סגנונו לאורך השנים ונשאר בפנים טופס מלא בזכות מפעל ברזילאי שהמשיך לייצר אותו, עד ב 2013 ייצורו הופסק לצמיתות מסיבות של בִּטָחוֹן מקושר ל היעדר כריות אוויר ושל בלמים נגד נעילה. הם גנזו ככה יותר מ שישה עשורים של היסטוריית הרכב ודגם שידע לָצוּד לדורות עוקבים, שניהם עבורם לְעַצֵב לגבי היתרונות שלו.
רכב אגדי
אלפי חסידים נלהבים של ללכת הכריזמטיים ביותר נותרו אז ללא התייחסות, עד שהחברה שבסיסה בוולפסבורג הודיעה לאחרונה כי בין התוכניות המיידיות ביותר שלה, לְהַקִים לִתְחִיָה לטרנספורטר הבלתי נשכח, עם יותר מהרבה משופץ ומה יותר חשוב בזמנים אלו בתעשיית הרכב, ב פורמט חשמלי.
באופן ספציפי, מתבצעת עבודה על מכונית קונספט בשם תְעוּדַת זֶהוּת זִמזוּם , מיקרובוס חשמלי שכבר ערך את הופעת הבכורה הרשמית שלו ב- תערוכת רכב בדטרויט , למרות שהמידע העדכני ביותר מדבר על א תְעוּדַת זֶהוּת באז מטען , גרסה מִסְחָרִי של הטנדר גם חשמלי.
בגרסה האחרונה הזו, החברה התקדמה חלק מפרט , כמו שלך תופים יספק אוטונומיה 550 קילומטרים , בתוספת 15 נוספים מסופקים דרך שלך גג סולארי. הטעינה של 80% של הסוללה הזו יכולה להתבצע בצורה פשוטה 15 דקות.
התוכניות של פולקסווגן הן ששני הרכבים יהיו זמינים בשוק בתוכם שנתיים , ככל. הם גם יהיו שני חלקים בסיסיים למעבר למכונית האוטונומית באמצע העשור הבא.
עכשיו זה חשמלי
לכן הקומבי מסתכל בנחישות אל העתיד, אך מבלי לשכוח את שלו עבר מבריק. כדי לסקור אותו, עלינו לחזור ל- סוף מלחמת העולם השנייה. בשנת 1947, כנגד כל הסיכויים, החלה פולקסווגן את ייצוא חיפושית ולמרות שהמגמה נראתה איטית, הנתונים גדלו משנה לשנה. החיפושית הייתה מכונית סולידית וזולה, ובין האנשים שהאמינו שזה עסק טוב היה ברנרדוס מרינוס 'בן' פון , יזם עם חשוב רשת סוחרים במולדתו הולנד. .
הסוחר חתם את א הֶסכֵּם עם פולקסווגן בפנים 1946 להפוך ל- המוכר הראשון של המותג בחו"ל. בביקור במפעל, הוא התרשם מסדרה של תועלתני מאולתר שהמותג בנה עבורו חלקי הובלה ומכונות בתוך המפעל הענק בוולפסבורג.
המשאיות האלה התבססו על אותה מכניקה של החיפושית , ופון חשב שהם עשויים להיות רכבי עבודה חסכוניים עם תפוקה מסחרית מהירה, אז הוא ערך סדרה של מערכונים. באפריל 1947, הציג את הציורים שלו לפולקסווגן, שהתעניין ברעיון ורצה לפתח אותו בזהירות, תמיד נותן עדיפות לייצור החיפושית, מודע לכך שקיבולת המפעל עדיין מוגבל.
בלתי אפשרי לשכוח את העבר שלך
הרעיון של פון הציג א טנדר עבודה מנוע קטן ושלדה קלת משקל, עם א מידה גדולה על מעט הכוח שהיה לו. ההיבט המהפכני של העיצוב הזה טמון לשים את המנוע מאחור והושיב את הנהג על הסרן הקדמי, תוך אופטימיזציה של שטח שלדה למקסימום.
אב הטיפוס המקורי היה מלוטש על ידי מהנדסים פולקסווגן, ששינתה את האווירודינמיקה שלה ל להרחיב את הצינור ומפצל את השמשה לשניים, נותן לה א מקדם חדירה מה שמשפר את יעילותו בכביש. מצד שני, ה מכניקת החיפושית היה חלש מכדי לגייס את הטנדר, אז הם השתמשו בא מנוע חזק יותר.
