הטיסה לא תהיה זהה אחרי קוביד-19: אלו הן השגרה האווירית החדשה
שתחום התיירות, כפי שאנו מכירים אותו, לעולם לא יהיה אותו הדבר אני לא רוצה להגיד את זה בואו לא נשרוד את הקריסה הזו שנגרמה על ידי Covid-19 . במגזר גמיש כמו נסיעות, ותיקי התעשייה אומרים שאמנם ייקח זמן להתאושש לחלוטין, השחקנים העיקריים בשרשרת הערך התיירותית כבר עובדים כדי למזער נזקים , להיות ה חברות תעופה אחד הראשונים שנקטו פעולה בנושא. איך נטוס מעתה והלאה עדיין לא לגמרי ברור, אבל אלה כן חלק מהאמצעים שחברות התעופה הראשיות כבר מבצעות כך בואו נטוס רגועים ובטוחים.
שימוש חובה במסכות
עד שיהיה חיסון , כמעט בטוח ש כל חברות התעופה ידרשו מהנוסעים שלהן הביאו מסכה משלכם לטיסה. במקרה של KLM / אייר פראנס , עד כה חילקו הצוותים מסיכות בדלת המטוס ללקוחות שלא היו ברשותם, אך החל מה-11 במאי הן ב- לופטהנזה , איבריה, אמריקן איירליינס או KLM / אייר פראנס, אתה צריך להביא אותם מהבית.
רבות דובר על לשמור על מרחק פיזי בתוך מטוס וכפי שאושר על ידי אייר פראנס, " רמות התפוסה הנמוכות של הטיסות כיום מאפשרות זאת ”, אבל עובדה שככל שהטיסות מתמלאות, מעט חברות תעופה (אף אחת?) לא ישאירו מושב ריק מבלי שהנוסע ישלם על כך.
אז לא יהיו מושבים ריקים
למרות שחברת התעופה איזיג'ט היה הראשון שהמר על הצעת המרחק הפיזי ההכרחי בין הנוסעים דרך סוג של מסך , לאורך זמן הוכח שגם עם משהו כזה**, הדרישות ההכרחיות לאותה הפרדה בין נוסעים** לא יתקיימו. גם חברת הלואו-קוסט הבריטית, כמו רבות אחרות, לא יכלה להרשות לעצמה להטיס את המטוס בתפוסה של שני שלישים לאורך זמן, אלא אם כן, כמובן, הצרכן שילם עבורו מחיר יקר. למרות זאת, כל עוד הביקוש נמוך והמטוס טס חצי ריק , כל החברות בעד להציע את המרחק הדרוש. זה מאושר על ידי KLM: "בכל פעם שאפשר, KLM לוקחת בחשבון את הסיסמה הכללית של " מרחק חברתי של 1.5 מטר . בפועל, זה אומר שכאשר התפוסה בטיסה נמוכה (מה שכרגע נפוץ יותר) אנחנו מנסים להשאיר כמה שיותר מרווח בין נוסעים היוצאים ממושבים פנויים”.
כן: במטוס אתה נושם (כמעט) אוויר טהור
המטוסים מצוידים בא מערכת מיחזור אוויר המורכבת ממסנני "אוויר חלקיקים ביעילות גבוהה". (HEPA) זהה לאלה המשמשים בחדרי ניתוח. במקרה של מטוסים אייר פראנס למשל, "האוויר בתא מתחדש לחלוטין כל 3 דקות ". מסנני HEPA מחלצים יותר מה 99.999% מהווירוסים , לרבות כאלה שגודלם אינו עולה על 0.01 מיקרומטר, דבר המבטיח את איכות האוויר בתא ועמידה בתקנים סניטריים. ולהירגע, וירוסים דמויי וירוס קורונה שגודלם נע בין 0.08 ל-0.16 מיקרון נלכדים באופן שיטתי.
איבריה הוא, יתר על כן, לימוד השימוש במחוללי אוזון לשמור על אזורים נקיים וירוסים , משהו שכרגע עדיין, כמו כולנו, בתקופת ניסיון.
כאילו אנחנו בעסקים... אבל בלי עסקים
אחת הפעולות שחברות תעופה רבות שוקלות היא זו של חלקו מגבוני חיטוי לכל הנוסעים כדי לעזור לנוסעים לנקות את ידיהם , הפנים וכו'. מיותר לציין ששאר תא הנוסעים מטופל על ידי ה פרוטוקולי היגיינה וחיטוי קפדניים שהושק על ידי רוב חברות התעופה, ביניהן בולט אמירות , שאף מציעה את מבחן Covid-19 לנוסעיה לפני העלייה למטוס.
פרוטוקולי חיטוי כמו...