ייצור ה-Type 2 החל באמצע 1949 עם מנוע 1,131 סמ"ק שהעניק 24 סוסים של כוח, ובשנת 1953 הוא הוגדל ל 1,200 סמ"ק ו-30 סוסים . עד אז, הוא הגיע למהירות מרבית של 95 קמ"ש והיה בעל כושר עומס של 750 ק"ג
המנוע האחורי איפשר מרחב פנימי גדול
ייצור הקומבי היה כמעט בעבודת יד, בשל היקף העבודה הרב במפעל וולפסבורג, שבו לא הצליח להתמודד עם הגידול ייצור חיפושיות נוסף על כך, היה צורך להגדיל את העומס הזה עם ה-Type 2. מסיבה זו, כמה פרטי גימור, כגון מיקום החלונות או גימור המושבים, בוצעו על ידי בעלי סוחרים, ואם לקוח כלשהו רצה את הטנדר בצבע אחר מלבד הכחול הרשמי, החברה בדיוק שלחה אותו הטנדר הלא צבוע.
סוג 2 הפך מיד יְצִיאָה, מגיע ב 12,000 יחידות שיוצרו ב-1951 והכפלת המספר בשנה שלאחר מכן. הדבר היחיד שעצר את התרחבותו היה מגבלות מהותיות של וולפסבורג, שהובילה את החברה ל לבנות מפעל חדש אך ורק להתקנה ב האנובר באמצע העשור. הקומבי הגדיל עוד יותר את שלו פּוֹפּוּלָרִיוּת בזכות המוזר דויל דיין ברנבך מסעות פרסום (סוכנות DDB הנוכחית), והחלה ליצור לעצמה מקום בדמיון הקולקטיבי של ה הציבור האמריקאי.
רכב חזק ובמחיר סביר
זה גדל במכירות מדי שנה כי זה היה זול מאוד, אמין והיה לו גימור איכותי בלתי מנוצח נגד יריביו בצפון אמריקה, כגון שברולט קורווייר גרינברייר , פורד אקונוליין או דודג' A100 קרגו. יתר על כן, עד מהרה הפך ל- a רכב פופולרי מאוד בקרב בני הנוער, מאז שבבעלותי גרסאות מרובות, כמו גם להיות נגיש.
עד מהרה זה אומץ בתור כלי אב טיפוסי של תרבות הנגד של צפון אמריקה, להפוך לכלי התחבורה עבור היפים ונציגים אחרים של flower power. מעוטרת ב צבעים בולטים ועיצובים פסיכדליים , הפך לאחד הסמלים שאין לטעות בו של המהפכה התרבותית של סוף שנות ה-60, והותיר את דמותו לנצח קשור ל לאותו הדבר.
אפשרויות ההתאמה האישית שלו זיכו אותה בעוקבים רבים
למרות שהפופולריות של ה-Type 2 נראתה בלתי ניתנת לעצירה, הייתה א אירוע מקרי שבסופו של דבר נתנה לִדאוֹג עם שאיפותיה בשוק צפון אמריקה: מה שנקרא מלחמת עוף. בתחילת שנות ה-60, צרפת והרפובליקה הפדרלית של גרמניה הגבילו באופן דרסטי יבוא עוף מארצות הברית, תוך החלת מדיניות פרוטקציוניסט, והצעד לא התקבל היטב על ידי הרשויות בארה"ב.
בשנת 1964, הנשיא לינדון בי ג'ונסון התמודד עם ההתקפה בצורה דרסטית העלאת מס למוצרים שונים מגרמניה וצרפת. ביניהם היו ה טנדרים ורכבי עבודה, מה שבסופו של דבר השפיע על הבלתי מנוצח עד כה מחיר קומבי. כתוצאה מכך, ה-Type 2 במהירות כבר לא זמין בשוק האמריקאי והפסיק להיות מיובא אליו 1971.
מלחמת העוף סיימה את הקומבי בארה"ב
לסוג 2 היה שלושה דורות : המקורי (1950-1967), השני (1967-1979) והידוע בשם סוג 3, שיוצרה בין 1979 ל-2002. פולקסווגן תשיק מאוחר יותר את ה- סוג 4 , החל מהעיצוב המקורי, עם מנוע קדמי ועיצוב מסורתי בהחלט. הדור השני הייצור נמשך בברזיל עד דצמבר 2013, כאשר הייצור שלה הופסק בגלל אי עמידה בתקנות החדשות של בטיחות בדרכים. עם זאת, תוך שלוש שנים, ובזכות הדחיפה של ה מנוע חשמלי , המיניבוס הפופולרי ביותר בכל הזמנים יחיה שוב א נוער שני.
נוער שני