ה של KLM , שעכשיו זה רק לחדש את טיסותיה לרבים מיעדיה העיקריים באירופה, כולל מדריד וברצלונה , הודיעה לנוסעים כי "לפני כל יציאה כל המטוסים מנוקים היטב, כולל השטיח וכל המושבים". וממשיך: " כמו כן חלקים רגישים יותר לחיידקים כמו כל משטחי המגע (שולחנות, משענות, מסך, שלט רחוק, שירותים...) באמצעות חומרי חיטוי מאושרים”. כמו כן הצוותים מצוידים בכל החומר ההיגייני הדרוש למניעה, כגון מגבוני ניקוי, כפפות ויניל, תרסיסי חיטוי, מסכות הגנה , וכו.
מחוץ לשמפניה (לפחות, לעת עתה)
בעוד חברות התעופה מדברות על " פישוט הקייטרינג כדי להימנע ככל האפשר ממגע בין הצוות לנוסעים ", המציאות היא שאכילה (ושתיה) על סיפון מטוס לא תהיה זהה במשך זמן רב. בעוד חברות התעופה גלה כיצד לשנות את השירות שלך על הסיפון כדי להתאים להנחיות החדשות ול- ציפיות הלקוחות לגבי היגיינה והתרחקות חברתית , הצעות מזון ומשקאות בטיסה נפגעו קשות. אייר פראנס כבר אישר כי בטיסות פנים צרפתיות ובטיסות אירופה, להשעות את שירות המזון והמשקאות . עבור טיסות ארוכות טווח, שירות תא הנוסעים מוגבל, נותן עדיפות למוצרים עטופים בסרט או בנפרד. כפי שגם אושר פינאייר, כמו כן, לא ניתן להציע כעת מכירה של פריטים פטורים ממכס.
אין מגזינים או עיתונים על הסיפון
העיתונות היא, גם במקרה זה, קורבן של פרוטוקולי אבטחה הוקמה על ידי חברות התעופה על מנת להבטיח היגיינה מרבית על הסיפון. איבריה, האמירויות, יונייטד ודלתא הם כבר אישרו שהם מוותרים על המגזינים הארגוניים שלהם ועל כל חומרי הקריאה בנייר. החדשות הטובות הן ש אייר פראנס ממשיכה להציע עיתונות ומגזינים באופן דיגיטלי וללא תשלום באמצעות אפליקציית Air France Play שניתן להוריד לפני הטיסה. אותו הדבר קורה עם אפליקציית ה-Press Reader של איבריה, שדרכה, לאחר שהטיסה בוצעה, לנוסעים יש גישה לפרסומים דיגיטליים רבים.
להתראות (האיץ) למטוסים ישנים יותר
כמה חברות תעופה ניצלו את ההזדמנות במהלך ההפסקה הזו כדי לפרוש כמה מהמטוסים הישנים (ובעיקר הגדולים יותר) שלהן. וירג'ין אטלנטיק זה עתה הודיעה כי היא מושכת באופן סופי מהצי שלה את היחידות של בואינג 747 יפעל עם A350, B787 ו-A330 החדשים שלה . היא גם סגרה בסיס בנמל התעופה גטוויק כדי להתרכז בו היתרו ולהיות מסוגל לייעל עלויות. גם לופטהנזה פיטר שש מתוך 14 יחידות אתה הבעלים של דגם A380. המגמה בתעשייה ברורה: הטסת מטוסים קטנים ומודרניים יותר, שקל יותר למלא וחסכוני יותר בדלק.
סוף לאריזה בעלייה וירידה
סוף סוף חדשות טובות בנורמליות האוויר החדשה המווסתת במיוחד . וזה בזכות זה מרחק פיזי הכרחי וחובה , נגמרה הבלאגן לעלות או לרדת ממטוס. עבור חברות תעופה, אבטחת הנסיעה לא מתבצעת רק במהלך הטיסה, אלא גם לפני ואחרי, הכוללת אי-אפשרות של צפיפות בתהליך הצ'ק אין, בשערי העלייה למטוס או בדלפקי השירות והצ'ק אין. ב אמסטרדם-סכיפהול , למשל, נוסעים יכולים לשלם רק באמצעות כרטיסי אשראי או חיוב וחברות תעופה אוהבות KLM הם שינו את תהליכי העלייה למטוס ועכשיו זה נעשה בקבוצות קטנות יותר.
להתראות צפיפות ושלום עיכובים
לעלות ולרדת בצורה איטית יותר ומופחתת ולתת לצוותים את הזמן הדרוש לכך לנקות ולסדר את המטוס לפני שנוסעים חדשים עולים חיוני לשמירה על בטיחות והיגיינה על הסיפון . כעת, כאשר גם הנוסעים וגם התדרים מועטים, התזמונים יכולים להתאים בצורה מושלמת, אך כאשר גם הביקוש וגם התדרים יחזרו לקדמותם, חברות התעופה יצטרכו לבצע התאמות פעם אחת הנסיעה האווירית משוחזרת מבלי להיכשל בפרוטוקולי האבטחה.
שימוש חובה במסכה במטוסים